V6 Busso

Magari i politici parlassero di difesa della Costituzione, per molti di loro è un impiccio da stravolgere perchè parla di diritti, doveri, LAVORO, giustizia, ed è straordinariamente attuale al di là di qualche piccolo aggiornamento che sarebbe necessario. Molti politici parlano di Costituzione e Giustizia con l'obiettivo dell'impunità , il loro vero assillo, ed è ovvio che questi dibattiti, triti e ritriti, diano l'orticaria ai disoccupati, costretti ad azioni eclatanti per bucare il video che trabocca di quei soliti pallosi dibattiti.

150 € il tagliando dei 90000 km? Mi puoi dire in quale officina la porti (magari in pvt)? PS: sai se esiste un aggiornamento software per il 1.3 multijet 75 CV?

E' raro che un gommista dia il saggio consiglio di mettere le gomme nuove al retrotreno; è la scelta migliore: si privilegia l'aderenza del retrotreno e l'auto risulta più sottosterzante ma più stabile.

Beh, ci riescono anche con certe Mercedes. Del resto le Maybach sembrano delle Classe S 2005 allungate, rese più lussuose e con un marchio sconosciuto ai più.

I gusti sono gusti, ci mancherebbe, ma imho avrebbero dovuto renderla un filo più dinamica, più personale, senza scadere nel look estremo da utilitaria incazzata. E' vero che la B oversize "sportivetta" c'è già (Punto Evo, ma la G Punto era più sportiva), ma la concorrente d'elezione della Uno è la Sandero, dalle linee tutt'altro che statiche e morbidose. L'auto low cost non è incompatibile con un look personale e un filo sportivo.

Hanno sbagliato a inquadrare l'auto tra le piccole cattivissime (avrà influito il colore giallo truzzo fastidio? ), quel ruolo semmai spettava alla (defunta?) MiTo GTA, mentre la MiTo QV va considerata una piccola granturismo veloce non estrema, non durissima, bensì sportiva ma che lascia un po' di spazio al comfort.

Via | Auto Express - MotorAuthority - Autoblog.it Non cambierà molto, visto che le Maybach sono difficilmente distinguibili dalla Classe S per l'occhio non esperto.

Sulle trazioni anteriori le gomme posteriori si consumano pochissimo, quindi vanno girate ogni tanto con le anteriori per usurarle uniformemente tutte e 4. Nel tuo caso ti consiglio di mettere le 2 gomme usate all'avantreno e le 2 nuove (della stessa marca e modello di quelle usate) al retrotreno, poi le scambi una volta all'anno e le cambierai tutte e 4 quando saranno finite.

Mi autoquoto, il primo ad accorgersene sono stato io!!! :§:lol: A mio avviso quelle linee rendono l'auto "morbidosa" e anonima, per nulla aggressiva, non riesco proprio a farmela piacere.

Tornando in topic: le aziende che licenziano o chiudono interessano pochissimo ai media e ai politici (salvo sotto elezioni ), nei tg e in certi talk show si preferisce parlare di boiate o dei soliti temi imposti dall'agenda politica (riforme della Costituzione, della Giustizia...). I dipendenti sono spesso costretti ad azioni eclatanti per ottenere un po' d'attenzione, se aspetti i confederali... campa cavallo!!

Puoi spacciarlo per il cambio al retrotreno... 147 transaxle :lol:!!

Non credo, chiunque cerca di enfatizzare sulle prestazioni .

Owluca sei troppo ottimista, nella patria delle svendite Telecom e Alitalia (entrambe quotate in borsa ) non mi sento di escludere uno scorporo di Fiat tra good company e bad company con i debiti a carico di Pantalone come al solito . Le banche si butterebbero a capofitto nell'affare come nei 2 casi citati, e la class action in Italia è una barzelletta. FINE OT.

In 1200 km tra andata e ritorno Treviso-Ginevra ho bestemmiato parecchio per i soliti idioti che viaggiano a 100-110 km/h in corsia centrale o addirittura sulla terza corsia della Milano-Bergamo. Qualcuno poi viaggia a cavallo di 2 corsie per diversi km. In questi casi io sfilo a destra il coglione di turno, è inutile sfanalare, suonare, incazzarsi, il suddetto testicolo ti risponde "che cazzo vuoi?" e tira dritto imperterrito a 100 km/h perchè "mica sono un veicolo lento, io!".

Un'ottima mossa markettara per allargare il target utenti bimbominkia inaugurato con la MiTo. Del resto Marchionne l'ha detto chiaramente: "Basta con le CAVOLATE come i richiami a Tazio Nuvolari" :(r:(r.

A mio modesto avviso un'Alfa SEG.A :mrgreen: di seg.A oversize sui 3,90 m non ha senso, tantopiù se sarà realizzata sul pianale Ypsilon 2011, stretto e alto: altro che il musetto stretto e alto di MiTo, qui sarebbe ancora peggio:vomit:!!! Per non parlare della meccanica Panda, a cui (forse) aggiungerebbero le molle di rimbalzo come su MiTo per spacciarla da meccanica Alfa Romeo :mirror:. Poi come la posizionerebbero questa piccola monovolume 5p (tali sono Panda e Ypsilon 2011) più corta della MiTo 3p?? Meglio la MiTo 5p, che peraltro costerebbe pochissimo (scocca Punto Evo 5p). Ma come gli vengono in mente certe idiozie?? Già me la vedo, sinergie ancora più spinte che su MiTo: pulsanti alzavetro sulla console, leva del cambio alta, 30 cm di spazio sopra la testa, carreggiate strette, assetto suv (magari è l'unico modo per avere uno straccio di suv Alfa, con la "TI" Panda 4x4 ), rollio abbondante o assetto durissimo, 900 SGE... una vera Alfa, non c'è che dire!!! E' vero che anche BMW è orientata ad una scelta simile, ma perchè inseguire BMW solo le rare volte che fa una cazzata? Tra l'altro BMW, come del resto tutti i marchi premium e non solo, è baricentrata sui segmenti D-E in moltissime varianti, mentre Alfa Romeo sta seguendo il destino avviato una decina d'anni fa con Lancia: segmenti A, B, C, e se avanza qualcosa un suv C. Spero solo che prima saltino le teste di Wester e Marchionne (nel senso gestional-industriale del termine ).

Se il tizio dei pannelli porta aveva i capelli lunghi biondi lunghi ero io :mrgreen:, ma la colpa è degli spippolamenti che leggo qui su AP , è vero, come ha scritto qualcuno sulla firma, che "AP dà dipendenza" e - aggiungo io - nuoce gravemente alla salute mentale . Queste 2 tope girano per tutto il Nordest, c'erano anche all'Autosile di Villorba (TV): la bionda non è niente male, ma la mora è incantevole, e dal vivo era pure meglio :8-

A prescindere . Sì infatti monta il pianale della Fiat 1100 ma col motore trasversale Un vero intenditore, non c'è che dire...

Se n'è parlato fino allo spasmo su altri topic, in effetti una Giulia a TA sul D-Evo con linea 3 volumi o coupè 5 porte sarebbe la benvenuta. Richiederebbe investimenti contenuti: i motori ci sono già tutti (o quasi), il pianale è ottimo e leggero (addio balene sul Premium)... sarebbe la 156 degli anni '10, purchè la linea venga rivista abbondantemente (ma coerentemente col family feeling Giulietta) per evitare l'effetto Giulietta-con-la-coda. Non sarebbe un'Alfa al 100%, ma di questi tempi sarebbe grasso che cola.

Dipende da come andrà Giulietta... e dagli umori di Marchionne . Per ora Giulia è cestinata, o sarà un rebadge della favolosa (???????:shock::pz:pz) Chrysler Sebring.

Quindi non è rimasto nulla dell'accordo datato 2008 tra Fiat e BMW?

AP è un forum di gente molto pignola (mi ci metto pure io, eh ) specialmente se si parla di Alfa Romeo: tutti a riempire pagine e pagine di considerazioni e spippolamenti su plafoniera, cappelliera, Mc Pherson, ecc. Poi, vista e toccata con mano la Giulietta, le perplessità vengono molto ridimensionate perchè - a detta di quasi tutti - l'auto è davvero bellissima e dà una buona percezione di qualità, e c'è da scommettere che su strada sarà superiore a 147 malgrado l'abbandono del QA: non dimentichiamo che 147 ha il pianale Tipo2 (seppur rivisto) datato 1988, mentre Giulietta monta un pianale praticamente nuovo e utilizza alluminio per diverse parti delle sospensioni. Anche i motori (troppo pochi, però ) promettono molto meglio di quelli di 147 e non saranno mortificati dal peso come sulle balene. Esaminata a fondo, però, l'ottima impressione viene mitigata da certi risparmi che lasciano l'amaro in bocca e sono a dire il vero irritanti: non parlo della plafoniera, del devioluci e della cappelliera, particolari certamente migliorabili ma che notano in pochi (a parte qui dentro ), ma dei pannelli porta con quella similpelle economica, di quel volante un po' povero, di quegli inserti in plastica verniciata scura: ti lasciano la sensazione di un'auto bellissima a cui però si è rinunciato a quel tocco "premium", a quella ricerca dell'eccellenza che un'Alfa Romeo merita. Le scelte in tema di sospensioni confermano questa volontà, molto fiattara, di fermarsi ad un passo dall'eccellenza in alcuni settori, e capisco il disappunto di ACS (che "ha visto nascere" Giulietta) che avrebbe preferito, come molti altri, una Giulietta al top sotto tutti i punti di vista da collocare un po' più in su nel segmento C. Ciononostante ritengo Giulietta un'auto davvero riuscita e sfiziosa: mi auguro che l'assemblaggio sia all'altezza a differenza di 147.

La cosa più importante è che la tua lei ne sia uscita illesa: fortunatamente si è "immersa" lentamente e senza urtare quel palo o quel ponte. Veniamo alla Matiz: non occorre aspettare 1 mese perchè si asciughi, qualche giorno in un luogo asciutto (magari con il generatore di aria calda) è sufficiente purchè smonti il sedile destro, quello posteriore e la moquette (li puoi lavare e asciugare facilmente), smonta anche i pannelli porta (di solito è semplice) e asciuga con l'aria calda le connessioni elettriche (che io sappia non ci sono centraline nelle porte). Se si è bagnata qualche centralina nel vano motore si può sostituire (magari le trovi da un demolitore). Data la posizione non dovrebbe essere entrata acqua nel motore, ma è meglio che fai controllare la scatola del filtro aria (e asciugarla se occorre).

Si è fatto conoscere anche negli Usa. Se uno qualunque si comporta così è "pazzo", se lo fa un vip come lui è "eccentrico". Come diceva Trilussa: "La serva è ladra, la padrona è cleptomane".

Per il segmento B la TA è una scelta obbligata per ragioni di spazio interno, non credo susciterà molti mugugni. L'immagine sopra è un Photoshop fatto sulla BMW 1: notare la distanza tra avantreno e montante anteriore e lo sbalzo anteriore ridotto.