V6 Busso
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Quindi il 2.0 D5 Volvo da 150 - 177 CV sostituisce il 2.0D PSA e il 2.4 D5 Volvo, ma il 1.6D è lo stesso di prima, a parte un upgrade di potenza.
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In effetti è una mancanza deprecabile, indegna di un prodotto semi-premium come Giulietta. Gli smanettoni come me l'aggiungeranno dopo l'acquisto .
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Anteprima di Giulietta all'Autosile di Villorba (TV), scenografia da grande occasione ma senza strafare, 2 gnocche di contorno : l'affluenza di pubblico è davvero notevole. Descrizione breve ma puntigliosa da parte di un'addetta FGA che sottolinea il peso inferiore rispetto alla concorrenza (200 kg in meno di Astra) e sentenzia quasi con rabbia "vogliamo mettere a tacere tutte le falsità dette a proposito del pianale":shock:, aggiunge due parole sull'avantreno, neanche una parola sul retrotreno (sembra che in FGA leggano AP , pagine e pagine di spippolamenti forse servono a qualcosa, almeno sul versante marketing). La Giulietta dal vivo è davvero bella, meglio che in foto: grintosa, ben proporzionata, visivamente ben piantata (altro che il musetto stretto e alto di MiTo), elegante, grande ma non imponente. Lo scudetto si integra molto bene, belli i fari a led, le minigonne non sono affatto posticce. Il Rosso Competizione è la morte sua e si paga caro, ma è pur sempre un (bel) rosso metallizzato . I cerchi da 18'' sono bellissimi, le 5 razze più chiare si notano poco, non fanno "truzzo". Discutibile, a mio avviso, l'integrazione dello spoiler con il tetto. Capitolo interni: malgrado il divieto "assoluto" di salire imposto da FGA perchè gli interni non sarebbero quelli definitivi, sfoltita un bel po' di gente mi hanno permesso di salire : l'impressione è davvero notevole, il design è davvero azzeccato, moderno, d'impatto, per nulla BMW. Ben riuscite la strumentazione e la console centrale, meglio ancora se illuminate. Bellissima la fascia in alluminio satinato scuro e la cornice attorno ad essa, in plastica morbida piacevole al tatto. La parte alta della plancia e dei pannelli porta è realizzata in plastica rigida "verniciata" di una pelle morbida, mentre la parte bassa, così come i battitacchi e la soglia del bagagliaio, è in plastica rigida dalla goffratura fine. Orribili invece i coprimontanti centrali superiori, in plastica nera liscia e lucida: un pugno in un occhio. Il volante non mi fa impazzire, ma è meglio che in fotografia; peccato per la corona un po' sottile. Bellissimi i sedili in pelle nera con cuciture rosse, ma i fianchi della seduta sono troppo morbidi e la pelle già mostrava le pieghe. Il design dei pannelli porta mi sembra riuscito, ma si poteva fare un po' meglio; criticabile la similpelle impiegata, davvero povera. L'abitabilità è buona davanti, mentre dietro lo spazio in lunghezza è un po' ridotto; lo spazio in altezza mi sembra adeguato ma la seduta posteriore è bassa e le ginocchia restano sollevate, posizione alla lunga stancante. Buona la capacità del bagagliaio; peccato per l'assenza della ruota di scorta. L'assemblaggio è buono, pur tenendo conto che si tratta di un esemplare di preserie: i pannelli della carrozzeria sono allineati correttamente e anche i vari elementi della plancia, ma c'è qualche accoppiamento impreciso sia all'esterno che all'interno. Capitolo motori e cambi: parlando a sei occhi con le due addette FGA hanno annunciato con vaghezza novità per il 2011 :"cambio automatico" e forse altre motorizzazioni. Quando faccio notare che mancano diesel e benzina di potenza intermedia peraltro già pronti le risposte sono un po' risentite e disarmanti: "i diesel stanno passando di moda" , " il pianale è nuovo e non è così facile montare il 1.6 120 CV" :mirror::pen: e "Marchionne avrà fatto i suoi conti sulle scelte delle motorizzazioni", suppongo col pallottoliere . L'impressione generale è comunque molto positiva.
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Da ridere per non piangere! Io l'ho saputo quasi per caso, ho sentito un solo spot radio domenica, e stasera un altro spot della stessa concessionaria non accennava neppure all'anteprima di stasera!
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Bellissima :lol:!! Più che in FGA li manderei in un altro posto !!! Fine OT Scherzi a parte Giulietta sembra proprio un prodotto coi controcazzi (infatti Wester è intervenuto solo sull'assetto a fine progetto ). Stasera la presentano all'Autosile di Villorba (TV), io ci sarò e anche VuOtto!!
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Esatto !
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Buona la seconda ! Per dire quanto tengono al prodotto in FGA .
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Se venisse prodotta CON LA MECCANICA GIUSTA (TP e peso ragionevole, non come la balena Brera) farebbe sfracelli a prescindere dal prezzo (v. 8C: costa una follia, eppure è andata a ruba). Certamente il muso andrebbe rivisto per ragioni di crash pedone, ma un bravo car designer riuscirebbe a minimizzare l'impatto dell'intervento. La TA (del pianale C-Evo) invece è decisamente incompatibile: occorrerebbe avanzare l'abitacolo e arretrare l'avantreno, e lo sbalzo anteriore sarebbe enorme, verrebbe una schifezza, peggio della Brera riadattata che ha perso l'eleganza e la grazia dell'originale by Giugiaro.
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Bellissima, più bella dell'originale, complimenti a te e a Pininfarina!! Le mancano giusto le nervature sul cofano che convergono sullo scudetto Alfa, imho irrinunciabili!
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Belle le minigonne (tutte e 3 ) vero?
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Se è del tipo a scomparsa (come su G Punto ad esempio) non disturba affatto perchè sporge di soli 3 cm dal sedile.
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Fiat ha la fama che ha sull'affidabilità, ma sui motori ha meritatamente una fama migliore. I non giovanissimi ricordano la robustezza e la longevità leggendarie dei 4 cilindri Lampredi (aste e bilancieri, monoalbero e bialbero). La mia Lancia Dedra 1.6 i.e. monoalbero da 88 CV a metano percorse la bellezza di 500.000 km: alla fine le prestazioni erano calate sensibilmente e i consumi erano aumentati, ma ne aveva ancora e consumava pochissimi olio e acqua (la guarnizione della testa era ancora buona, mai rifatta).
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La mia G Punto 1.3 MJT 75 CV del 2005 ha 108.000 km: a parte lo sterzo sostituito per rumorosità (non per il famoso richiamo di qualche mese fa ) ha avuto solo qualche guasto secondario (alzavetro e corda comando distributore flussi rotti) e qualche cazzatina all'impianto elettrico. Considerando che si tratta di uno dei primissimi esemplari direi che l'affidabilità è molto buona. L'auto porta gli anni e i km alla grande: il sedile guida è quasi perfetto e non scricchiola, gli interni sono quasi nuovi e non hanno rumorini, il motore e il cambio sono in ottima salute. Uniche pecche: l'assemblaggio non è granchè e la vernice è delicata (scheggiata da sassolini su cofano e sottoporta). Complessivamente mi ritengo soddisfatto.
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Il motore 1.6 JTDm, più grosso e diesel, dovrebbe pesare di più del 1.4 turbo 140 CV di Astra; per quanto riguarda il peso un confronto corretto è per esempio tra l'Astra 1.4 140 CV e la Giulietta 1.4 TB 120 CV.
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L'Audi sembra più conveniente, ma valuta accuratamente le condizioni di carrozzeria/interni e soprattutto della meccanica (magari porta il tuo meccanico a valutarle) e dei pneumatici. Comunque entrambe sono 2 ottime auto.
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A proposito di motorizzazioni, J-Gian, a te hanno detto niente del 1.4 m-air 140 CV e del 1.6 JTDm 120 CV?
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Grazie per le info! I 20300 della base sono teorici (dotazione da integrare) ma molto competitivi, mi sa che faranno la cresta sugli optionals. Promette davvero bene questa Giulietta! Speriamo mantenga le promesse e che l'handling sia all'altezza. Quindi arriveranno il 1.4 m-air 140 CV e il 1.6 JTDm 120 CV? Ma li ha promessi il tipo della presentazione (il non tecnico) o c'era nelle slides?
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Sostanzialmente concordo: malgrado i noti passi indietro sul QA (sostituito peraltro da un Mc Pherson "premiummmm:mrgreen:" con parti in alluminio, non da un banale Mc Pherson "barbone") è meglio provare Giulietta a fondo prima di emettere sentenze sul comportamento . Peccato per la (molto probabile) mancanza di sdc e arc (suppongo a causa di Mr. Harald "less is more" Wester ): il DNA non potrà quindi intervenire sulla rigidezza delle sospensioni .
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Chiude Hummer?? Oddio noooooooooooooooooo come mi dispiace! Chiude un marchio anacronistico che produceva dei fuoristrada assurdi per dimensioni, peso, consumi ed emissioni di CO2, nonchè tamarri oltre ogni misura. Mi dispiace solo per i dipendenti che perdono il posto.
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Speriamo si possa scegliere un pomello in pelle, altrimenti con 30 € si compra un bel pomello in pelle aftermarket...
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Hai già le brochures? Nella cartella stampa si dice espressamente: Spero che abbiano scritto male la cartella stampa, ma sarebbe una cialtronata pazzesca!!
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Ho letto bene?? Il 2.0 JTDM 170 CV consuma 4,1 l/100 km in extraurbano ed emette solo 124 g/km di CO2? Sono consumi ridottissimi anche per i blandissimi cicli standard, poco più della mia G Punto 1.3 MJT 75 CV!!!:D Peccato per l'allestimento Progression (andrebbe ribattezzato "Clochard":mrgreen:), più povero del Progression di 147 nel 2000: niente radio, corona volante di plastica, niente fendi, vetri posteriori a manovella ("Non c'è la GVS, c'è la manetta!" per dirla con Aldo Giovanni e Giacomo ). Occorrerà aggiungere almeno 1500 € di optionals, oppure integrare coi pack o passare al Distinctive. Manca anche l'airbag ginocchia, di serie su Punto Evo... Però è bellissima sia fuori che dentro, vediamo se sarà assemblata a dovere...
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E mi raccomando: una descrizione dettagliatissima della cosa più importante: LA PLAFONIERA!!! :mrgreen:
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Grazie a tutti per le risposte! Disegni a mano ne ho parecchi, proverò a 3dimensionalizzarli () con 3D studio e alias autostudio, vediamo cosa ne esce.