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V6 Busso

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  1. V6 Busso
    Messa così non sarebbe niente male. Peccato che Giulia e Stelvio siano state pressoché abbandonate da FCA: il restyling dopo 7 anni è un'indecenza.
  2. V6 Busso
    Ma, vorrei capire: le 5 novità includono i restyling di Giulia e Stelvio previsti per il 2023??
  3. V6 Busso
    Che la volontà di rilancio venga da PSA è ovvio: FCA per 9 anni l'ha abbandonata al marketing per piazzare l'unico modello rimasto. Ma un marketing di una pochezza impressionante: basta vedere la pagina FB per rendersene conto. Un paio di anni fa scrissi un post di auguri di compleanno (27 novembre): me l'hanno eliminato. Nulla, nel marketing Lancia fino a 2 giorni fa, doveva sfiorare la gloriosissima storia del marchio: solo puttanate per fighette senza soldi e senza cultura. Tavares ha invertito la rotta fin dal primo giorno. Un po' come ieri Joe Biden.
  4. V6 Busso
    Esattamente. Tavares ha appena iniziato a dirigere un colosso automobilistico con 14 brand e chiaramente dovrà trovare un posizionamento e una linea per ciascuno di essi. Il tutto coordinando l'elettrificazione e lo sviluppo di piattaforme nuove od esistenti. I primi risultati si vedranno non prima di 4/5 anni; prima forse tireranno fuori qualche modello su piattaforme esistenti o magari le nuove Punto e Ypsilon come sorelle di 208 e Corsa. Ma non dimentichiamo che dal 2012 a ieri il programma FCA per Lancia era raschiare il fondo del barile con la Ypsilon e poi la chiusura. Premiumness e Panda luxury sono concetti agli antipodi. Al momento sono solo ottime intenzioni, ma prima non c'erano nemmeno quelle.
  5. V6 Busso
    Quindi il posizionamento premium consiste in cassa in mogano rifinita in palissandro e monumento funebre? 🤣🤣🤣
  6. V6 Busso
    Marchionne per 6 anni non ha praticamente parlato di Lancia, né tantomeno ha presentato piani prodotto. Ieri Tavares ha posizionato Lancia tra i brand premium e ha fatto mettere slide coi modelli Lancia più iconici. Poteva non citarla, poteva posizionarla tra i brand mainstream, invece no. Per me è un cambio di atteggiamento epocale.
  7. V6 Busso
    Oh scusatemi, sarà che Marchionne e Manley ci hanno fatto ingoiare secchiate di rospi, ma già questa prima giornata mi provoca orgasmi multipli!!! Alfa Romeo e Lancia premium!!! Non riesco a crederci!!! Ok, calma con gli entusiasmi e aspettiamo il BP. Ma io vedo segnali - dalla centralità di Torino a Lancia premium a qualche risposta eloquente - che sembrano ceffoni sonori in faccia a Marchionne e Manley. E scusate, con tutto il rispetto per le persone di cui sopra, godo come un riccio!!!
  8. V6 Busso
    Il problema non è la B-suv su base PSA, che anzi fa numeri e diffonde il "virus Alfa", il problema è competere nell'alta gamma con prodotti all'altezza, in linea col mercato e costantemente aggiornati. Il pianale Giorgio è il top assoluto, ma se non copri a dovere perlomeno i segmenti D ed E sono soldi buttati.
  9. V6 Busso
    Forse non hai mai guidato una 147 o una 156: il pianale era il Tipo2 nato con la Tipo del 1988 e comune alle contemporanee Fiat Bravo/Brava/Marea e Lancia Lybra, ma alla guida sembravano auto molto diverse. Lo stesso potrebbe accadere con una futura Giulietta su base PSA. Sui segmenti superiori - dal D in su - la piattaforma Giorgio è il top assoluto e resterebbe tale anche se fosse condivisa con una Citroen/DS/Opel/Peugeot di alta gamma.
  10. V6 Busso
    Grazie. Più piccoli ma certamente strettamente imparentati alle future 500x e Renegade. Spero che in parallelo portino avanti anche queste e senza ritardi.
  11. V6 Busso
    Ma la terna Fiat/Jeep/Alfa su base PSA prevista a Tychy comprende le future 500x e Renegade o saranno modelli più piccoli? E comunque sarebbe un grave errore rinviare la nuova 500x oltre il 2022: non è la Panda che si vende lo stesso, è un modello semi-premium con una concorrenza molto agguerrita.
  12. V6 Busso
    Esattamente. Dubito che esistano altri modi per lucrare in mercati altamente competitivi. Per molti è scandaloso, per me no: non mi dà alcun fastidio una Fiat/Lancia/Alfa Romeo su base PSA, purché caratterizzata a dovere. Per me è più scandaloso che un pianale eccellente come Giorgio da 5 anni sia utilizzato solo per 2 modelli, di cui uno (Giulia) che è poco più di una nicchia.
  13. V6 Busso
    PSA riesce a fare utili in un mercato che FCA ha fortemente sacrificato. Ci riesce investendo in nuovi prodotti, aggiornandoli periodicamente e sostituendoli quando è ora. FCA Italy invece ha una gamma europea ridottissima e con un'età media elevatissima e infatti perde soldi a rotta di collo. Mi sembra naturale che per fare utili in Europa la strategia giusta sia quella PSA, estendendo le sinergie ai marchi FCA e coprendo i segmenti profittevoli con prodotti freschi e costantemente aggiornati.
  14. V6 Busso
    Finora con PSA ha fatto proprio ciò che ho descritto io, e non a caso riesce a fare utili con soli brand generalisti non premium o semi-premium. FCA Italy invece è in perdita da anni.
  15. V6 Busso
    È questo che temo: tra 3/4 anni 500X sarà obsoleta come oggi Giulietta. O la sostituiscono entro il 2022 o farà la stessa triste fine: venduta al peso del ferro, quota di mercato in calo, clientela verso la concorrenza più fresca, cassa integrazione a Melfi.
  16. V6 Busso
    Io ho solo una speranza da Tavares: che ogni marchio che deciderà di tenere in vita abbia una sua precisa identità, un piano prodotto realistico e in linea con l'identità e applicato fino in fondo, aggiornando periodicamente i modelli e sostituendoli entro 8 anni. Ben vengano le sinergie anche spinte e - per i modelli di bassa gamma - le produzioni nei paesi in via di sviluppo, ma nel rispetto dell'identità di ogni brand. Praticamente ciò che Marchionne e Manley hanno riservato ai soli brand Jeep e RAM.
  17. V6 Busso
    Infatti. Spero che con Tavares si smetta finalmente di abbandonare i modelli a sé stessi e che entro 8 anni vengano sostituiti.
  18. V6 Busso
    È un piccolo investimento per dare ossigeno alle vendite. Non è una vera cabrio, nessun intervento strutturale. Ad ogni modo almeno 2 anni di vita residua li ha.
  19. V6 Busso
    I posizionamenti previsti mi trovano d'accordo. Poi, da una buona idea possono sorgere risultati ottimi, mediocri o pessimi: molto dipenderà ovviamente da come si perseguiranno. Rimango però molto scettico sulla possibilità di rilanciare Lancia e DS: io sarei disposto a crederci, ma temo di essere una piccola minoranza.
  20. V6 Busso
    Più che Fiat era Abarth a rendere vincenti le 131, le Beta Montecarlo, le 037 e le S4. Il crollo risale a 30 anni fa, "ma d'ottavo grado d'aa scala Mercalli!!" e ora guardi Lancia e dici "me pari tu' zia!!!". Ora è meglio defilare Lancia al grido "Ma vaffanculo te e Stellantis!!!" 🤣🤣🤣🤣
  21. V6 Busso
    Saremmo off topic, ma non è così. Fino agli anni 70/80 erano vetture autonome che a volte condividevano i motori e poco altro, mentre la Croma del 1985 era una Thema semplificata e non il contrario. Dalla Dedra in avanti i progetti erano gli stessi, ad eccezione della K e della Thesis.
  22. V6 Busso
    Anche quello Giulia è un binario morto: 5 anni di vuoto hanno spinto la clientela alla concorrenza, rifidelizzarla è durissima, specie con una carrozzeria sedan che ormai è una nicchia. Per Delta sarebbe probabilmente la stessa storia, anzi peggio: meglio evitare il remake di un flop. O si fa tabula rasa con una sapiente strategia di prodotto e marketing che parta dalle fuoriserie gloriose (Stratos, 037, Delta S4...) o meglio nemmeno provarci.
  23. V6 Busso
    Se si vuole rilanciare Lancia il più grande ostacolo è il presente unito al recente passato. Se ci fosse qualcosa di vagamente affine alla gloriosa storia Lancia si potrebbe partire da lì, ma ad oggi c'è solo la vergogna. Ergo, la prima cosa è fare tabula rasa della Ypsilon, delle orride Lanchrysler e delle Fiat con l'alcantara.
  24. V6 Busso
    In questo momento storico si potrebbe approfittarne per fare di Lancia un marchio hi-tech. Ma le possibilità di successo sono davvero scarse, e con tutta la carne al fuoco che ha Stellantis quasi certamente punterà su altri marchi.
  25. V6 Busso
    Precisamente. Lancia produce solo Ypsilon dal 2014 e dal 2017 esiste solo in Italia. Non esistono piani prodotto né strategie, è un lombrico con la testa tagliata che continua a muoversi per qualche minuto. Praticamente esiste solo nelle pagine social per raschiare il fondo del barile con l'obsoleta Ypsilon, peraltro facilmente rimpiazzabile con una 500 5 porte. Cosa vi fa pensare che Tavares voglia risuscitarla? secondo me se esiste un modo per farla tornare grande è proprio chiuderla per una decina d'anni almeno.
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