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V6 Busso

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  1. Dubito che 846 avrà mai il 1.6 MJT. Il 1.4 (di origine Fire) è già stato montato su quel pianale (Panda 100 HP, 500 1.4 aspirato, turbo e m-air), mentre il 1.6 (che deriva dal 1910 diesel) è più imgombrante e non è mai stato montato sul pianale Panda.
  2. E che sono tutte 'ste proposte di matrimonio? Apriamo la sezione "Annunci matrimoniali" di AP?? . Beh, a parte la boiata del punto 4, il resto è sostanzialmente condivisibile.
  3. Il 1750 TBi non è esclusivo Alfa Romeo, lo monta pure la Delta . Peccato per il multiair, ma i TFSI e i TDI sono comunque dei signori motori. Ai clienti dei modelli attuali verrà garantita comunque l'assistenza, però è prevedibile una maggiore discesa delle quotazioni dell'usato. Probabilmente sì, visto che VAG ha diversi stabilimenti e non tutti saturi; rimane la speranza di una supercar prodotta a S. Agata Bolognese assieme alle Lamborghini...
  4. Ammazza quant'era brutta!! Però complimenti per i tuoi scoop :clap
  5. :clap Capisco che Alonso possa stare sulle balle (se lo merita abbastanza) ma accusare i tifosi ferraristi di essere prezzolati da Santander o invitarli a fare outing per Alonso mi sembra poco rispettoso . Alonso stava sulle palle anche a me fino al 2007, più precisamente fino a quando Hamilton non ha iniziato a montarsi la testa spinto da quel galantuomo (???) di Ron Dennis: avevano acquistato il miglior pilota su piazza (antipatico, ok, ma il più forte) che aiutava l'esordiente Hamilton nello sviluppo della macchina, se non che han deciso di penalizzarlo in favore di quest'ultimo: cavallo di razza senza dubbio, ma inesperto. Alonso patì questa concorrenza interna sleale, poi tirò fuori le palle e mise in riga il ragazzino arrogante *. Da allora ho iniziato a detestare Hamilton (mi ricorda tanto i figli di papà e i raccomandati che iniziano a spadroneggiare in azienda dopo pochi giorni) e a nutrire un filo di simpatia per Alonso (non me ne vogliate, ma i sentimenti sono soggettivi ). Comunque do atto ad Hamilton di aver perso la sua boria crescendo. Quell'anno vinse Raikkonen: malgrado qualche errore di troppo era un pilota coi controcazzi e lo aveva dimostrato in tutte le stagioni: ricordate nel 2001? gli diedero la superlicenza solo per 4 gare perchè doveva meritarsela (e se la meritò ampiamente) mentre la diedero senza batter ciglio al superraccomandato Yoong :. Dunque Raikkonen era un pilota da Ferrari, e per quanto taciturno e per nulla motivatore, dunque poco simpatico, era un professionista di altissimo livello e io tifavo per lui perchè guidava la Ferrari. Dal 2008 perse motivazione e divenne francamente un pilota irritante da vedere e tifare, e infatti passai a stimare e tifare Massa (pagato molto meno) che in quell'anno e fino all'incidente del 2009 si metteva in luce come pilota veloce e continuo anche se non un fuoriclasse. Fui felice che Raikkonen fosse silurato a favore di Alonso: non ero e non sono un suo fan e non lo stimo come persona, ma credo che attualmente sia il miglior pilota in circolazione e dunque degnissimo di essere la prima guida in Ferrari. Massa invece mi era simpatico, ma quest'anno è diventato irritante come Raikkonen dal 2008 e per colpa sua la Ferrari non è mai stata in corsa per il titolo costruttori che per me è molto importante (poco meno del titolo piloti). Alonso quest'anno è stato tutt'altro che impeccabile: ha commesso diversi errori, come del resto anche Raikkonen e Schumacher alla prima stagione in Ferrari, pagando anche gli innumerevoli errori del muretto Ferrari, però ha fatto crescere una macchina molto buona riuscendo a dare parecchio fastidio alle Red Bull, indiscutibilmente superiori. Dopo Spa e quell'errore pensavo anch'io che fosse fuori dai giochi, invece ha tirato fuori le palle e inanellato una serie di gare pressochè impeccabili in cui, grazie anche ad un muretto rinsavito, ha portato a casa tutti i punti possibili fino alla penultima gara e portandosi in testa al mondiale. Ieri è crollato tutto: Alonso ha patito un po' la pressione fortissima e ha fatto alcuni errori di guida oltre al deprecabile gesto a fine gara nei confronti di Petrov che gli resistito sempre correttamente; il muretto poi ha toppato da dilettanti: sarà anche facile col senno del poi, ma cazzo, lo sanno tutti che i pit stop anticipati hanno il rischio del traffico a metà gruppo e pertanto va fatta solo se la pista consente sorpassi agevoli (dunque non questa pista orribile) o se, Gps alla mano, sei ragionevolmente certo di evitare il traffico o di pagarne poco le conseguenze se la strategia è di 2 soste col 2° stint molto lungo. Invece hanno avuto paura di uno spento e demotivatissimo Webber malgrado fosse rientrato dietro Alguersuari e Petrov e malgrado Massa avesse avuto lo stesso destino (anzi peggiore visto che era più morto di Webber) e, anzichè lasciare Alonso in pista fin che ce n'era con le gomme morbide per farlo fermare attorno al 20°-25° giro e farlo così uscire in buona posizione, lo han fatto rientrare e uscire dietro a Petrov che aveva già cambiato gomme al 2° giro e avrebbe tirato avanti moltissimo (infatti è arrivato in fondo con 54 giri di gomme dure) . Alonso poteva rifiutarsi di rientrare? Può darsi, in effetti non era difficile capire la situazione, ma occorre tener conto che era sottoposto ad una pressione fortissima e che comunque, mentre guidi al limite, non è che puoi ragionare con tanta calma sulle strategie: quello è un lavoro che spetta al muretto che ha davanti tutte le cifre e i distacchi (il pilota non li può avere), quindi Alonso si è dovuto affidare al muretto come è naturale che fosse; purtroppo il muretto Ferrari è quello che è e andrebbe azzerato subito subito . Complimenti a Vettel, giovane pilota molto competitivo e probabilmente al livello di Hamilton e Alonso: aveva la macchina migliore e il sostegno della scuderia anche quando era assurdo. Ieri non aveva la pressione di Alonso perchè sapeva di avere poche chances (bastava che Alonso arrivasse 5° e pareva scontato), sicchè ha puntato tutto sulla prestazione e ha fatto una qualifica ed una gara perfetti. Quanto agli errori: quest'anno sia Ferrari che Red Bull ne han fatti davvero tanti, la Red Bull aveva la macchina migliore ma ha buttato tantissimi punti per problemi di affidabilità ma soprattutto per la demenziale gestione dei piloti: doveva vincere Vettel a tutti i costi e gli è andata bene, ma il giovane campione ha compromesso diverse gare a causa della sua irruenza e della poca esperienza, imho avrebbero dovuto dargli meno pressione durante la stagione e mettere un freno ai suoi bollenti spiriti (ricordate il suo sorpasso a Webber in Turchia?); Webber invece di errori ne ha commessi pochi ed infatti è stato sempre davanti a Vettel in classifica malgrado la scuderia cercasse in tutti i modi di demotivarlo (altro che lealtà sportiva, non lo hanno neanche invitato alla festa per il titolo costruttori che fino a quel momento era più per merito suo che di Vettel ), ma ha difettato per la discontinuità delle prestazioni velocistiche; comunque onore anche a Webber per l'ottima stagione che ha fatto. Onore alla Red Bull per i titoli conquistati e per aver creato la macchina migliore, molto meno per la gestione del muretto. Ferrari ha dimostrato ancora una volta di avere potenzialità eccellenti ma sfruttate male: passi per la macchina non al top nella prima parte dell'anno, ma quando è diventata competitiva ha buttato anch'essa una strage di punti per errori suoi e di Alonso, per non parlare dell'inguardabile Massa. Il muretto, tolte le ultime gare fino al Brasile, ha sbagliato lo sbagliabile: memorabile la staffetta Massa-Alonso in Germania, sleale (e non punita) e gestita con un dilettantismo da ridere per non piangere. Alonso merita i complimenti per la tenacia e per i buoni risultati ottenuti, ritengo sia un'ottima base di partenza per le prossime stagioni, si spera con una nuova gestione sportiva , meno per i troppi errori. Massa opaco per tutta la stagione, sembrava la controfigura dell'ottimo Massa del 2008-2009, inguardabile e irritante. *: Da alcuni anni ho la netta impressione che ai piani alti della Fia il vincitore venga scelto a tavolino ad inizio stagione: nel 2007 era Hamilton, infatti sulle sue tante scorrettezze chiudevano sempre un occhio, così come sulle irregolarità delle Brown GP dell'anno scorso (vi ricordate il diffusore vietato per tutti ma "inspiegabilmente" concesso a Brown, Toyota e un'altra che ora mi sfugge?) perchè il prescelto era Button (pilota peraltro sempre corretto).
  6. Anche se in ritardo, tanti auguri Rega!!! Presentino...
  7. Infatti Vag è fallita sotto una montagna di debiti perchè Piech è un uomo-prodotto... La questione è più complessa: un uomo-prodotto non necessariamente è incompetente su tutto il resto .
  8. Può darsi, ma FGA è l'unica che persegue questa strategia. E la ritiene pure sbagliata, infatti con i marchi americani investe moltissimo malgrado anche il mercato Usa sia in crisi. La dichiarazione di Maglioncino è la solita sparata (ne fa una alla settimana, tipo quella "è da imbecilli tenere fuori l'Alfa dalle competizioni") per celare il vero obiettivo, cioè baricentrarsi negli Usa anche a costo marginalizzarsi in Europa: la coperta è corta, e in quest'ottica disinvestire dai marchi italiani è considerato il male minore. Non potendo ammettere questa necessità allora fa come la volpe con l'uva. E poi, quand'anche fosse una strategia voluta e non obbligata in funzione delle scelte fatte, anche nel depresso mercato europeo ci sono segmenti che tirano e consentono buoni margini (ad es. suv compatti) e nei quali bisognerebbe entrare per non lasciare tutta la torta alla concorrenza; inoltre è rischioso lanciare tardi modelli già a buon punto perchè al momento del lancio saranno datati.
  9. Il frontale in basso a destra delle 4 foto è spettacolare!!! L'avessero fatta così sarebbe perfetta.
  10. Oggi Alfa non ha valore? Piech pare che abbia offerto 1 miliardo di €... Tra 3 anni Alfa Romeo, se tutto va bene, avrà una nuova MiTo e un barcone di dubbia vendibilità sia in Europa che in Usa, più Giulietta probabilmente semidecotta (stando ai risultati non entusiasmanti di oggi). Se invece andrà male avrà la vecchia MiTo moribonda e Giulietta in affanno. Ma più probabilmente nel 2013 Alfa Romeo sarà di VAG: Maglioncino ha un fottuto bisogno di soldi per ripagare il bailout e rilanciare i marchi americani, i marchi italiani vanno di male in peggio e l'avvoltoio Piech è pronto a strappargli l'Alfa ad un prezzo più ridotto di oggi.
  11. Perchè vuole penetrare massicciamente il mercato Usa e lucrarci per ripagare il bailout e scalare Chrysler Group : se ben ricordo gli accordi con Obama prevedono garanzie occupazionali, non solo la restituzione dei prestiti. E visto che il mercato Usa pare più solido nel lungo periodo e meno soggetto alla "premiumness" la strategia sembra corretta. Il problema è che il mercato europeo e i marchi italiani passano decisamente in secondo piano e devono accontentarsi delle briciole, ma questo evidentemente è un problema dell'economia italiana e dei dipendenti FGA, non dell'azienda Fiat: è un rischio calcolato . Se però lo sbarco in Usa dovesse fallire allora per FG sarebbe la fine perchè avrebbero perso la gallina di domani dopo aver lasciato ammuffire l'uovo di oggi (non particolarmente succulento) e quasi impossibile da recuperare: forse è per questo che Maglionne non vuole vendere Alfa Romeo e una quota di Ferrari a VAG. Il problema è che il marchio Alfa Romeo oggi ha un discreto valore ma tra 3 anni varrà parecchio di meno, e se sarà costretto a venderlo il coltello dalla parte del manico ce l'avrà Piech .
  12. E' vero, e non si è neanche nascosto dietro un nickname: http://www.autopareri.com/forum/members/f-p-i-c-h.html :mrgreen:
  13. Mi sa che hai fatto bene. Del resto i piazzali dei concessionari sono pieni di auto usate con migliori garanzie .
  14. Sono perfettamente d'accordo, spesso fanno più danno che beneficio, ma dalle mie parti da 15 anni c'è una larghissima prevalenza di Lega Nord e Forza Italia, An e Pdl a tutti i livelli, eppure rissano molto spesso tra loro e concludono poco su questo fronte. Non so se la sinistra avrebbe fatto meglio, ma con delle maggioranze del genere e continue non si possono scaricare TUTTE le colpe sugli ambientalisti . I ricorsi rompono le palle e rallentano l'iter dei lavori, è vero, ma se i progetti sono fatti bene è più difficile avere ricorsi contro. Sarà un caso che dopo una catastrofe le cose spesso si sbloccano e magicamente saltano fuori i fondi per le opere importanti?
  15. Fai bene, così è più probabile che ti vengano incontro con uno sconto maggiore. Però, a quanto pare, quell'auto ha 50.000 km e 1 solo tagliando effettuato: a questo punto lascerei perdere, a meno che non saltino fuori le mancate trascrizioni dei tagliandi (ma la vedo dura...).
  16. Il bello (o il brutto) è che si sa più della storia tedesca che non di quella italiana di questa classe A . Che ti ha detto il conce Mercedes?
  17. Bravo Cosimo per aver aperto il topic !! Dalle mie parti per fortuna non è successo quasi nulla: abito ad 1 km dal Piave che per fortuna è tracimato dal letto in alcuni punti ma non dagli argini. Qualche problema in più nel bacino del Livenza che deve smaltire le acque di parecchi fiumi di Veneto e Friuli; in Veneto si sono allagate "solo" le golene, mentre in Friuli (basso pordenonese) ci sono state alcune esondazioni, non molto gravi a quanto pare. Invece il vero disastro c'è stato (anzi, c'è ancora) nel padovano e nel vicentino, le immagini postate da J-Gian parlano chiaro . Abitando in zona rivierasca (anche se protetto dagli argini) seguo i dibattiti sui lavori da fare per ripulire il letto dei fiumi: in genere è tutto uno scaricabarile, tutti sono impossibilitati a procedere e di interventi se ne fanno pochi. E' facile scaricare la colpa sui "soliti ambientalisti" che avranno pure le loro colpe, ma da queste parti riescono soltanto a fare ricorsi perchè a livello politico non contano nulla.
  18. Umh... temo che gli ultimi 2 siano farlocchi... a meno che non si siano scordati di trascriverli .
  19. Scusa, avevo letto male . Probabilmente Mercedes Italia ha accesso soltanto ai dati della rete italiana Mercedes (chiedi conferma): se è così, allora i tagliandi con ogni probabilità sono ufficiali (ma effettuati in Germania). Se invece ha accesso anche ai dati delle officine Mercedes estere e i tagliandi non risultano effettuati allora i tagliandi riportati sul libretto potrebbero essere farlocchi. Una vettura tagliandata presso la rete ufficiale ha un valore lievemente superiore, ma non saprei dirti di quanto. Le fatture dei tagliandi non le può avere il venditore, semmai potrebbe averle il vecchio proprietario.
  20. I tagliandi potrebbero essere stati fatti presso qualche officina generica, il che non comporta la perdita della garanzia. Controlla bene il libretto tagliandi: i timbri appaiono identici o sono diversi? Perchè - in teoria - potrebbero aver aggiunto i tagliandi sul libretto anche se non sono stati fatti: se i timbri sono diversi o i primi appaiono più vecchi degli ultimi allora dovrebbero essere veri e non farlocchi. Per il resto è tutto regolare?
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