V6 Busso

Questo non è - per ora - un topic Alfa . L'Ingegneria è applicabile in quasi tutti gli ambiti umani, e il sesso non fa eccezione. E' deformazione professionale, non sono un maniaco, è che in quei momenti non vorrei avere il fastidio della testiera del letto che sbatte sul muro o dei piedi del letto che strisciano sul pavimento e poi dei vicini invidiosi che rompono le palle .

Conoscendo i periodici Panorama e Giornale continuo a ritenere inattendibile una ricostruzione basata su fonti anonime che collide con quella del giudice del lavoro. Quest'ultima è una ricostruzione sommaria, non nel merito, pertanto i fatti non sono noti con certezza assoluta. La sentenza del giudice è un'assoluzione provvisoria e parziale, un declassamento di colpa. Sulla base di questa ricostruzione io non ritengo che i 3 operai siano innocenti ma che la sanzione sia eccessiva in rapporto alla violazione commessa. Se poi emergerà che i fatti sono andati diversamente (il giudice non è infallibile) sono pronto a cambiare idea.

Porca vacca che jella!! Queste cose è meglio farle se si alloggia vicino alla spiaggia e portandosi dietro solo il costume.

Beh, finalmente sul TGCOMICHE esce un servizio fatto vagamente bene e non inutile... Esiste ancora il viagra... :mrgreen:

Mica male come idea :clap Sarò tradizionalista ma il letto è il posto migliore, secondo solo alla spiaggia deserta al tramonto... Io sto pensando di brevettare una rete ortopedica sospesa su una piattaforma con molle e ammortizzatori a sua volta fissata RIGIDAMENTE al pavimento... ottimo per riconciliarsi coi vicini esasperati dalle mie notti brave 8-)8-):ammic:

Su molte auto (ad esempio quelle del Gruppo Fiat) la chiave ha 3 posizioni: OFF, batteria/marcia (MAR), avviamento. Su queste ovviamente è sconsigliabile tenere la chiave in MAR perchè si attiva tutta l'elettronica dell'auto, infatti è possibile attivare alcuni accessori (radio, hazard, plafoniere...) anche senza chiave o con chiave in OFF, ma con un limite di tempo (20 min sulla G Punto); inoltre i vetri elettrici restano attivi per qualche minuto a chiave inserita in OFF. Se la Daihatsu di Francisco avesse avuto un sistema simile non sarebbe rimasta con la batteria a terra. Altre auto (ad esempio molte orientali e le Volvo S40/V40) hanno 4 posizioni: OFF, "intermedia", batteria/marcia, avviamento. In OFF sono attive solo le plafoniere, mentre in "intermedia" si attivano l'autoradio e i vetri elettrici e la chiave non è disinseribile, quindi è impossibile dimenticare la radio accesa. Anche qui però occorre un timer per tutto ciò che resta attivabile fuori chiave.

Ecco una possibile risposta alle strane parole di Lorenzo e di Rossi ("Quando l'ambulanza va piano è un brutto segno"). da L'orribile sospetto Tomizawa morto in pista - Repubblica.it

In Italia vige l'obbligatorietà del'azione penale: se c'è anche soltanto un'ipotesi di reato la Procura competente ha l'obbligo di aprire un'inchiesta per accertare se di reato si tratta e, nel caso, indagare tutti i presunti colpevoli: è un atto dovuto. La Procura di Rimini ha aperto un'inchiesta per accertare eventuali responsabilità nella morte di Tomizawa: la Procura punta principalmente sulle procedure di soccorso; è possibile che vengano indagati anche De Angelis e Redding, ma vista la dinamica i 2 piloti non hanno nulla da temere, verrebbero certamente prosciolti.

Concordo su questi, ma i 18'' stanno da Dio. Già, ma il perizoma sta bene solo su un bel culo...

Net, delle 2 l'una: o andate assieme nelle spiagge nudisti o fate la doccia assieme...

Alla prima sconnessione seria graffi il cerchio e alla prima buca seria lo butti . Che boiata!!

Tanti auguri!!!

Povero Tomizawa, non aveva neanche 20 anni!! RIP.

In certi autolavaggi ci sono i macchinari per lavare gli interni: si spruzza il detergente, si spazzola un po' e poi si aspira il tutto. Ripeti l'operazione 3/4 volte e poi lascia l'auto al sole ad asciugare.

Mettiamola così: - da una parte abbiamo la ricostruzione del giudice del lavoro: forse incompleta e perfettibile (attendiamo il giudizio di merito), ma è un atto ufficiale da parte del giudice che ci mette la faccia e la firma; - dall'altra abbiamo una ricostruzione basata su 2 testimonianze ANONIME pubblicata su 2 periodici notoriamente di parte (in sè non c'è nulla di male) e con una lunga tradizione di balle spacciate per verità autentiche (ad es. il caso Boffo, in cui il Giornale spacciò una velina per un documento ufficiale della Polizia ). Non abbiamo ancora La Verità completa e definitiva, ma nell'attesa continuo a ritenere decisamente più attendibile il giudice del lavoro. @ EC: non può bastare una prassi nota della Fiom per concludere che a Melfi i fatti siano andati come riportato da Panorama, non ti pare? @ Gilla: le risposte sarebbero off topic e sfocierebbero in politica (vietata dal regolamento), se vuoi ne discutiamo coi messaggi privati. EDIT: pardon, avevo scritto "giudice di pace" anzichè "giudice del lavoro". Grazie Loric per la correzione.

EC, di te mi fido, ma tu conosci la realtà di Melfi? Hai contatti diretti con testimoni dei recenti fatti di Melfi? Io non ne ho, ergo mi attengo alla ricostruzione del giudice del lavoro. Ben vengano altre fonti, purchè NON ANONIME e riportate su periodici di nota obiettività (dunque non sulla carta igienica del nano ).

Panorama e il Giornale sono ben noti per le balle che sparano a getto continuo, soprattutto ad uso e consumo del loro editore (pardon, del fratello del loro editore ). In questo caso tirano fuori 2 testimonianze ANONIME per smontare la ricostruzione del giudice del lavoro. I 2 parlano di un clima anni '70 che li costringe all'anonimato, pena ritorsioni. Non sarà mica che temono una querela per diffamazione e di dover scucire un risarcimento da capogiro? Prima di esprimermi attendo fonti più serie.

Ti rendi conto di ciò che hai scritto, vero? :manganello: Rischi di seguire Stefano73 nell'oltretomba :mrgreen:

Potresti provare con un prodotto per tessuti per auto (reperibile al supermercato): lo spruzzi e poi detergi con una spazzola morbida non troppo bagnata.

Beh, a forza di guardare Uomini e donne, Amici, Tg4 e Grande Fratello si diventa imbecilli totali. E' un effetto voluto .

Diamo pane al pane: FGA da anni investe troppo poco in nuovi modelli, ma ha investito parecchio sul fronte motori e con risultati eccellenti, peccato manchino motori più grossi. I motori più recenti sono piazzati davvero bene: -0.9 SGE: la prova sulla 500 ha dato ottimi risultati, i consumi non sono da record per la cilindrata ma per la potenza (85 CV) direi che ci siamo, confrontatelo col Fire 1.4 90 CV.... -1.4 multiair: l'aspirato da 105 CV si difende bene, ma imho sarebbe preferibile un 1200 multiair turbo; i turbo 135-140-170 CV non temono confronti con nessuno, il 1.4 TSi VAG è un gradino sotto, il 4L BMW 2 gradini sotto. -1.8 TBi: non sarà multiair ma è un signor motore che dà la paga ai 2.0 TFSi e con consumi davvero buoni. Manca un benzina 1.6 per i rally, mentre del 2.0 imho se ne può fare a meno; indispensabili per le ammiraglie i V6 Pentastar multiair. -1.3 multijet-2: anche questo si distingue molto bene, peccato per il cambio 5 marce, ma dovrebbe arrivare il C625. -1.6 multijet: si piazza ai vertici della categoria nella versione 120 CV, in attesa dei futuri sviluppi del multijet-2 per ora a quota 105 CV. -2.0 multijet-2: gli ultimi sviluppi (mjt-2) lo hanno portato poco sotto il 2.0d BMW e un gradino sopra al 2.0 TDI VAG. Qualche anno fa si parlava di un 2.5 L5 multijet derivato dal 2.4, ma se arriva il 3 litri V6 della VM direi che può bastare. I benza aspirati Fire, Torque e Pratola Serra sono imho abbastanza dimenticabili: il 1.2 16v fece un figurone al lancio (86 CV), poi fu depotenziato e divenne un polmone; assetati e poco cattivi pure i Fire 1.4. Non parliamo del torque 1.6 103 CV (su Stilo faceva piangere) e dei Pratola 1.4 12V e 1.8 16v 113 CV (2 bei polmoni). Gli altri PS si difendevano benino, specie i TS Alfa, ma ciucciavano broda senza avere la cattiveria dei migliori concorrenti. Col turbo i Fire 1.4 16v hanno ripreso vita.

Umh... ricordo male o il 704 catalizzato aveva il carburatore elettronico ma con lo starter?

Ottima la spiegazione di andrea.ippo, migliore della mia un po' frettolosa. Confermo che i pin can A e can B restano scollegati (e non danno noie col computer di bordo) quando si collega la nuova radio, dato che questa non ha i pin in corrispondenza. Kenzo, lo schema è corretto, ma forse ti conviene fare il collegamento che ha fatto andrea.ippo: la radio originale non prende il +12V sottochiave (power B+), quindi non ha problemi se un domani decidessi di ricollegarne una. Il ponticello potresti farlo con un morsetto tipo mammuth o tipo questi: Se hai altre domande chiedi pure. Buon lavoro!!

News da ansa.it

Hai lo stesso problema di Andrea.ippo: la radio Majestic ha bisogno anche della linea +12V sottochiave (power B+) che manca anche sulla Ypsilon. I casi sono 2: - prendi un cavetto con faston, lo colleghi al +12V fisso (memory +12V) e inserisci il faston nel foro corrispondente a power B+: attenzione però: la radio così non si accende e spegne con l'auto, quindi devi ricordarti di spegnerla per non trovarti senza batteria. - ricavi la linea +12 V sottochiave dall'accendisigari o dal body computer (zona fusibili) e lo colleghi a power B+ Le altre linee coincidono tutte. Can A e Can B sono le 2 linee canbus che integrano l'autoradio originalecon l'auto (accensione/spegnimento, comandi al volante, ecc...). PS: Il codice della radio originale potresti averlo conservato assieme al codice della chiave elettronica .