V6 Busso

Grazie Puma per il parere!! Pagherei 75 € per 3 cerchi (il quarto me lo darebbe gratis visto che è danneggiato) e sto cercando un quarto cerchio usato identico (non mi fido a riparare quello rotto), anche rigato da piccoli urti di parcheggio ma non spaccato da una buca.

Straquoto!! Un frullino 900 "2C" (sperando che i markettari non la chiamino così ) da 85 CV e 155 km/h (anche a me sembrano pochi, a 170 ci dovrebbe arrivare, boh...) sarà un bandiera ecologica finta come l'Audi A3 TDI 90 CV: ottimi consumi e ridottissime emissioni di CO2 solo nei cicli di omologazione, poi nella guida normale consuma più delle versioni più spinte perchè per muoverla ti tocca tirare le marce di continuo . Avesse 105 CV e prestazioni simili alla 1.6 JTDM 105 CV capirei(ma il rumore mi fa inorridire al solo pensiero ), consumerebbe pochissimo anche nell'uso normale. Il downsizing è una tendenza consolidata (e ottima), ma c'è un limite anche a questo .

Tanti auguri Touareg!! E grazie per il tuo preziosissimo contributo al forum!!!

Beh, che dire, sembra che 'sta storia finisca bene e non era affatto scontato . Forse la mobilitazione di molti appassionati sul web e non solo ha dato manforte alle iniziative di chi si è battuto in prima linea affinchè il Museo fosse salvato. Un sentito ringraziamento a questi appassionati, al Comune di Arese e anche al ministro Bondi (tutto avrei pensato ma di ringraziare Bondi francamente no, una volta tanto onore al merito).

'azz, era tra i recenti, ho guardato solo la data dell'ultimo post:sorry:

Tanti auguri ragazzi!!!

Utilizza un prodotto per la pelle, credo che il Ma-Fra vada bene, ma i migliori (imho) sono i Meguiar's.

Però che figa, tanto di cappellA !!

Cartine rizla ovviamente, sfido che poi ti perdi...

Io sono molto scettico: fa solo un po' di scambio termico tra l'acqua fresca e l'aria, sfido che consuma poco... Poi non sarebbe male se scrivessero in italiano correggiuto ... Dispositivi che sfruttano lo stesso principio ma sono molto più efficaci sono gli split idronici, in pratica degli scambiatori di calore che raffreddano l'aria grazie all'acqua fredda prelevata da un pozzo o da un assorbitore. Un impianto classico (a compressione di vapore) non può fare a meno dell'unità esterna o quanto meno dei fori: l'impianto deve espellere una quantità di calore pari al calore asportato dall'ambiente interno più il lavoro compiuto dal compressore, altrimenti ciccia . Una soluzione a basso costo e senza installazione potrebbe essere deumidificatore + ventilatore: la temperatura non cala, anzi aumenta lievemente (il deumidificatore è un frigorifero che espelle il calore nell'ambiente stesso), ma cala l'umidità, e con essa la temperatura percepita.

Noooooo!!! Di già???? Non dirlo a Raxiel che la sta aspettando da aprile...

Anni fa un'inchiesta di Report rilevò che ogni parlamentare riceve una quota per autisti e portaborse, ma la maggioranza di essi era pagata in nero e pure poco e gli onorevoli (si fa per dire...) si intascavano quasi tutto... Gli autisti sono perlopiù una categoria sfruttata che fa orari infami e non conosce sabati e domeniche. Quanto alle auto blu direi che vanno abolite per tutti ad eccezione di chi ha bisogno della scorta: cazzo, prendono stipendi vergognosi, si comprino loro la macchina!!

Oh poverino, cosa farà adesso... Però, cazzo, alla Ferrari devono mettere proprio Giraudo? Uno con un passato un po' meno lurido non lo trovano proprio?

Angurie!!!

Avete notato la targa della 500? Riporta la sigla di Brescia, mentre sotto l'avatarro il buon Rega ha scritto MI+BG . Dopo questo e le storie di Net cosa altro ci vuole per bannarlo?

La Meta System di Reggio Emilia offre soluzioni che fanno al caso tuo, ad esempio questo: Allarme WfS / Fiat - Lancia - Alfa Romeo / Linea Accessori - OES / Auto / MSYIT / Root folder - Benvenuti in Meta System Il sito non riporta i prezzi, per saperli contatta l'azienda o un rivenditore autorizzato.

Ed ora iniziano le vendette di Maglioncino triste. da IL MANIFESTO

Ce l'ho anch'io il 4R di settembre 1995 !! Il mio primo Quattroruote, di un livello enormemente superiore a quello di oggi. Oltre alla prova di Bravo e Brava ricordo quella delle Lancia k 2.0 20v e 2.0 T 16v: i grafici di potenza e coppia occupavano una pagina intera ed erano ben commentati. In quegli anni, da studente senza soldi, lo compravo ogni tanto e lo divoravo letteralmente, mi sono fatto una discreta cultura grazie all'ampio spazio dedicato alla tecnica. Poi un calo costante di qualità: sempre meno spazio alla tecnica (i grafici di potenza e coppia sempre più piccoli, oggi non compaiono più), i rari articoli tecnici seminascosti (quello sul revonuckle di Focus WRC aveva addirittura un'introduzione in cui quasi si scusavano per aver approfondito troppo ), prove affrettate e troppo sintetiche e un con un linguaggio sempre più pomposo ed irritante nel descrivere le meraviglie delle auto provate (specie se krukke). Calo vertiginoso per quanto riguarda i rapporti con i potenti: sempre meno inchieste scomode, linguaggio spesso troppo politically correct, interviste in ginocchio: memorabile l'intervista a Berlusconi nel 2005, alla vigilia delle elezioni regionali. Alle feroci critiche dei lettori Tedeschini rispose che "Quattroruote è apprezzato dai politici di destra e sinistra" , come se fosse un vanto: a conferma che l'obiettivo n°1 non era il lettore, ma i poteri forti .

Gli impianti bluetooth fissi sono ancora più comodi: non devi attaccare niente, si connettono automaticamente al cellulare (anche se è in tasca) appena si accende l'auto.

Ci sono troppi imbecilli che guidano col cellulare in mano, anche gente col macchinone da 50 k€ e passa , se ne sbattono dell'intralcio al traffico che creano e soprattutto dei pericoli ai quali espongono sè stessi e soprattutto gli altri utenti della strada . Ma c'è anche molta ignoranza: un auricolare bluetooth costa sì e no 15 €, basta ricordarsi di accenderlo e metterlo all'orecchio, ma se anche questo fosse troppo faticoso basta installare (o far installare) un vivavoce bluetooth: l'impianto si accende assieme all'auto e il cell si connette subito, non occorre ricordarsi di nulla, costo totale sui 120 € tutto compreso. Meno di una multa per guida col cellulare e soprattutto sicurezza e comodità d'uso. Nella mia G Punto ho installato un Parrot CK 3000 Evo, costo 80 €, installazione fatta da me: comodissimo, non potrei più farne a meno.

I GPL "di fabbrica" by Fiat (che in realtà sono montati successivamente se ben ricordo) hanno le sedi valvole rinforzate e un'elettronica sottoposta a qualche collaudo prima della commercializzazione: questo non garantisce affidabilità assoluta al 100%, ma è una sicurezza in più che non guasta affatto. Poi dipende: mio padre fece 500.000 km con una Dedra a metano aftermarket (1.6 monoalbero Lampredi) e non ebbe particolari problemi, mentre le Multipla a metano di fabbrica ebbero problemi alle sedi valvole; può darsi che il 1.4 T-jet vada bene comunque anche se non ha le sedi valvole rinforzate. Tra l'altro noto solo ora che il 1.4 T-jet 120 CV è Euro5 su Giulietta ma è Euro4 su Delta e MiTo, quindi l'impianto di queste ultime montato aftermarket su Giulietta potrebbe aver bisogno di una messa a punto più laboriosa, oltre a far perdere la garanzia sul motore.

La 307 sta andando in malora? Nessuno (a parte forse gli insider) sa quando uscirà - se uscirà - una versione GPL: è una previsione. Giulietta, come quasi tutti i modelli, è stata lanciata con gamma ridotta, verrà ampliata entro 6 mesi/1 anno, e probabilmente ci sarà anche una 1.4 TB GPL come le cugine Bravo e Delta. Ma non c'è nulla di certo.

Concordo con chi ha scritto che la cosa migliore è aspettare un annetto: gli sconti dovrebbero aumentare e potrebbero lanciare la versione GPL di fabbrica, decisamente consigliabile. Poi per 12000 km/anno io viaggerei a benzina: le incognite del filtro antiparticolato sul diesel o di eventuali problemi col GPL aftermarket non sono affatto trascurabili; i risparmi poi sono di difficile previsione: chi può prevedere i prezzi dei carburanti tra qualche anno? E' una lotteria... Tieni conto che la 1.4 TB 120 CV costa 2000 € in meno del 1.6 JTDM: forse li recupererai tenendola 10 anni, ma il risparmio potrebbe essere poca cosa..

Davvero un'ottima idea!! Complimenti a chi l'ha partorita e a chi l'ha implementata!!!

Innanzitutto sconsiglio qualsiasi rimappatura: le turbine sono delicate, se le spremi di più rischi di fare la frittata . Il GPL dovrebbe essere compatibile col 1.4 TB 120 CV, esistono già MiTo e Delta con quel motore a GPL con le valvole rinforzate; Giulietta non credo le abbia ma non dovrebbe essere un gran problema: le valvole si usureranno un po' di più, ma gli effetti saranno un calo più marcato delle prestazioni dopo 150 - 200.000 km, il che non pregiudica il funzionamento del motore anche per percorrenze molto superiori . Potresti farti montare l'impianto GPL della MiTo. Difficile se non impossibile invece l'impianto GPL sul 1.4 multiair turbo e sul 1750 TBi.