Drillerman

Aggiungo un aggiornamento per quanto riguarda i consumi nella stagione invernale perchè nel 2021 ho iniziato a guidare la macchina a febbraio, quindi ho saltato il freddo. Sono passato da 1510 km con 31 l di benzina (2,05 l/100km o 48,7 km/l) a 1350 km, sempre con 31l (2,3 l/100km o 43,5 km/l) fino all'ultimo dato di 1210 km con 30,3l (2,5 l/100km o 39,9 km/l) Dati rilevati pieno/pieno, il CDB mi segnala va un 10-12% in meno di consumo. In assoluto non mi lamento ma mi infastidisce il calo drastico di autonomia in elettrico: da 60-65 km nella stagione autunnale a 40 tirati di oggi, il che influenza non poco l'utilizzo di manettini, modalità e utilizzo del pedale destro. Aggiungo la parte elettrica che mi sono scordato: in assoluto sono sui 12 - 14 kW/100km ma c'è sempre da tenere conto dei km a benzina, in uso full electric, purtroppo influenzata dalla poca autonomia e dalle tappe relativamente brevi, max 30km consecutivi, sto tra i 19 e i 25 kW/100km) Questi sono consumi da CDB, qui non ho la possibilità di verificarlo a meno di installare un apparecchio tra spina e presa, ma non ne ho interesse, poi se caricassi a 8A o MAX non sono sicuro che sarebbe sicuro per apparecchi di tipo domestico. Devo dire, ancora una volta, che l'approccio con questa vettura a differenza del precedente diesel, è di stare comunque attenti alle percorrenze e quindi schiaccio molto meno. Nota negativa a margine: le gomme Continental eco contact 6 di primo equipaggiamento hanno fatto 22.500 km prima di essere da buttare e, a detta del gommista, sono stato molto bravo.

Bha in realtà non è così interessante ma integro volentieri. Ci sono 6 modalità di guida che possono essere richiamate con un selettore dedicato sul tunnel: individual, sport, comfort, battery level, eco, electric. Ognuno di questi ha tre variabili su cui agisce: sterzo, trazione ed esp (freni). Purtroppo non ho le sospensioni elettroniche quindi non so dire se tale selettore possa agire anche su questa impostazione. Sostanzialmente Sport utilizzi sempre il motore termico e il passaggio di marcia avviene ad alto numero di giri anche se in realtà è abbastanza intelligente da non esagerare e, in base alla pressione dell’acceleratore, la cambiata è civile, tipo 3000rpm e non al limitatore come a mezzo gas o più. Inividual scegli tu i parametri tra le opzioni disponibili, io ho semplicemente aggiunto alla impostazione sport la cambiata manuale con le palette, Comfort vai sempre in elettrico e utilizza il termico quando è richiesta più potenza. Mai invasivo e ottimo compromesso. Se termini la carica della batteria Battery level serve a mantenere la percentuale di carica della batteria e, tipo in autostrada, ricarichi proprio in percorrenza e riesci ad arrivare con una certa scorta di kWh. Electric idem come Comfort, solo che l’intervento del motore termico deve proprio essere cercato: la vettura tenterà di usare solo il motore elettrico. Unica particolarità è che puoi agire con le palette del selettore marce per impostare il livello del freno motore e quindi della frenata rigenerativa. + abbatti il freno motore e sei più scorrevole, ma recuperi solo frenando, - aumenti il freno motore e quindi il recuper di energia, -- amplifichi il comportamento precedente. Personalmente non uso le palette perché preferisco gestire da solo la frenata e la sua intensità. Eco, non ho avvertito differenze con la modalità confort se non una leggera tendenza a cambiare prima le marce usando il termico, ma la ritengo sostanzialmente inutile Interessante notare che a batteria scarica il funzinamente è di una full hybrid e quindi hai comunque un risparmio di carburante rispetto ad una vettura puramente termica. Certo a scapito di una certa massa e di qualche inerzia in più, ma il bilancio è positivo. Opzioni di ricarica: puoi decidere quanta corrente usare per ricaricare l’auto, in 3 opzioni: 6A, 8A e max; utile collegandosi alla rete domestica. Una ulteriore chicca è che puoi impostare un profilo settimanale o one shot per gestire la velocità di ricarica. Io ad esempio ho impostato la partenza lun-ven 7:30, ora in cui la vettura è carica al 100% e climatizzata. La preclimatizzazione segue i profili di partenza preimpostati. Ricarica: io mi attacco alla presa di casa con una semplicissima schuco: non serve un powerwall ma consiglio di aumentare la potenza dell’impianto (ho 6 kW) In dotazione c’è anche un cavo con attacco veloce tipo 2. Non è di tipo fast ma da 22 kW. In media per caricare da 5% a 100% impiego 6/8 ore, ma di notte nel box non me ne accorgo nemmeno. Da colonnina ho caricato solo un paio di volte nelle postazioni convenzionate nextcharge e direi che in un’ora ricarichi almeno il 50% della capacità. Il problema più grosso è comunque la dinamica: la parte di trazione funziona bene, tutti gli automatismi servono a poco se sai guidare bene e ti piace gestire l’auto. Il selettore agisce solo sulla parte engine perché lo sterzo cambia pochissimo e l’intervento dei freni è funzione della rigenerazione, non della prontezza o della stabilità, peraltro non ho mai testato l’esp e non intendo farlo. Per questo non lo ritengo interessante: ha poco carattere e i margini di manovra sono ristretti. Io uso electric in città, battery level in autostrada o per gestire la batteria nell’arco della giornata e confort negli altri momenti. Raramente sport e ho solo provato e poi abbandonato individual ed eco. Giudizio personale: la vettura è valida e oggi, per il mio utilizzo, è il miglior compromesso rispetto ad un diesel o benzina o altre formule di ibrido; però ci sono sensibili margini di miglioramento nel limitare certe inerzie e nell’assetto. Ripeto, non ho mai consumato le gomme così tanto in vita mia, (continental eco contact 6 di primo equipaggiamento) e la vettura è troppo briosa rispetto a quanto la puoi sfruttare in sicurezza. Santa elettronica ci mette una pezza e in generale il carattere pacioso della vettura. Nota a margine: rispetto a prima con un TD, ora sono più scorrevole e meno aggressivo, tendo a privilegiare consumi e percorrenza per far durare di più la batteria: pur non essendo neppure lontanamente un fanatico, l’aspetto psicologico è comunque rilevante e ti porta a guidare in modo più rilassao e "green".

Bianca è la mia nuova auto per famiglia e con 16.000 km percorsi, posso dare un giudizio praticamente completo sulla vettura. L'auto ha una motorizzazione 250e (1.3 150cv benzina + 90cv elettrici, combinato 225cv), cambio AT8 in allestimento sport plus. Gommata 205/55/17 Sono presenti i seguenti optional: - Pack sedili (posteriore sdoppiato scorrevole e reclinabile e anteriore passeggero abbattibile) - Pack media (schermi da 10”, abbonamenti ai servizi di bordo, funzioni smartphone) - Pack confort/assitenza (preclimatizzazione,sensori di stanchezza e assistenti alla guida) Posto guida: Ottimo. Ampie regolazioni, sedile ampio, buono il contenimento laterale ottimo sostegno. La regolazione lombare è sia alta che bassa ma non è facilissimo trovare il giusto compromesso, ma è una mia fisima. Nessun problema dopo 4 ore di guida. Plancia e comandi: Una volta fatta l’abitudine è tutto al suo posto, ma all’inizio serve un po’ di assuefazione. Ogni tanto mi scordavo del cambio al volante come sulle vecchie citroen o sul ducato e cerco di usare la leva di destra in modo improprio, oppure il fatto che D e R sono messe a rovescio di quanto vorrebbe la logica (e sono motociclista quindi il su/giù mi è familiare). Il poggiapolso al posto del selettore è quasi inutile: personalmente avrei preferito il selettore lì, ma ti permette di non pasticciare con il trackpad che è molto sensibile. Al contrario quando salgo sulla Renegade della signora per partire aziono il tergi… insomma l’abitudine è una brutta bestia e il selettore del cambio dovrebbe stare sempre allo stesso posto o non esserci affatto I portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono sono ampi e comodi, peccato non ci sia un vano refrigerato almeno con una bocchetta d’aria Bene che i comandi clima siano fisici e non touch. Strumentazione: La mia ha il pacchetto con lo schermo grande da 10,3”, ben visibile e completo. Un appunto: la visione dello schermo centrale è parzialmente ostruita dal volante. Anche se meno elegante sarebbe stato preferibile uno schermo trapezoidale o più defilato sulla destra, anziché rettangolare e contiguo, ma il design ha avuto la meglio sulla funzionalità. Tante le schermate selezionabili sul display davanti al volante, si possono configurare singolarmente le tre zone o definirne una a tutto schermo. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. Le regolazioni di EQ power, ADAS e altre amenità sono richiamabili nello schermo centrale. Presa USB Type C sia davanti che al posteriore Infotainment: Completo ma fastidioso il fatto che alcune funzioni siano optional, tipo carplay e android auto, oppure in abbonamento. L’assistente vocale funziona ma è un po’ gnucco e non sempre capisce cosa vuoi fare, anzi, io che lo uso pochino lo trovo proprio inutile perché non risponde bene al primo colpo. Forse andrebbe “addestrato un po’ ma non ne ho voglia, ho già Alexa a casa che mi fa inc… e basta e avanza. Interessante, anche se non ho attivato il pacchetto l’opzione office, dove sincronizza il proprio calendario con l’auto per gli appuntamenti. Ottimo il navigatore che ha una ricerca via web dei locali, peccato che la navigazione sia la classica TomTom e che quindi sia spesso opinabile la scelta dei percorsi. Da notare che in sette otto mesi ho già avuto tre aggiornamenti via OTA del sistema, ma i non li ho praticamente notati. Figosa la realtà aumentata con le indicazioni sull’immagine acquisita dalla telecamera frontale. E' presente una doppia chiamata di emergenza: una per MB in caso di guasti e una SOS in caso di emergenza vera e propria. Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e abbastanza silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura, ricircolo), a schermo la regolazione dei flussi e altri parametri secondari, ma c’è un tastino dedicato per richiamare al primo colpo la schermata senza perdersi nella navigazione dei menù. Presenti le bocchette posteriori, regolabili come flusso e direzione ma non come temperatura (no trizona) Visibilità: tutto molto bene, la macchina è pandorosa e abbastanza squadrata (perdonate l’ossimoro) e si capisce bene dove finisce. Davanti col muso spiovente è più corta di quanto non sembri, dietro invece il lunotto è piccolino ma la telecamera a scomparsa funziona benissimo. Ha sensori perimetrali quindi le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non l’ho mai usato: non lo trovo utile. Finitura: molto buona ma nulla che faccia gridare al miracolo considerando il prezzo. Molto buona l’ecopelle (quella vera non è disponibile per politica eco-friendly), peccato manchi la regolazione in altezza delle cinture. Male la plastica che riveste i montanti proprio in corrispondenza delle cinture e la parte bassa della vettura, ma se non arriviamo a cifre da appartamento ormai è la consuetudine. Accessori: La Sport Plus credo sia il minimo sindacale, se consideriamo che molti accessori sono optional direi che non ci siamo. Per fortuna il prezzo su strada è stato molto distante dal listino (così configurata la mia sfiora i 50k) Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco. Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise non adattivo ma la macchina rallenta da sola se ti avvicini troppo al veicolo che segui e “tappa” la velocità, mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza e sensore di stanchezza. Sul funzionamento avrei qualcosa da ridire: a volte interviene per un fuscello a bordo strada e non quando rischi di finire nel fosso, ma sono consapevole di non essere un guidatore medio o il target per la vettura. Abitabilità: ottima. Ha le dimensioni di una seg. C ma dentro è ben più grande e sfruttabile. Il cielo alto consente di avere quasi la stessa regolazione di guida tra chi è alto 1,75 e 1,95. Ho il pacchetto con la panca posteriore scorrevole e reclinabile e il sedile passeggero abbattibile, che è manna dal cielo col bimbo e per i viaggi lunghi. Bagagliaio: eccellente considerando che ha la batteria sotto il baule. Bello squadrato, quando si toglie la cappelliera per carichi alti diventa enorme (per il tipo di auto). Soglia basse e regolare. ho caricato l’auto in vacanza senza problemi, solo variando l’inclinazione di metà sedile e avanzandolo un po’, mentre l’altra metà era regolata per il seggiolino isofix. In un’altra occasione ho caricato anche un’asse da stiro per il lungo solo abbattendo i sedili e senza che fosse nei piedi o di traverso. Pienamente soddisfatto Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato. In autostrada a 130 si viaggia a meno di 2000 rpm in 8° marcia. In elettrico arriva fino a 140 e quindi senti solo il rumore di rotolamento e il fruscio aerodinamico, però fumi le batterie in un niente e quindi non conviene utilizzare la modalità elettrica. Assorbe le sconnessioni molto bene. Oltre i 160 qualche rumorino esterno di troppo, ma non sono andature che si possono tenere normalmente in Italia. Motore e prestazioni: 1.3, 150cv + elettrico. Nonostante la massa importante, sui 1800kg e zufola, le prestazioni sono più che all'altezza e a sensazione è ben più rapida di un qualsiasi 2.0d 150cv. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni assenti. Rumore che assomiglia ad un’aspirazione solo se tiri le marce o sei a pieno carico (non di peso, intendo full throttle) Se viaggi tranquillo invece non si sente. Se vuoi esagerare, affondando l’acceleratore fai pattinare sempre le gomme, sia dritto che sterzando. Cambio: AT8 Ottima logica, cambi marcia inavvertibili fintanto che si va tranquilli. In modalità Sport è un po ‘ più brusco e non sempre tiene il rapporto ottimale ma è preferenza personale, non logica di funzionamento sbagliata. E’ possibile usare le palette al volante ma, essendo solidali con la corona, se vuoi cambiare in curva non trovi le palette al loro posto. Sterzo: leggero in manovra, si indurisce poco in velocità. Prontezza, progressione e precisione sono buone a bassa velocità, dopo solo discrete ma non malaccio; è tarato in modo sicuramente turistico. Contenuto il raggio di sterzata che garantisce spazi di manovra ristretti come tipico MB. Restituisce poco feedback, è piuttosto filtrato. Freni: la potenza c'è ma bisogna pestare decisi, la resistenza non l’ho testata in montagna. Progressività da interpretare tra recupero energetico e frenata vera e propria: bisogna farci l’abitudine. Feeling migliorabile. Una volta capito fa il suo dovere. Se volete una guida brillante però dovete sempre tenere conto di un certo “ritardo” Comportamento dinamico: molto improntato alla guida turistica, decisamente in difficoltà se ci si abbandona a qualche istinto sportivo. Non l'ho messa realmente alla frusta, ma dopo un paio di tratti presi allegramente mi è passata la voglia. L’auto è molto sottosterzante e il peso da un’inerzia notevole. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità. Il passaggio da elettrico a ibrido, quando schiacci, è un po’ brusco e un po’ disordinato. Quello che non mi fa impazzire, tra le altre cose, è un certo ritardo nella risposta se vuoi essere un pelo brillante, sia in accelerazione che in frenata. Sfruttando il motore termico il lag in accelerazione è molto ridotto o quasi assente, in elettrico è molto avvertibile. Personalmente ho una guida molto scorrevole, nel senso che faccio correre l’auto risparmiando freno e acceleratore. Se a gasolio e con un buon assetto è premiante, qui lo è solo a metà: riesco a fare ottime percorrenze (la mia guida supera di gran lunga il recupero in frenata) ma trito le gomme. A 12.000km ho finito le anteriori e ho dovuto girare le gomme: mai successo prima con motori termici. Non considero le TP cavallate (ai tempi feci molto peggio con un 348 ma non sono paragonabili in nulla) Consumi: la macchina ha 16000km, Dal ritiro sono a una media di 2L/100km. Prima delle ferie, dove ho fatto parecchia autostrada e non ho avuto la possibilità di ricaricare a mio piacere, ero arrivato a 1,8L/100 km. Andando in autostrada, solo benzina sono stato sui 5,5 e io sono uno che imposta il cruise a 130-135 non bado al migliore rendimento. Dato peggiore rilevato su un parziale di 30km con guida “sport”: 7L/100km; Molto buono per una vettura con peso e prestazioni come questa ma aiuta tanto l’intervento del motore elettrico. Con un serbatoio da 35 litri hai 500/600 km di autonomia + 60 in elettrico. In elettrico ho 60/65 km reali di autonomia, un po’ più nelle mezze stagioni, tirati in estate con clima sempre acceso e 35 gradi esterni, circa 50/55 in inverno. Utilizzandola con batterie scariche, purtroppo è capitato qualche volta, comunque i consumi sono nell’intorno dei 5,6 / 5,7 l/100km L'auto è stata scelta con criteri razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Non era la mia prima scelta ma il miglior compromesso come mia unica auto. (max 450cm, ottima accessibilità e abitabilità, buoni consumi e nessuna restrizione per il traffico) Quotidianamente faccio 80km quindi non riesco a viaggiare in full electric, diciamo che non sono l’utente tipo di questa vettura perché faccio troppa strada e anche dal punto di vista dell’assetto la tiro veramente all’osso ma posso dire di essere generalmente soddisfatto. PERCHÈ SÌ Consumo Motore Comfort Spazio a bordo in dimensioni contenute Infotainment/Tecnologia PERCHÈ NO Dettagli: Mancano la regolazione in altezza delle cinture di sicurezza e almeno un vano refrigerato. Allestimenti/optional: se la vuoi completa costa una sassata Mantenimento in corsia: Non sempre il suo intervento è fluido e può risultare fastidioso Se provocato non funziona ma a volte interviene con un arbusto. Assetto: Turistico e parecchio sottosterzante e non adeguato alla potenza disponibile Risposta ai comandi: un certo lag che è funzionale al tipo di vettura ma che non è apprezzabile a chi sa e ama guidare

Giulia potrebbe essere interessante ma l'abitabilità posteriore e il baule non sono il suo forte. Stelvio comincia ad essere impegnativo come prezzi Lo sospettavo. Però è imbarazzante che una motorizzazine simile e più moderna, con 40cv in più sembri fiacca come un 1.6

Torno ad alimentare il thread dopo aver provato alcune vetture, anche piuttosto diverse tra loro, per farmi un'idea di cosa offre oggi il mercato e per dare a tutti un parere in più in caso di interesse. Seguendo l'ordine cronologico delle prove - nuova focus SW, motore 2.0 TD, manuale. Pro: impostazione di guida, assetto, spazio a bordo. Contro: assenza bocchette aria posteriori, lunghetta, motore anonimo per essere un 2.0, estetica non riuscita al posteriore. Bocciata - nuova proceed, 1.6 TD, automatica. Pro: linea, spazio a bordo (ma posto guida piuttosto raccolto e sedili inutilmente profilati, bene solo per i piccoli e magretti come il sottoscritto) infotainment. Contro: fintamente GT, ha solo poco rollio, motore che non va un chèz, automatico perfettibile. Rimandata alla prova col turbobenza da 200 cv. - nuova corolla S, 2.0 ibrida, automatica. Pro: linea, impostazione di guida, assemblaggi, elettronica. Contro: trasmissione CVT e logica di funzionamento quando schiacci, poca o nessuna verve per una vettura da 180cv, apertura porte posteriori limitata. Assetto perfettibile: lavorano più le gomme delle sospensioni. Bocciata. (prima della SW 2.0 ho porvato la berlina 1.8, stesse sensazioni, amplificato il fatto di essere "fermi". Anche con 180cv la vettura invita sostanzialmente ad una guida rilassata) - nuova C5 aircross, 2.0 td 180, automatica. Pro: linea, elettronica di bordo (allestimento strafull), assorbimento delle sospensioni, spazio a bordo. Contro: alcune mancanze di finitura, sterzo artificiale, cambio automatico perfettibile, poca verve per il motore, un po' troppo rollio (ma da una citroen è quasi naturale). Rimandata ad una ulteriore prova. Dopo queste prove sono sostanzialmente insoddisfatto: tutte le vetture da me provate, a parte la focus, hanno una dinamica di guida che va dal migliorabile al discutibile, tutte le vetture hanno un'erogazione fiacca, anche se cavallate, tutte sono dotate di sistemi elettronici più che sufficienti, anzi abbondanti; i prezzi sono piuttosto allineati. Nessuna delle vetture mi invita ad aprire il portafogli senza notevoli riserve. La ricerca continua

la tipo l'ho guidata diverse volte come auto aziendale (1.6 mjt): potendo la eviterei. Compass potrebbe essere un'outsider. Ieri sono andato a vedere e provare la nuova focus e la proceed; appena riesco posto le mie impressioni.

Renegade è già l'auto "della signora", eviterei il doppione (e poi da guidare è scarsina) A5sb potrebbe essere un'idea a trovarne non sfondate di km

Grazie a tutti, vediamo di andare con ordine. Budget: per una vettura "di ripiego" non andrei oltre i 18k, per una vettura che mi soddisfi invece potrei arrivare a 30k, ma preferirei stare basso, visto che solo di asilo nido nei prossimi due anni spenderò 13k ? Stelvio, molto interessante ma proprio andando su una RWD non vorrei trovarmi con una vettura invendibile tre tre anni. Budget al limite su usato, out su nuovo Altra giulietta, da escludere per questione di spazio e acessibilità posteriore Focus, sono andato a vedere la nuova e la sw è al limite della lunghezza. Non mi dispiace ma prima di acquistarla dovrei essere mooolto più attratto. La serie precedente se messa giù da guerra potrebbe essere un'alternativa. Astra, la nuova sw non mi piace per nulla anche se sembra abbiano fatto un buon lavoro, la vecchia è un chiodo rispetto alle concorrenti Megane, la nuova SW mi piace, a parte il tablettone centrale, ma non sono mai riuscito a provarla. Sconti sul nuovo ridicoli, da cercare un buon usato. Come si guida? V40, vedi giulietta, bella ma non adatta alle esigenze 508 SW, la vecchia è una nave, ce l'ha un collega, la nuova non è ancora uscita, sarebbe una delle scelte, budget permettendo. Temo che sia comunque troppo lunga Octavia, mi sentirei veramente troppo pensionato. Nessun altro sugerimento su V60 e 3er F31?

Saluti a tutti, è da tempo che tergiverso ma ormai è giunto il momento di sostituire la vecchia Giulietta che ha superato di (parecchio) slancio i 150k, e per le necessità familiari. Mi sto guardando attorno da un pezzo ma non ho trovato nulla che mi spinga ad aprire il portafogli, forse a causa dei (troppi) vincoli che mi pongo. Non trovando nulla sul nuovo, stavo pensando di ripiegare su un usato per tre anni e poi vedere il da farsi. Mi chiedevo quindi se oggi potesse valere la pena orientarsi su una vecchia 159 SW, oppure una 32a touring o una V60 penultima serie. L' auto che cerco deve essere gradevole da guidare e da guardare, deve essere comoda e spaziosa (ma non lunga oltre i 470cm!), possibilimente E6 e automatica. Purtroppo con l'E6 l'alfa resta OUT, la 3er la trovo scomoda come posto guida e la volvo ha un baule ridicolo rispetto al corpo vettura. Alternative?

? thanks. Appena ne trovo una papabile la andrò a provare.

Grazie della rece, ma fai sorgere più dubbi che altro. Rispetto alla giulietta ala fine come ti trovi? Consumi, praticità, soddisfazione al volante... Io devo sostituire la giulietta nei prossimi 6 mesi, ma sono veramente in difficoltà perchè per le mie esigenze è quasi perfetta, salvo che è euro 5 e manca un po' di spazio a bordo (+10 cm di baule e +5 cm divano dietro)

Sono più o meno nella stessa situazione, prova a dare un'occhiata a questa lista di papabili e scoprirai che magari non è necessario un SUV o un monovolume. https://www.alvolante.it/listino_auto/ricerca?filtro=lun[min%3A399|max%3A465]-acc[max%3A10]-mis[min%3A10]-por[4%3A4|5%3A5]-pot[min%3A137|max%3A258]-bag[min%3A450] Puoi sempre variare i parametri in base alle tue esigenze. secondo me il più grande difetto delle berline "tradizionali" è l'assenza del portellone che ti rende la vita molto più facile. Io poi ho il vincolo della lunghezza del garage, quindi non posso sforare i 465 cm di lunghezza, altrimenti la scelta sarebbe poco più ampia. Detto ciò io sceglierei la 4er gran coupè, ma se il bagagliaio è il primo elemento da valutare la Honda CR-V è la tua scelta (e le honda si guidano pure bene)

Vicino a casa ho il planet Kart dove utilizzano kart elettrici e organizzano anche mini campionati indoor. Ci sono stato diverse volte anche se solo con gli amici e non in campionato Io ho anche girato su kart termici e ti assicuro che il problema non sono i veicoli ma il kart-dromo. (ok ho girato principalmente su circuiti seri e solo un paio di volte in piazzali del menga) Comunque quello che conta è: Disegno del circuito Larghezza del tracciato e come è delimitato Spazi esterni al circuito Gomme utilizzate e materiale del tracciato ecc... L'alimentazine del veicolo è pressochè indifferente per divertirsi e/o imparare, però come ha scritto Gimmo, non devi intervenire da remoto per castrare il veicolo e creare qualcosa di diverso. Se volete farci dei soldi lascia perdere perchè è un mercato molto ridotto e i costi sono elevati comunque ho compilato il questionario.

Idem, il nostro non sta in ascensore (se montato e aperto) e devo gonfiare le gomme come una bici. Però ha doppi ammortizzatori con registro di precarico . (la mia moto è meno figa) Adesso che siamo passati dall'ovetto al seggiolino auto, (anche qui bagno di sangue e di spazio) il passeggino resta direttamente nel bagagliaio auto e viene estratto all'uso, anche per le uscite a piedi. Così facendo lo spazio a disposizione nel renegade della signora è pari a un sottosella da scooter

A livello di volumi totali direi di si, però ce l'ha mia cognata e il carico di passeggino (struttura trio + passeggino) e ovetto è più difficoltoso. Idem per il renegade: il baule a livello di volume totale è lo stesso di giulietta, ma la diversa conformazione lo rende molto meno sfruttabile per caricare i pezzi del trio, anche mettendoli in piedi o di lato. (però hai più spazio a bordo) Ovviamente le auto sono state acquistate prima del passeggino e non abbiamo fatto le prove prima di acquistare il trio: valuta bene questo (il trio) acquisto!