loric
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Si parlava di modelli senza AdBlue / urea. VW vantava/millantava di essere in grado di abbattere i NOx con l'LNT (NOx adsorber), senza SCR e urea. -
Non necessariamente. Il catalizzatore del NOx (LNT) è fatto in modo da trattenere i NOx durante il normale utilizzo. Quando il catalizzatore è saturo, l'elettronica dovrebbe forzare il motore ad usare una miscela più ricca, portando all'immissione nello scarico di maggiori idrocarburi non combusti. Questi innescano una reazione chimica che trasforma in NOx accumulati in vapore e CO2, ripulendo il catalizzatore. Durante queste fasi il motore è meno efficiente e pronto. Se la rigenerazione non avviene, il catalizzatore saturo non trattiene più i NOx, e questi vengono direttamente sparati fuori nell'atmosfera. Da qui le emissioni "fino a 40 volte il consentito", come rilevato dai noti test americani. E' tuttavia consentito ritardare la rigenerazione, anche attraverso l'elettronica, in particolari condizioni di utilizzo (es. se sei nel bel mezzo di un sorpasso a motore tirato, oppure se percorri una salita ripida). Chiaro che non è consentito ritardarla fino alla prossima volta che la macchina viene messa sui rulli per un test di omologazione, come succedeva con le machine taroccate In ogni caso questi accorgimenti vanno obbligatoriamente notificati all'EPA ed è quello che Horn ha detto che non è stato fatto, da qui la sospensione dell'omologazione dei diesel MY 2016. (cazzo, ho studiato, ma mi mangio un bricco se ho scritto tutto corretto)
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Ad oggi la certezza è sugli EA189. Non facciamoci prendere la mano dal "moriremo tutti"
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il tuo ha il dispositivo a piscio di vacca?* (cit.). Perché quelli, almeno in Europa, da ciò che si dice in giro dovrebbero sfangarla. * AdBlue
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Premesso che, come tu stesso dici, gli aiutini della politica sono arrivati a tutti i maggiori costruttori, è però vero che per FIAT negli ultimi 10 anni le cose sono radicalmente cambiate. A meno che non mi si venga dire che lo sgravio contributivo ex L. 190/2014 sia un regalo a Marchionne, già letto in altre sedi, e allora parto con le pernacchie. L'affare Chrysler Marchionne l'ha cercato, eh. Non se l'è trovato come regalo nell'ovetto Kinder. Ma a prescindere da questo: che razzo c'entra con gli incentivi che VW *ha rubato* spacciando le sue auto come green?
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L'ho postato 3 o 4 messaggi fa
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Significa anche artificio o espediente; "trick and device": trucco ed espediente (corrispondente al nostro "artifici e raggiri").
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Volkswagen pronta a intervenire su 3,6 milioni di motori diesel in Europa - Il Sole 24 ORE In pratica su 1.2 e 2.0 si interverrà via software. Sui 1.6 occorreranno interventi più complessi.
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Si parla di nuova omologazione. Quindi o sono cambiati i motori o sono cambiate le regole di omologazione.
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Ma è un sospetto. Io, per natura, sono garantista
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Stiamo parlando degli USA. Diversi parametri di omologazione, non necessariamente gli stessi accorgimenti per ridurre le emissioni. Non c'entra Euro5 o Euro6. Edit: qui è spiegato bene http://jalopnik.com/volkswagen-withdrew-all-of-its-2016-diesel-epa-certific-1735306230
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Si parla dei MY 2016. L'euro6 per l'EPA non conta (come peraltro Matteo B. mi fece prontamente notare quando ieri postai la notizia di reuters) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - MY 2016. E la notizia è vera, c'è l'ammissione del CEO americano di VW, Horn, all'audizione di fronte al Congresso.
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Interessante articolo, a contenuto tecnico, sul taroccamento delle centraline. Spiega anche perché alcune VW col motore 2.0 potrebbero in realtà essere al sicuro dalla necessità di richiamo (se hanno il sistema AdBlue). Here's how VW's diesel 'defeat devices' worked | MNN - Mother Nature Network Lascio ai tecnici del forum la valutazione sull'accuratezza di quanto lì descritto.
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Seleziona la pagina da word, copia ed incolla su un'immagina vuota in Paint e salva. Ripeti l'operazione per ogni pagina. Alla fine, con powerpoint, importa le singole immagini, una per ogni slide. Volendo puoi anche saltare il passaggio di paint. Seleziona e copia il testo della pagina con Word. Su PowerPoint, invece di fare incolla, fai incolla come immagine.
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Vai di esportazione da Word delle pagine in formato grafico ed inserimento in slide separate.
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Io non escluderei l'opzione "esporta in PDF e usa Reader al posto di ppt".
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Sono anche i miei
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Reuters conferma: "Volkswagen AG has withdrawn its US certification application for some model year 2016 vehicles over a software feature that should have been disclosed to regulators as an auxiliary emissions control device"
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Rumours: Volkswagen avrebbe ritirato la richiesta di certificazione 2016 dei suoi diesel negli USA per il software delle centraline "non a norma". Spero che sia una bufala
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Io personalmente non auspico il default del gruppo VW. Spero tuttavia che le persone responsabili paghino tutto. Spero inoltre che vengano attuate misure per rimediare alle distorsioni del mercato dell'auto derivanti da questa vicenda. Spero che i mezzi inquinanti vengano ricondotti a norma e che il consumatore non si ritrovi il cetriolo in quel posto. E ripeto: ogni singolo euro guadagnato da VW per la vendita delle auto taroccate in violazione delle varie disposizioni è un euro che VW ha guadagnato illegalmente. Non dimentichiamolo. E a rigor di logica gli dovrebbe essere sottratto.
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Spe', non perdiamo di vista il punto. Siamo in presenza di un caso di concorrenza sleale a danno dei competitor. Nell'ambito di questa concorrenza sleale rientrano il tema ambientale (di cui molti a quanto pare se ne fregano), ma anche aspetti economici. I produttori dovevano e potevano vendere prodotti solo con determinate caratteristiche ambientali stabilite per legge. La VW ha barato. Attraverso il taroccamento della centralina ha risparmiato su R&D, spendendo meno dei concorrenti. Ha manipolato le vendite rappresentando caratteristiche del prodotto non corrispondenti al vero. In alcuni Stati VW ha illegittimamente fatto leva (sempre a danno della concorrenza più virtuosa) sugli incentivi per le auto pulite (quindi ulteriori profitti illegittimi a scapito del pantalone di turno). Di conseguenza gli altri competitor: 1) hanno venduto di meno 2) hanno guadagnato di meno. In più alcuni Stati hanno sostenuto oneri non dovuti (incentivi, crediti d'imposta, esenzioni fiscali) e a fronte di una frode. Altro che biglietto del bus.
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Epperò non è colpa del destino cinico e baro se 8 milioni di auto sono taroccate, eh. Si mettano a pedalare *da subito* invece di aspettare gennaio. Poi 'sta grande efficienza tedesca non mi pare di vederla nella gestione della vicenda. I clienti ancora neanche sanno come l'intervento impatterà su consumi e prestazioni delle loro auto.
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La campagna di richiami di VW per le auto taroccate avrà inizio a gennaio e, dice la casa, contano di terminarla per la fine del 2016. Con calma, eh...