loric
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Oddio, non è male, è meglio della Giulietta -
Ho fatto un discorso generale senza soffermarmi ai sedili. Se la differenziazione ha effetti concreti o quantomeno percepiti, ha un senso. Differenziare tanto per differenziare è uno spreco e basta. E' per questo che ritengo improbabile che 'sti famosi 2 Hz di Audi servano esclusivamente ai dipendenti di questa per farsi belli con i colleghi di VW durante la cena di Natale.
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A me non risulta che ci sia chi si è lamentato delle differenziazioni di Alfa (quando ancora c'erano) chiamandoli inutili sprechi. Certo, quando si parla di pezzi la cui differenziazione niente toglie e niente aggiunge al prodotto in termini di qualità oggettiva o anche solo percepita, mi sembra logico fare il carryover.
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Però ogni volta che si parla di obblighi imposti "dalla normativa", a me viene spontanea, forse per deformazione professionale, la classica domanda: dove posso leggere questa benedetta normativa?
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Io non credo che la cosa, se vera, sia stata fatta per permettere ai dipendenti Audi di fare gli sboroni con quelli di VW durante la cena natalizia intergruppo.
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Preferisco i fari della prima versione (che poi sono quelli originali). Per il resto complimenti, peccato che a Maglionne la 159 non sia mai piaciuta. Edit: Azz, hai cambiato l'immagine nel primo post
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Carina l'idea del trapianto di scudo Giulietta -> 159. Bisognerebbe comunque, per apprezzare meglio la differenza, vederla da diverse angolazioni.
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No, in auto non lo uso... o meglio, uso il Bluetooth del mio TomTom e del Wildfire per il vivavoce. Per quanto riguarda la batteria... l'ho caricato Martedì sera ed oggi è al 60%. Però in questi due giorni l'ho usato poco. Sì, be', è certamente più resistente del mio precedente HTC Touch Diamond, ma vorrei evitare che, infilandolo in giacche varie, si rovini.
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In effetti... io ho un garage che mi costringe a parcheggiare ad un centimetro dal muro da un lato, per poter uscire, con contorsioni ed acrobazie, dall'altro. Se metto su un po' di pancetta sono fottuto. Se potessi ordinare alla mia nasona di fare tutte lei, sarei contentissimo. Ho però l'impressione che 'sto coso potrà funzionare bene solo nelle condizioni in cui è meno utile, cioè con garage larghi.
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A me interesserebbe trovare delle custodie decenti. E' pazzesco, per IPhone ce ne sono millemila, mentre l'unica che ho visto adatta come dimensioni al mio Wildfire è una specie di "calza" con Hello Kitty.
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Non mi risulta. Se a te sono note informazioni diverse, ti pregherei di postarle. p.s.: FIAT ha provato diverse volte in passato a "forzare la mano" per la CIG, però nella parte relativa alla consultazione sindacale, ma mi risultano anche legnate sulle gengive da parte della magistratura (diligentemente girate sui dipendenti coinvolti). Se il punto che intendevi affermare è che FIAT è favorita nel ricorso agli ammortizzatori sociali, io mi sento di dissentire, almeno per quanto riguarda i tempi recenti. Se invece la tua affermazione è che a volte ci provano, sono sostanzialmente d'accordo, ma quelli della FIAT sono in buona compagnia.
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Non hai capito. Chi sta facendo trapelare informazioni è VW, che fa altresì in modo che altre, probabilmente più ghiotte, informazioni girino all'interno del gruppozzo. A che pro? Per demoralizzare il concorrente? Per acchiappare qualche ulteriore deluso da Marchionne? Il messaggio è chiaro anche ad analizzare le notizie di stampa: VW vuol far capire al mondo di avere già pronto un vero piano industriale per Alfa. Una cosa è certa, le guerre a quei livelli si combattono anche a colpi di informazioni ed annunci.
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Può anche essere che certe informazioni vengano fatte uscire, anche se a piccole dosi ed in ambienti circoscritti, per invogliare certa gente a passare il confine. Visti i precedenti, la cosa parrebbe funzionare.
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o mamma che brutta storia...
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Però anche gli analisti hanno nomi e cognomi che sarebbe meglio riportare in un articolo di giornale.
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Non ho nulla di tecnico da aggiungere alla discussione. Mi ha fatto venire una lacrimuccia e la voglia di inserire nel mio garage la mia fu 33 1.3s. So che non ve ne fregherà nulla e che forse questo post non è neppure pertinente, ma grazie a tutti voi per avermi dato l'occasione amarcord
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Compreso il mio
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Ragionando sul fatto che la macchina, al termine dello scampato incidente, non voleva ripartire, mi chiedo: la giulietta ha il classico interruttore inerziale o qualche diavoleria software anche per quello? Mi autorispondo: il manuale riporta l'esistenza della spia "blocco combustibile" collegata all'interruttore inerziale.
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Be', la pompa del servo funziona solo quando gira il motore della macchina, per cui con la servoassistenza idraulica è impossibile avere ausilio alla sterzata a motore spento. Diverso è il caso del servo elettrico che in teoria può funzionare anche a motore spento purché vi sia elettricità.
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In linea teorica sono assolutamente d'accordo. Nella pratica io sospetto che molti patentati, presi dal panico, probabilmente cercherebbero di rallentare frenando per poi cercare di fermarsi nella corsia di emergenza. Con un ripartitore di frenata di tipo meccanico probabilmente ci riesci. Con uno elettronico andato a donnine, probabilmente balli il waltzer tirolese sull'asfalto. Non so oggi, ma quando ho preso io la patente, durante i corsi neanche si faceva presente il corretto utilizzo del pedale del freno con ABS. Oggi suppongo che le cose siano cambiate e tutti sappiano come si utilizza l'ABS, non sono invece sicuro che i corsi arrivino ad un livello di dettaglio tale da spiegare i pro e i contro dei millemila accrocchi elettronici che infarciscono le nostre macchine. Guarda, ti dico come la penso io, visto che come ho già scritto non si conoscono i dettagli fino in fondo, per cui i tuoi dubbi rimarranno probabilmente senza risposta: è criminale che, se diamo per buona la teoria del meccanico, lo S&S in tilt sia in grado di affossare i sistemi elettronici di sicurezza. Lo S&S NON è un sistema di sicurezza e non deve essere in grado di influire su di essi. Punto.
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Io non c'ero e quindi le mie sono solo deduzioni frutto di una chiacchierata con Net (e neanche lui c'era, per cui non abbiamo certezze). Ormai, lo sappiamo tutti, l'elettronica sulle macchine viene usata per tutto, cose futili ed utili, passando ovviamente per la sicurezza. L'amica di Net procedeva in rettilineo, suppongo a velocità elevata (130?). Il motore si spegne, ESP e compagnia cantante pure. Come tu osservi, la cosa più saggia è premere la frizione e aspettare che la macchina esaurisca l'inerzia per poi fermarsi. La reazione più istintiva, però, è premere sui freni. Tieni presente che stiamo parlando di una macchina con ripartitore della frenata elettronico che probabilmente non funziona. In questi casi, mai sperimentato e non ci tengo ma la teoria dovrebbe essere questa, le ruote posteriori si possono bloccare e se ciò avviene è facile che la macchina si scomponga fino addirittura a girarsi. A quel punto non c'è ESP, la macchina è morta, sei in balia della fisica e la meccanica della macchina aiuta fino ad un certo punto, soprattutto se molto è delegato all'elettronica che è andata in tilt. Bo', magari Net potrà darci qualche ulteriore elemento...
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Ritornando all'argomento iniziale, la Juliet dell'amica di Net, faccio un po' di riassunto delle puntate precedenti anche alla luce di alcune cose che Net mi ha scritto per PM e per le quali mi ha dato l'autorizzazione alla divulgazione Riassunto delle puntate precedenti. L'amica di Net era in autostrada e all'improvviso la macchina si spegne. Possiamo dedurre che ESP, ABS, ripartitore di frenata, servoassistenza del freno e (probabilmente) dello sterzo vanno a donnine di facili costumi. La macchina si scompone e si gira, forse la ragazza ha cercato di frenare o forse no. Per fortuna nessun danno a persone o cose. Dopo il fattaccio la macchina si rifiuta di partire (si accendono specifiche spie di malfunzionamento?) ed è necessario chiamare il carroattrezzi per rimorchiare la Juliet verso il meccanico di Torino. Il meccanico sostiene che il problema è stato causato dallo S&S. Il discorso "FIAT non fa macchine che si girano e vanno in testa-coda" è certamente vero in condizioni normali: mi pare che la Giulietta sia molto attaccata all'asfalto anche se portata al limite, fino al punto da risultare un po' meno divertente della 147. Resta il fatto che non stiamo parlando di una macchina che si è girata per la guida sportiva, bensì di una macchina che viaggia tranquillamente a 130 e che all'improvviso si ritrova senza sistemi di sicurezza elettronici attivi e passivi: in tali condizioni anche pestare sul pedale del freno (ricordiamo che il relativo ripartitore non funzia) porta quasi necessariamente a situazioni come quelle descritte dal Net. Questo vale per la Juliet così come per quasi tutte le altre macchine moderne. Se ho detto qualcosa di sbagliato, Net, correggimi
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L'importante è che il disco esterno venga visto da "Gestione disco". A quel punto clicca col tasto destro del mouse sul volume di quel disco, crea la partizione e formattala come NTFS.
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Forse andrà formattato. Non ha neppure uno straccio di manuale?