loric

Il "meccanismo" non serve a vincere le gare di sparo ai semafori, bensì ad evitare quel fastidioso lag che, nel caso di soste più lunghe di qualche secondo, deriva dal fatto che il cambio va "a riposo". Parti bene, parti veloce, ma certo non parti col motore urlante e lo stridore di pneumatici sull'asfalto. Provo a spiegare meglio come faccio. Mi avvicino all'incrocio, premo il freno fino a quando la macchina non si arresta completamente, poi lo mollo per una frazione di secondo e lo riabbasso il minimo necessario per contrastare il creeping. A quel punto sono pronto a ripartire in qualsiasi momento, giusto il tempo di spostare il piede da freno ad acceleratore. E già così si parte ben più velocemente della media delle auto che si incontrano agli incroci ogni giorno. Peraltro il tutto è ben più immediato di quanto si potrebbe fare col cambio tradizionale, giocando fra frizione, freno e acceleratore. Se invece si vuole fare lo sborone, si sposta il manettino in D e si usa il launch control. E nel 99,9999% dei casi di guida da tutti i giorni non solo questo non è necessario, ma è anche un "pochetto" pericoloso, specialmente in città dove gli spazi sono ristretti, la gente attraversa la strada alla kamikaze e scooter e biciclette fanno lo slalom in mezzo al traffico che neanche Tomba dei tempi d'oro edit: forse ho capito male cosa intendi per "assecondando il creeping iniziale"

Il freno provoca il cut-off, questo almeno col manettino in N. Non ricordo col manettino in D. Confermo il rincoglionimento in partenza a freddo, ma questo solo nei primi 1/2 minuti. Una cosa curiosa è che lo fa anche la 5oo della mia dolce metà (cambio robotizzato) in modo ben più persistente e fastidioso. Questo non l'avevo mai notato. Ci presterò più attenzione. Inizialmente questo aveva dato fastidio anche a me tant'è che ho cercato a lungo dei workaround (ovviamente senza ricorrere al launch control). In prima battuta avevo notato che agendo sulla paddle sinistra poco prima di mollare il pedale del freno, la partenza risultava più pronta. Il contro è che in tal modo la marcia viene "fissata" per una decina di secondi. Un paio di volte, in caso di necessità di immettermi in velocità nel traffico, mi è capitato di ritrovarmi al limitatore della prima marcia chiedendomi "cazzo perché non cambia?" Alla fine la soluzione migliore è mollare il freno e, quando senti che la macchina sta per avanzare (creep), abbassare di nuovo il freno senza premerlo a fondo ma lo stretto necessario per contrastare il creep. In tal modo il TCT non va in folle (almeno mi sono dato questa spiegazione) e la successiva partenza avviene velocemente. Non so quanto questo sia salutare per il cambio, per cui lo faccio solo ed esclusivamente in caso di effettiva necessità. Questo problema l'ho notato solo col manettino in N. In D non succede o almeno non si nota così tanto. In caso di guida fuori città non ho riscontrato differenze sostanziali di consumo fra manettino in D ed in N. In città, agli inizi, quando guidavo in D (cambio modalità sequenziale) avevo consumi demenziali tipo 6 Km scarsi con un litro così come rilevati da CdB. Quando non c'è molto traffico e mi posso permettere di viaggiare in modalità nonno (leggasi: prima marcia -> seconda marcia -> terza marcia -> quarta) uso il full-auto. Quando c'è casino (prima marcia -> seconda marcia ->porc putt devo frenare; prima marcia -> seconda marcia -> cazzo , tu da dove esci fuori? prima marcia -> seconda marcia... Oh, me la fate mettere la terza?) rigorosamente sequenziale. Se non sbaglio esisteva già, ma non riesco a trovarla

Non ho la QV ma la 170cv col TCT. Vorrei capire se le nostre sensazioni combaciano per quanto riguarda la guida cittadina. Con manettino in N la mia tenta disperatamente di mettere la marcia più alta, salvo, a volte, ripensarci e riscalare 2 secondi dopo. Con manettino in D questo problema non c'è, ma aumentano (e non di poco) i consumi. Ho raggiunto l'equilibrio col manettino in N e la modalità del cambio in sequenziale.

Prendono un sacco di soldi e come fringe benefit un sacco di bamba ed un sacco di gnocca.

Tu prendi nota del nome del tipo, segnati il post fra i bookmark, che così, quando uscirà la macchina col motore in questione, potrai, a seconda dei casi, dirgli "avevi ragione" o sfancularlo in eurovisione. Questa l'avevo già sentita. Anche questa. Ecco, questa è nuova. Non male, la schiavitù e la violazione del Dlgs. 81 in materia di sicurezza e salubrità dei posti di lavoro.

E' da due pagine che non capisco più una mazza di quello che dite

Vabbe', dopo aver dato l'addio a TONI, in questo momento diretto verso la stazione spaziale ISS per sfuggire agli alfisti incazzati (p.s., salutami Samantha Cristoforetti), la domanda d'obbligo è: quanto tempo ci vorrà secondo voi per vedere un muletto non maserattoso?

Curse you, Tony! CURSE YOU!

Ok, basta con i post criptici, non mi è ancora arrivata la caffeina in circolo, parlate chiaro

Mi sovviene solo una parola: mavaffanghiul!!!

Non sono convinto, manca l'effetto bolla Seriamente, non posso credere si siano fatti sgamare la Bravona così

E' solo un rimandare l'inevitabile. Alla prima uscita del muletto semidefinitivo cominceranno i flagellamenti e quando usciranno le prime informazioni sui motori si faranno vivi i profeti di sventura a gridare all'apocalisse incombente.

Faccia?

Ok, non ho capito.

Mannaggia ai puntini di sospensione

Che poi, dimmi se sbaglio, quella che rileva è la temperatura dell'asfalto, giusto?

Bo', da quello che so io gli invernali si comportano comunque bene con temperature superiori a 7° e fino a 15°. In alcuni casi battono le estive in frenata anche con temperature intorno ai 10°.

Dipende dal buco nero, direi.

La legge delle conseguenze inaspettate non è quella per cui qualsiasi decisione, seppur supportata dalle migliori intenzioni, produrrà comunque effetti non voluti?

Fammi indovinare: sono quelli che "va più lenta di una 75 TS"?

La citazione corretta dovrebbe essere che la tecnologia adoperata per i teli dei paracadute del Viking Lander è stata implementata in ambito civile da Goodyear per migliorare la resistenza all'usura degli pneumatici radiali.

Be', Interstellar era uno dei film che più attendevo. Alla fine però non l'ho visto. Il motivo è semplice, ho letto alcune recensioni (spoilerose) e ho capito che se fossi andato al cinema, alla fine della proiezione avrei lanciato pop-corn e cocacola contro lo schermo. Mettiamola così: la "maggica forza dell'ammore" come elemento risolutivo mi sta benissimo in Frozen, mi va già molto meno bene in una puntata di Doctor Who, la odierei senza se e senza ma in un film di fantascienza che si promuove come fantascienza "seria". A questo punto sono anche indeciso se acquistare il BR quando uscirà. Sorry.

E infatti, proprio per questo, è criticato per essere troppo assurdo anche come film di fantascienza

Poi, fra 2 anni, il padre si prende la Giulia ed Edolo muore d'invidia

Il consiglio dell'anno di beta testing mi pare il migliore e lo condivido. Se l'OP ha urgenza fa bene a rivolgersi alla concorrenza.