loric
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Scusate eh, la Lambo è riuscita ad infilarsi sotto la Classe A, il che significa solo una cosa: stavano correndo. E' una fortuna che non si sia ammazzato e che non abbiano ammazzato qualcuno.
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Ma solo dietro.
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A me sembrava si riferisse ad "altro". Felice di aver capito male.
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E vai col gastroprotettore!!!
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Se è così allora siamo alla frutta (e poi non è detto che sia un Saraceno).
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Io di gastroprotettore ne ho fatto scorta. In ogni caso con 'sta Milano/149/Giulietta/boh bisogna armarsi di pazienza. Molta pazienza.
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Bellissima questa. Vediamo se ho capito bene. Le foto di Cassino, che mostravano chiaramente anche gli interni, sono scappate mesi fa, hanno fatto il giro del mondo, sono state viste perfino da Paperino e dai Tre Porcellini. Marchionne tuttavia, forse preso dai suoi piani per la conquista del mondo, se l'è fatte sfuggire ed ha potuto vedere gli interni della 940 solo pochi giorni fa. Poiché il colore del display dell'autoradio male si abbinava al suo più recente pulloverino di cachemire, ha deciso di annullare la presentazione dell'auto, di tagliare un paio di teste e di ordinare un restyling della plancia. Già che c'era ha messo sul piatto anche qualche ritocco agli esterni. :clap:clap Mi sa che chi ha scritto questo "sgoop" ha ecceduto in
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Eh, potevi dirmelo prima Come ti spieghi quindi che il McPherson della Bravo sia risultato migliore del QA della 147? -
La forza delle tue argomentazioni è incontrovertibile, per cui non posso che darti ragione. Hai fatto bene a ricordarlo.
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Senza voler fare polemica, allora sono stati cretini all'Alfa quando un decennio fa hanno battezzato le sospensioni della 147, visto che un McPherson normalissimo dà un feeling di guida migliore di un QA e costa anche meno? Sono sicuro che Massai sarebbe contento di leggere la tua risposta. Sono in molti (anche insospettabili) che affermano che 147 e 159 non abbiano nulla da invidiare, in termini di feeling di guida e handling, a Serie 1 e Serie 3, anzi... Però, visto che il McPherson, secondo quel test, è migliore del QA, anche loro forse si sbagliano.
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Certo che ci sarebbe, e la differenza di risultato dimostrerebbe chiaramente che i test non si fanno in questo modo a meno che non si voglia pilotarne l'esito. Esatto. Se si vogliono fare le cose seriamente si usa come minimo la procedura in singolo cieco. Se poi si vuole essere veramente rigorosi, si usa il metodo in doppio cieco. I test come quello eseguito sulle sospensioni della 147, guarda caso, si usano nel marketing, dove si vuole vedere fino a che punto la suggestione può nascondere la sostanza.
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Guarda che io non contesto le capacità di chi ha fatto il test, contesto il modo in cui esso si è svolto, modo che rende assolutamente invalido il risultato ottenuto. Si chiama effetto aspettativa, esiste ed è scientificamente dimostrato. Dirò di più: a voler pensare male sembra proprio che qualcuno abbia furbescamente voluto pilotare le cose in modo tale che il QA risultasse una pippa mentale a vantaggio della soluzione, meno pregiata, adottata su 940. Scommetto una pizza che se il medesimo test venisse ripetuto domani, ma con i cartelli giusti, i risultati sarebbero completamente diversi.
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E secondo te il fattore psicologico ("se dico che il McP normale mi è piaciuto più del QA mi prendono per un incompetente") non ha contato nulla? E' l'ABC di questo tipo di test, eh.
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E' vero, come si dice, che le 147 con McPherson avevano un cartello con scritto "Quadrilatero" e viceversa?
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BMW ti offre, come optional, lo sterzo elettroidraulico. I motivi mi sembrano ovvi. Alfa farà lo stesso con la 940? Ritornando alla storia del test del McPherson e del QA, se le cose sono avvenute come si raccontano allora è un test del piffero perché non condotto in doppio cieco. E' ovvio che il McPherson partiva favorito, eh.
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Ehi, quello non l'ho scritto io!
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E certo, adesso è pure colpa nostra.