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Logos

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  1. Logos
    a me il concept aveva fatto "schifo" ma da queste foto, non so perché, incomincia a piacermi moltissimo!
  2. Logos
    Secondo me sarà una roba su quella filosofia: 20cv in più, scarico, logica cambio diversa, ruote leggere, set up agressivo di sospensioni e freni (e, magari un LSD), modifiche all'interno (no tappetini\ac e stereo optional) modifiche esterne per renderla riconoscibile. E anche il gap di prezzo sarà abbastanza ampio, ovviamente.
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  5. Logos
    Io farei una roba alla Porsche: pay more, get less. Clima e radio opzionali a pagamento, assetto rivisto, 20cv in più, due modifiche esterne per renderla riconoscibile, 10\15 k€ in più.
  6. Logos
    la 4C con quell'assetto rialzato e il V6 maserati sarebbe la base perfetta per una riedizione di questa:
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    source: allpar.com
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    Da competizione:
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    Le ultime due foto sono, purtroppo, la normalità d'inverno a Pechino.
  13. Logos
    Per la questione motori io non escluderei un evoluzione del 2.8 VM I4. Lancieranno anche due van (ducato e ?) con il marchio RAM e un diesel potrebbe servirgli, visto che Ford ha presentato il nuovo transit RWD con il 3.2 I5.
  14. Logos
  15. Logos
    Letta la discussione e le slide postate in precedenza: confermano per il marchio Fiat una strategia su due sub brand: A. Brand premium: 500 (diventa come la gamma DS per Citroen) B. Brand dal "focus on utility / price proposition": Panda e Freemont (strategia simile a Dacia\Skoda, che in EMEA vendono molto bene) Credo dunque si punti a sdoppiare Punto in a. 500 5porte per il sub brand premium b. un modello più tradizionale e con meno fronzoli (a là panda\freemont), prodotto in turchia, e probabilmente anche in versione a 3 volumi per i mercati emergenti.
  16. Logos
    Quelli della BMW hanno chiamato, chiedono alla Mercedes di fargli riavere i fari posteriori della Serie 3 coupé!
  17. Logos
    Che si sia perso un po' di focus sportivo è indubbio. Trovo però sia vincente la scelta di sdoppiare le vetture e spostarsi con QP verso il luxury. Maserati viene percepito come marchio più vicino ad Aston Martin e Bentley che a Porsche. E con la nuova QP può sfondare nei mercati emergenti, dove la richiesta è quella di una limusine con autista, ruolo per cui la precedente QP non era adatta (dimensioni interne, assetto e cambio robotizzato nonchè problemi di affidabilità). Insomma se prima il target era M5, ora QP punta a Continental Flying Spur\Classe S e Ghibli a M6 Grancoupè CLS e Panamera.
  18. Logos
    So che i fari costano parecchio (progettazione, test, norme di sicurezza et similia), però una calotta trasparente si integra meglio in un design sinuoso del muso. Vedremo, rimango scettico su questo particolare. Piuttosto si sa niente sulla presenza di un differenziale autobloccante e servosterzo? E' solo DCT, vero?
  19. Logos
    Bastano alcune precauzioni, fino ai -10\-15° C. Gasolio invernale, batteria in forma, con il diesel aspettare che la spia candelette si spenga (magari rifare un altro ciclo di riscaldamento), antigelo e liquido lavavetri. Up north hanno riscaldatori per i motori e per il gasolio, macchine tenute al chiuso, olii con gradazione diversa, etc etc.
  20. Logos
    Quelli di Evo sono un po' meno teneri: 3 stelle e mezzo. 2013 Maserati Quattroporte 3.8-litre V8 twin-turbo review + New twin-turbo engines are superb - New Quattroporte more of a limo than before
  21. Logos
    Dato che mi sembra essere sullo stesso pianale 500L perché non fare solo una versione "offroad" della L? (che tralaltro sarebbe mooolto meglio esteticamente con dei 17 spalla alta e paraurti ant e post cambiati). so già dell'allestimento simil cross della L, con 500X il prezzo sarà più elevato ma i margini (dato il redisign intero)?
  22. Logos
    Incentivare la produzione industriale in Italia? Serve un taglio netto di 10% di tassazione, almeno 15% di spesa pubblica (liberalizzazioni\no incentivi alle imprese\tagli spesa sociale), riforma del diritto (commerciale, privato e procedura, norme fiscali) e del mercato del lavoro con accountability diffusa. Peccato che il costo politico di tutto ciò sia elevatissimo. Btw serbia = accesso al mercato russo, costi di produzione più bassi (wages, flexibility & FC), qualità *almeno* comparabile, se non superiore, agli stabilimenti IT. C'è un problema di fondo nell'automotive in EU: sovraccapacità produttiva. Se si associa ciò ad una situazione simile a livello globale nonché al mkt Eu in contrazione il risultato non può che essere quello di chiudere gli stabilimenti meno flessibili (leggasi per Fiat Italia, dove la situazione è tragica). Nel settore automotive la flessibilità produttiva è un must (alta incidenza Fixed Costs, l'economie di scala funzionano in entrambi i sensi )
  23. Logos
  24. Logos
    La perfetta erede della Marea! (sarebbe da creare la versione SW e importare solo quella)
  25. Logos
    Ricapitolando, visto che il riassunto inziale, immagini a parte, è datato: pianale di derivazione 300c ma modificato ant e post zf 8 marce, TP e TI 3.x v6 biturbo circa 400 cv 4.x v8 biturbo circa 520 cv in forse 3.0 biturbodiesel VM circa 320 cv E' corretto?
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