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qui è peggio, Logos...qui ritirano una macchina perché sbiella. fermano le consegne e riportano in officina le auto.
non è una trasmissione che frigge dopo 60 giri di pista in un giorno.
è più di 10 anni che porsche non ha più l'affidabilità di un tempo.
E' simile al casino di 458 che andava a fuoco a causa di una colla quando era appena uscita. Detto questo la figura di palta è palese, sopratutto per il particolare tipo di clientela che compra GT3.
Sull'affidabilità Porsche è un discorso complesso: GT3 e turbo (anche 3.8) erano parecchio bullet proof, il resto della gamma invece lasciava molto a desiderare, sopratutto dal pto di vista dei motori.
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Non metto in dubbio che sia stressato.
ma lato cliente, gli chiedo "uè cicci, a farlo così è stata una vostra idea, perché il conto lo devo pagare io?"
Chiedi ai clienti GTR a cui si friggeva la trasmissione in pista o a quelli Ferrari a cui si smonta il doppia frizione.
La differenza è che da Porsche, sulle GT3, queste cose non ce le si aspetta, dato la loro storia\fama.
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ne sono morte 2 su 375 e nessuna era press fleet (quelle più abusate): avranno, come al solito, ridotto i margini di tolleranza per questioni di € (più che di prestazioni) e gli è andata male.
Del resto un boxer 3,8 che gira a 9000 giri è sottoposto a stress molto elevati... (da pistonheads.co.uk)
Il vero problema è che Porsche é diventato un marchio di massa ed è su roba proveniente da audi che ha i margini più elevati: non so fino a quando si potrà giustificare degli investimenti massicci su prodotti dal ROI basso.
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O probabilmente non è solo un problema di bulloni (dove al massimo sbielli, non prendi fuoco), ma così rassicuri il cliente che è tutto sotto controllo e che è una sciocchezza.
"va tutto bene, ma le cambiamo tutto il gruppo turbocompressore" (cit.)
Può essere ma nei due casi hanno perforato il basamento con fuoriuscita di olio -> fuoco
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Porsche ha individuato il problema ("bulloni" delle bielle/connecting rod fasteners) e sostituirà i motori a tutte le 785 GT3 prodotte fin'ora.
2014 Porsche 911 GT3 Engine Replacement Confirmed » AutoGuide.com News
Every one of Porsche’s already-built 2014 911 GT3 sports cars will undergo an engine replacement.Porsche spokesman Nick Twork confirmed today that the company intends to replace the engines in each of the 785 cars affected by a recall issued last month. The German brand asked owners last month to stop driving their cars immediately after two in Europe caught fire after the engines were damaged. Twork confirmed that the connecting rod fasteners are to blame.
“We are in the process of validating the revised part,” he said in a telephone interview. “We will be replacing the engines in each of the 911 GT3s that have been built thus far.”
He could not provide an exact timeline, but said the company is trying to be transparent about the flaw and that the final decision for the fix was made “very recently.” Users on enthusiast forum Rennlist report having received notification form their dealers earlier today.
The repair will require roughly a day once Porsche dealers begin receiving the revised engines. “It will take us a little while to build the engines. I don’t know specific timeframe but we’ll do it as quickly as we possible can,” Twork said.
The model’s significance is further underscored by how willing the brand is to deal with the issue head-on. “We’re going to be speaking with each of the customers individually,” Twork said when asked if the company means to compensate affected owners beyond replacing the engines, saying Porsche’s “first priority is to minimize the inconvenience to our customers.”
The 911 GT3 carries a starting MSRP of just over $131,000.
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Ferma restando la speranza, c'è da dire che sull'aspetto sicurezza hanno lavorato molto, ottenendo risultati di tutto rispetto con una sola linea di carico e uno spazio deformabile molto ridotto. La forma dei puntoni anteriori, ad esempio, è stata sviluppata in numerose iterazioni, fino a giungere alla forma definitiva che a parità di lunghezza assorbe il 35% in più di energia rispetto al puntone quadrato.
A proposito di crash test & co, si sa quali sono le differenze a livello di rinforzi che hanno fatto si che la versione US pesi un 100kg in più? Ci saranno gli airbag laterali?
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Opinioni, visto che per me non erano fari di merda (almeno nella versione carbonio).
Opinione prevalente (in maniera più PC), vista anche la reazione dei media outlet ai nuovi fari.
Hanno cannato sulle previsioni di vendita e sui fari... l'importante è che abbiano ascoltato il feedback e risolto un problema.
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Un po' di conti messi lì a caso perché poi Phaeton ha sì perso ma condivideva pianale e componentistica con Continental GT e berlina (che ha venduto oltre ogni aspettativa), Classe A e smart hanno ammortizzato pianale per un bel po' di anni (nel caso di Smart saranno anche andati in rosso ma per quanto riguarda la classe A non ne sono così sicuro).
Veyron è un investimento a livello di immagine: ha contribuito ad associare eccellenza ingegneristica con i marchi VW.
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Si, ho notato il profilo bombato, ma ho anche notato che in quasi tutte le visuali non si nota, anzi in alcune si ha persino la sensazione che non ci sia copertura.
La bombatura è inevitabile e anzi è stata contenuta bene. Li dietro c'è subito la ruota, quindi per farci stare un proiettore poliellissoidale (peraltro uno molto più corto del solito) hanno dovuto sporgersi il più possibile in avanti.
Domanda: le componenti non sono le stesse del faro nudo (striscia di led a parte)?
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Che poi e' quello che si era vista nelle slide di un product plan di qualche tempo fa, dove una gransport era situata sotto i 100K euro. Matteobi', la Maserati da pezzenti sara' mia...di seconda mano e con l' "imbiando a gas"
Esatto:
splittano l'attuale GT in una macchina un pelo più cheap, compatta e sportiva e in una più comoda lussuosa (bentley Continental etc)
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più probabile che stia a casa in garage... soprattutto se con tetto rigido / semirigido
E' in tela il tetto... si potrà piegare?
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Alla fine non hanno fatto altro che mettere a posto le cose che in un modo o nell'altro gli hanno indicato come difetti:
fari -> fari nuovi
scarico troppo casinaro -> scarico nuovo con valvola
Interni troppo scarni -> apparentemente da quel poco che si vede ci hanno dato una ripassata
Da vedere il discorso sterzo a sto punto.. ci sta... ci sta che lo facciano dopo un anno di feedback.. ci sta che lo facciano su una Targa che se pesa 10Kg in piu' non sfonda il target di peso che avevano sbandierato, e che per natura e' meno estrema e piu' piaciona di una coupe'.. probabilmente 30 kg in tutto se li sono fregati.. se faranno la QV se li terranno, tanto compensano con la cavalleria... ah, sogno gia' le guerre sul forum tra i proprietari delle RE rimappate e delle QV alla S1 vs S2
Esattamente:
sono usciti con un prodotto un po' acerbo? sì.
Stanno rimediando, ascoltando i feedback dei clienti? pure.
Speriamo sistemino sterzo e risposta acceleratore in concomitanza per il lancio della versione US... così avremo un prodotto maturo.
da evo.co.uk
The big news is obviously up top. The coupe’s hard top has been replaced by a light canvas roof. There is extra structural reinforcement to account for the lack of a closed roof, but Alfa is keen to point out that the use of carbonfibre for the 4C’s rollover bars and windscreen frame has kept weight penalties small. The Spider weighs 60kg more than the coupe, which has an 895kg quoted dry weight thanks to its extensive carbonfibre construction.60 kg in più per rinforzi strutturali (ma con il tub in carbonio non dovrebbe rimanere tutto praticamente invariato?)
tetto in tela
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Drop of madness davvero:
differenziale autobloccante, CAMBIO AD INNESTI FRONTALI?!?, biposto e 190 cv.
Giù il cappello... sta cosa è molto più "dura e pura" delle ultime GT3/ferrari ad edizione limitata etc..
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E' indubbio che in Alfa hanno sbagliato le previsioni visto che alla fine gli è toccato sviluppare due fari al posto di uno.
Poco male, il segnale incoraggiante (si può osservare in altri modelli FCA) è che si interviene sulla macchina anche dopo la presentazione: c'è maggiore attenzione alle richieste dei potenziali clienti.
Chiusa questione fari:
l'integrazione del tettuccio rimovibile è molto ben fatta+
i fari nuovi sono belli da vedere
i cerchi molto molto carini
le personalizzazioni in carbonio pure.
Mezzo OT:
quelli di akrapovic nel giro di 5 anni sono passati dall'essere un nulla (auto) a diventare leader nell'aftermarket auto e fornire stabilmente le case per prodotti di nicchia, complimenti!
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di culo è abbastanza carina, una urban cruiser più off road.
Di fronte invece ha gli occhi (fari) troppo vicini che le danno uno sguardo un po' da ebete (e non accentuano la larghezz), grazie anche all'andamento del paraurti ant e dell'innesco tra cofano e fiancata.
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bagagliaio stretto.
Il 1.6 torque è il motore brasiliano della prima Mini BMW Cooper di cui fiat ha comprato i diritti e lo ha aggiornato qualche anno fa (1/2 anni): pensavo lo tenessero solo per il mkt brasiliano!
Con 170 cv volerà sto suvvettino... strana scelta imho per l'europa, visto che ad assetti starà sicuramente sul morbido.
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ritorniamo al classico argomento delle discussioni su FCA:
se NON lo fanno non và bene, se lo FANNO , non va bene.
Han fatto benissimo a cambiare, è evidente che non si aspettavano una critica così forte sui fari e sono intervenuti. Idealmente sarebbero dovuti uscire coi nuovi fari da subito ma è positivo recuperare l'errore piuttosto che ignorare il cliente (cosa che avveniva in passato)
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Se i fari arriveranno sulla versione di serie 4c 4c spider elimineranno l'errore più vistoso... sembrano molto belli e ben integrati.
Ora se aggiornano mappa motore e geometrie sterzo prima del lancio americano avremo un prodotto well rounded.
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Non riesco a capire:
in alcune foto sembra stretta e alta e assomiglia a questo:
in altre invece pare una macchina un po' pasticciata ma non troppo.
Forse l'inserto nero e i fari tondi rendono il frontale visivamente troppo stretto mentre di 3/4 post con i fari posizionati più esterni sembra essere una versione più bella dell'urban cruiser toyota.
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Posto che è inguardabile tutta, l'abbinamento dei colori interno è qualcosa di ORRIPILANTE.
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Well, official word from Porsche that it is contacting owners and "recommending that they stop using their vehicles" is as alarming as it is unprecedented. The above comes from a press release issued on Porsche's global media site, reproduced on Porsche Cars GB's public site in full and concluding "After engine damage occurred in two vehicles in Europe and the vehicles then caught fire, Porsche decided to inspect all 785 delivered vehicles worldwide. There was no traffic accident and no personal injury. Internal studies to determine the cause of the engine damage have not been completed yet."
Porsche GB's letter to owners goes further than the short official statement and admits that "in Europe, two vehicles were found to have engine damage - the crankcase was significantly damaged. Leaking engine oil ignited on the hot engine components, causing the vehicles to catch fire." In a belated attempt to reassure owners it does go on to say, "This did not cause an accident or result in any personal injury of any kind." Phew, eh?
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Vogliono imitare Ferrari in tutto e per tutto
E pensare che il vecchio Metzger era quasi indistruttibile...
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è una caricatura orrenda.
Sono sicuro che con due tocchi sapienti di ps che ridimensionano griglia, semplificano fari anteriori e posteriori uscirebbe una gran bella macchina
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Per fortuna è optional il kit "mi è finita la vernice"!
Due paraurti specifici (non troppo urlati) non avrebbero guastato ma visto i mkt principali dell'auto, la sua età e le risorse limitate va bene così.
Stop alle consegne di GT3
in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Inviato
Assolutamente: la ricetta GT3 era feeling di guida + macchina track day ready + affidabilità.
Su 458 vs GT3:
L'effetto era lo stesso: rischio d'incendio. Le cause influiscono solo sulla facile o no eliminazione del difetto.
Non è detto; o meglio, l'effetto si manifesterà più in là nel tempo, per ora D>S.
E dipenderà sopratutto dall'efficacia della soluzione.
i 3.6/3.8 watercooled delle Porsche lisce sono stati aggiornati solo con l'introduzione dei successivi modelli, qui Porsche s'è ben guardata dal fare una cosa simile (ovviamente più per questioni di liability legate al rischio di incendio che per altro)