Logos
-
Numero contenuti pubblicati
442 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Logos
-
-
"Utilizing the launch-control function of its dual-clutch, seven-speed gearbox (there’s no three-pedal manual available), McLaren claims the car is capable of a 0-to-60-mph time of under 3 seconds and a 0–124 time of under 10 seconds." Sempre dall'articolo precedente (Car and Driver, non autoblog.it) (che è del 19.03 invece che del 18.03 del blog di EVO).
-
Ti sbagli
-
Prezzi?!? Cmq i 1300kg sono a secco. 0-60mph sotto i 3 sec. 0-200kmh sotto io 10 sec. A livello di stile con tutte quelle griglie nere (davanti e dietro) mi ricorda un po' le ferrari degli anni 80. Imho con una presa d'aria laterale unica e cambiando il disegno delle griglie ant e post e dei fari post si potrebbe avere una macchina un po' più moderna.
-
Ma fan benissimo ad andare in Cina\India\Vietnam etc. Le imprese non fanno mica beneficenza. Vanno a produrre dove costa meno. Per ke produzioni ad alta intensità di lavoro è normale e giusto andare a produrre nei paesi in via di sviluppo. I paesi industrializzati dovrebbero focalizzarsi su altri tipi di produzioni (R&D, attività capital intensive etc.). Il problema è che l'italia assomiglia sempre di più ad un paese in VDS che ad uno industrializzato. Non ci sono infrastrutture adeguate, l'ambiente economico e giuridico è pessimo. D'altra parte però i salari sono più o meno allineati ai paesi industrializzati. Insomma non si fanno produzioni da paese sviluppato e si perdono quelle labour intensive. -
Vista dal vivo, la trovo barocchissima e tamarra. Come se l'avesse disegnata un cavalli. I led anteriori sono agghiaccianti, mentre la vista laterale e posteriore (con tetto di colore umano) mi piace.
-
Bellissimo! Ne vorrei uno con il Cummins (6.7 td, 350 hp).
-
Naaah. Meglio la Charger Cop Car!!! V8 e look incazzoso (quanto mi piacciono quei cerchi in lamiera neri!)
-
Bella! Decisamente meglio, io però allargherei un po' lo scudetto (meno triangolo isoscele e più equilatero à la Giulietta) per rendere il muso meno verticale.
-
Strabufala! 1750 TB e transaxle: attualmente di pianali che permettono il transaxle in FGA c'è quello Maserati. Il che vuol dire macchina lunga un casino e pesante almeno 1700 kg. Non sta in piedi: il segmento coupé cabrio è in piena crisi, non c'è volontà di investire in AR, manca il pianale e cambio adatto.
-
Plancia definitiva e altri spyshots da autoblog.com
-
OT: la conferma che Giulietta è nientaltro che una bravo (dunque una stilo) ricarrozzata! :DDDD Bello il verdino dei prototipi. Spero riusciranno a dare quell'aria allegra\sbarazzina che ha la panda attuale.
-
Ma sai quanti miei coetanei sono recalcitranti a lasciare l'Italia?!? Imho sono pazzi viste le condizioni del mkt del lavoro e le prospettive di carriera.
-
Un 135i ha bisogno di pastiglie, tubetti, lsd, camberplates e assetto. Sicuramente si trova un sacco di roba in US. Ma una Z4M che si trovano a poco ora? Imho è una base migliore (freni a parte che dicono far pena)
-
L'11C assomiglia troppo ad una corvette!
-
Prova di Evo. Sono molto soddisfatti del motore. In N la macchina è addormentata. In D il motore e il cambio sono eccellenti e reggono senza problemi il confronto con la Cooper S. L'assetto è buono ma l'elettronica interviene troppo e compromette il feeling con la macchina che risulta essere artificiale (specialmente lo sterzo).
-
Stupenda!!! Bellissimi i richiami alla 917 (cfr pic) Peccato per i motori ibridi all'anteriore. Spero che la versione di serie sia solamente dotata del V8 a benzina.
-
Secondo me questa macchina ha il migliore interno del segmento: Peccato per il culo isothesis ma, sopratutto, per quel montante nero!
-
In primis non capisco questa filippica per rispondere al mio primo post quando poi mi dai ragione quotandomi il mio secondo e terzo. Io non ho mai detto che la prima sia pesantuccia e le altre siano piume. E' pesante in assoluto, per come concepisco io la macchina. Confrontata alle altre non sfigura troppo. Mi ripeto non so se il peso audi sia a norme EU o no. Nel primo caso pesa solo 50 kg in più della M3 DKG e 75 vs quella normale. Nel secondo le differenze si fanno un po' più marcate. Il target medio la userà al bar + spari autostradali (in De, ovviamente!) e per quello la più indicata in Europa imho è la Mercedes. (tralasciando i problemi di motore) Però in pista le M3 ogni tanto si vedono e anche qualche possessore di RS4. Quindi preferirei, salvo grossi cambiamenti, una M3 al trio sopracitato. Questo non implica che la RS5 faccia schifo. Ah la GTR è ottima per gli 0-100 e le velocità da Autobahn, non va per niente male in pista (con le slick sembra che qualcuno abbia avuto problemi di lubrificazione al motore) sicuramente sarà meglio sulla neve, solo che difetta di immagine!
-
Vedi in questi due post sembri contraddirti . Io vedo bene VW per Alfa in maniera relativa e anche assoluta poiché sono sempre stato un sostenitore dell'economie di scala e di una caratterizzazione poco spinta a livello di meccanica. (del resto sarebbe bastato essere consci della realtà industriale dell'ultime decennio ed essere un minimo razionali...) Quello che contesto è il "voltagabbanesimo" tipicamente italiano - per dirla à la ACS - dei cosidetti alfisti che dopo essersi infuriati sulla condivisione di piattaforme e componenti con Fiat ora vedono VW, una casa che ha fatto dell'economie di scala la forza (cfr A3-Golf e vecchio servizio di 4r che mostrava l'uso delle stesse maniglie da Arosa ad A6) come il paradiso. Logos - che dopo tutto 'sto parlare di Alfa nel forum darebbe ragione a Marchio nne.
-
Grazie a Dio! A parità di prezzo quello che offre GTR in confronto a M3 C63 e RS5 è imbarazzante! Diverso sarebbe il discorso se la si paragonasse a 911 Turbo. (ma lì, per me entrano in campo altri tipi di scelte). Se la storia non inganna M3 è il benchmark, ha sempre prevalso in quanto piacere di guida alle analoghe versioni RS. Se poi aggiungiamo la trazione posteriore, il pacchetto CS e la linea più bella (ovviamente a mio parere) mi orienterei verso Monaco e non Inglostadt. Salvo sempre eccezionali smentite da parte della stampa qualificata (e non solo).
-
Comunque la storia del peso è un po' complessa. Il peso EU viene calcolato con l'equipaggiamento di serie. Quello delle tedesche presumo sia calcolato a partire dalle versioni vendute nella crante cermania dove la dotazione di serie è più scarna rispetto alla nostra. La ferrari usa abilmente lo stratagemma del peso a secco con accessori "racing". Nissan sulla GTR non specifica di che peso stiamo parlando. Comunque preferivo la ricostruzione "sparafangata" proposta in qualche post sopra. E odio l'estrattore e lo splitter ant verniciati in alluminio. Rovinano una bella linea. E, se voglio una 4 posti vera per questo prezzo: o M3 o GTR.
-
A. 50 kg in più di M3 con DKG (sempre se la massa dichiarata da audi sia quella a vuoto EU*) B. 5 kg in meno di C63 EU* (a cui tra l'altro esplodono i motori) C. la brera è inconfrontabile. E' un fermacarte molto pesante. (Peso a vuoto 1625kg) D. Ferrari ha la buffa abitudine dei pesi a secco. Simpatici, eh?!? (c'è da dire a parziale discolpa che é CC e che sono riusciti a farla andare bene nonostante i pochi cavalli e il peso) E. 25 kg meno della GTR. (oltre che taaaaanti cavalli in meno!) Peso EU = peso in ordine di marcia con serbatoio pieno al 90 %, peso del guidatore 68 kg e carico di 7 kg
-
Da autoblog. Pesantuccia, eh?!?
-
Come non quotare. VW è meglio di FGA. Ma la differenza per AR starebbe nella gestione del marchio e nella migliore qualità costruttiva. Perché, bluesport a parte (di cui non si conosce ancora il modello definitivo), si ricarrozzerebbero golf e audi. (ah un'Alfa A4 avrebbe gli stessi problemi di peso di 159 attualmente!) Il futuro di AR era chiaro da tempo. Un marchio "sportivo" che avrebbe sostanzialmente fatto delle versioni di lusso e sportive di altrettante macchine "normali". Quello che mi stupisce è che fino a qualche mese fa ciò rappresentava un problema* in AR-Fiat mentre ora sembra che sia diventato tutto di un tratto bellissimo sotto VW. Mi pare buffo che alcuni sedicenti alfisti che volevano assolutamente un ritorno alla tp e al transaxle ora si accontentino dell' impacchettamento delle macchine del popolo. Forse gli basta spalare merda su Fiat**?!? *Mi ricordo che qui e in altri lidi chi proponeva per AR ricarrozzamenti o soluzioni adattate partendo da basi Fiat (per es il sottoscritto) venisse crocefisso e contestato. **Preciso che per me Fiat ha avuto gravi colpe sulla gestione dei tre marchi, prima di essere bollato come un Fiattaro (cosa per altro assolutamente falsa).