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Più che d'accordo sull'assetto. Temevo invocassi assetti isocrucchi spaccaschiena. La logica dei pack fino a ora vista previene, in buona parte, l'acquisto della somma di tanti opzionali singoli con un semplice escamotage: il prezzo. Sull'estetica non so: io sono dell'idea che la clientela debba sentirsi libera, magari guidata dalla convenienza a prendere tutto, ma sempre libera. Non sono d'accordo. O meglio la questione degli opzionali singoli non disponibili la applico esclusivamente alla parte estetica esterna del pack TI. Questo perché gli accessori esterni richiamano l'estetica della versione QV\GTA anche su il 1.6 mj. E' chiaro che in questa mia visione pesa il fatto che per me GTA non deve essere un trim level, ma dovrebbe essere UNA vettura a se stante.... Per me GTA dovrebbe essere quello che M è per BMW, la versione sportiva del modello in gamma. A questo punto QV dovrebbe essere più GT oriented. Dato che cmq i soldi non ci sono, è ovvio che per i modelli per i quali non c'è la versione GTA ci deve essere QV. -
Non so se è il topic giusto, nel caso spostate. Su ferrarichat e non solo, sono emerse voci di una futura (2010) versione trackoriented della 599. Si vocifera che costerà un 40-50k € in più della 599 e che porti con sé meno peso, un allestimento sportivo e, forse, più cavalli. Tutta roba da prendere con le molle, eh!
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Quoto tutto a parte: 1. Va bene che ci sia una certa sportività di fondo. Questa però non deve andare troppo a discapito del confort nelle versioni "base" (specialmente quello autostradale). 2. pacchetto TI: ok in parte agli opzionali singoli. Ovvero va bene il cielo nero a richiesta per tutte le versioni senza l'obbligo del pack, non va bene poter acquistare elementi di carrozzeria esterni senza il pack. (cfr quello che fa bmw o audi). Ti quoto sul resto. 3. Sono un po' indeciso sulla QV. Non ho mai capito quanto funzioni la duplice strategia Audi S\RS. Sembrerebbe bene dato che si vocifera che BMW tiri fuori la sigla is\tii per cercare di imitarli. Cmq io sarei per una versione QV obbligatoria se la GTA di quel modello non c'è. 4. Almeno una versione GTA (lo so che i puristi storceranno il naso ma GTA è già associato al bran AR) in gamma. Coerenza stilistica tra pack TI, QV e GTA. Individuare alcuni elementi di design caratteristici da mantenere in tutte le GTA nel susseguirsi del tempo. Eventualmente, se veramente il portafoglio piange, farla solo in versione limitata in modo tale da far digerire il prezzo allineato o superiore alle concorrenti. Io porrei come obiettivi primari la riconoscibilità come GTA e l'appartenenza ad uno stile italiano. Obiettivo secondario la sobrietà.
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E' un buon modo per guadagnare sugli accessori, nonché dare un pizzico di sportività/esclusività in più all'intera linea del modello. Quante Alfa hai visto con quei paraurti? Quante E220 CDI "AMG" o A4 2.0 tdi Sline si vedono in strada? E, in alcuni paesi esteri, questo fenomeno è ancora più accentuato (UK). Per questo, imho, anche solamente un modello GTA, anche se venduto in perdita di per sé, potrebbe diventare profittabile se si considerano le possibili ripercussioni positive sulle vendite degli altri modelli AR.
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Il vero guadagno non lo danno i modelli sportivi in sé (M, AMG, RS) ma, grazie all'immagine performante che viene estesa al resto della gamma,i vari allestimenti opzionali disponibili a richiesta (AMG pack, M sport, S line) che, attraverso lievi modifiche estetiche (cerchi e paraurti) e meccaniche (assetto), fanno credere all'acquirente del 318d di avere una M3, o comunque una macchina Per questo motivo, mi auguro che Alfa esca almeno con un solo modello sportivo, scelto tra una Milano GTA o una Giulia GTA, tale da poter consolidare l'immagine sportiva del brand e da permettere la vendita di allestimenti isoGTA per tutta la gamma.
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Imho non sarebbe male utilizzare il baffo cromato come cornice superiore della presa d'aria superiore, riportando lo stemma circolare nel centro di essa.
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No. La turbo nasce come granturismo e, senza modifiche di assetto, in pista non eccelle. Ovviamente no. Ma fatti un giro sul NAGTROC, il sito dei possessori della GTR in NA. Guarda quanto costano i tagliandi.
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Chi ci va in pista (trackday) con la GTR accusa problemi di surriscaldamento (cfr pg precedente). Con la 997 mk1 turbo, nè il motore nè la trasmissione (se manuale), davano problemi. (Anche perchè il blocco motore di gt3 gt2 e turbo era quello usato nella gt1) Ci sono problemi di handling, tant'è che una delle prime modifiche è il montaggio dei bracci anteriori regolabili della gt3. Poi che il rapporto p\v della nissan sia superiore a quello della turbo non è discussione. (Anche se ci sarebbero da conteggiare il costo *esobitante* dei tagliandi della GTR)
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Scusate ma solo io trovo una lontana somiglianza tra: e ? (Nervature cofano, disposizione prese d'aria anteriori e fari a sviluppo verticale)
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Cancellato poiché OT. Perché hanno scelto di mantenere la TA sulla Scirocco e mettere la TI sulla Golf? Io avrei fatto il contrario (Vedo più sovrapponibili S3 sportback e Golf piuttosto che Scirocco e S3)
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Verissimo. Da frequentatore saltuario delle discoteche della Versilia noto anche che c'è stata una demonizzazione da parte dei media. Purtroppo in Italia si continuano, sull'onda dell'emotività, ad inasprire inutilmente le leggi quando il problema è dato dalla mancanza dei controlli e, più in generale, della certezza della pena.
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Più controlli e alcol test fuori dalla discoteca. Una misura semplice ed efficace.
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Trovo che ci sia qualcosa di "dissonante" nell'anteriore, mentre il posteriore è stupendo! Una piccola domanda: va bene che questa non sarà una macchina da usare tutti i giorni, ma in un parcheggio a lisca di pesce o parallelo, si riescono ad aprire le porte ed uscire?!?
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Bella la ducktail, i cerchi (peccato per il colore) e gli interni. Terribile la striscia sulla carrozzeria, il front lip e i fari posteriori. Il prezzo è completamente esagerato. Io avrei fatto un pacchetto\edizione limitata su base GT3. Fosse stato così sarebbe stata la 911 definitiva e i richiami storici sarebbero più coerenti.
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photoshop Alfa Milano GT
Logos ha risposto a D-sign in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Complimenti è stupenda! Basta coprire i due faretti anteriori con una calotta trasparente e si riesce a conciliare stilemi di 159 con un tocco di 8c. -
Infatti sulla 599 ce n'è una ma non è posizionata sopra il parafango posteriore dato che il cambio o i freni sono almeno mezzo metro più in basso. Sinceramente le ultime Ferrari, Enzo a parte, non mi hanno mai convinto fino in fondo. Della 599 non digerisco il posteriore, della 612 l'anteriore, della 430 il posteriore e la fiancata (che, ovviamente, non mi piace neanche su 360). Imho si dovrebbe riprendere lo stile della 456/550 e conservare il doppio faro posteriore.
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Ma sotto l'aspetto da Mercedes c'è il telaio della Viper?
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Ovviamente la paragonavo a 360/430. La 599 non ha bisogno -infatti non ci sono- di prese d'aria sopra il parafango posteriore dato che ha il motore in posizione anteriore arretrata.
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...guadagnandoci in "pulizia" stilistica della fiancata.
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Ho imparato su delle stradine di montagna con una punto II 1.2 8v. Sterzo pessimo (un videogioco) ma motore ottimo per la vocazione della macchina: bassi consumi e molto elastico (nel senso che non andava 'na sega sia in basso che nella parte alta del contagiri )
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ricostruzioni grafiche dell'utente ingegnere da rennteam.com
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Condivido le critiche al posteriore e al 3 montante. Credo invece che l'interno sia molto bello, basta scegliere l'abbinamento giusto!