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D'accordissimo, ricorda un po' XJS con una coda meno tronca. -
Prova di Evo Magazine e foto con gli interni misto alcantara:
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ad esempio riportavano su qualche giornale una richiesta da parte di SM di fare QP V8 anche con il Q4. Nulla osta ad una ghibli V8 con allestimento particolare, tra un due tre anni, come modello di nicchia sportivo, alla M5.
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Strano perché su 300c c'è...
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MC12 era più estrema di Enzo, tant'è che è stata la base per MC12 Corse e l'omologazione per il campionato FIA GT1. Un'operazione simile non avrebbe molto senso senza la partecipazione nelle competizioni
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Assolutamente no. E' indubbio che il dipendente con la sua panda costi di più alla società dell'imprenditore con la Porsche (Uso dell'autoveicolo=esternalità negative) E' corretto che il primo sostenga (in parte, se non in assoluto) questi costi indiretti, che NON sono proporzionali al valore dell'auto. Ovviamente si potrebbe predisporre un sistema di detrazioni per coloro i quali usano l'auto per raggiungere il luogo di lavoro. Tale sistema dovrebbe gradualmente, nel lungo periodo, scemare. Poi, come owluca propone, si potrebbe avere un sistema misto per finanziare le detrazioni: tassazione sul valore SOLO nel momento dell'acquisto e rivendita del bene, e tassazione sull'uso quotidiana.
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Il bollo attuale imho è un'imposta formulata in maniera idiota, nonchè sbagliata concettualmente. In primis, è una tassa di proprietà: dovrebbe dunque essere proporzionale al valore del veicolo. I kw sono una pessima proxy per il valore dell'autoveicolo. In secundis, facendo un discorso più generale, l'uso dell'automobile ha degli impatti negativi sulla società come inquinamento e necessità di una rete di infrastrutture. I costi derivanti dall'uso dell'auto andrebbero fatti pagare con un bollo che sia legato all'uso dell'automobile: il migliore modo per tassare l'uso è quello di abolire il bollo e aumentare le accise di un importo tale che il gettito proveniente da questa imposta rimanga costante.
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Altro che F-type cabrio, questa è LA Jaguar da comprare.
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Bellissimi i cerchi, widebody, il profilo e la vista anteriore. Peccato per il pataccone plasticoso e le prese d'aria sul paraurti posteriore, inevitabili con 560cv e il motore a sbalzo.
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Un suppostone!!! Btw, credo sia la peggiore inquadratura possibile per la XL (nonchè mix di cerchi\tetto).
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Per ora è stato utilizzato solo in posizione longitudinale...
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Però contiene delle verità, se si considera l'articolo al netto del taglio ideologico scelto dal pennivendolo di turno. FGA dipende un sacco da Brasile e USA. Fino ad oggi ha fallito (e alla grande) in Cina e, un po' meno, in India. Certo VW è in cina dagli anni '70... mi sembra poco comparabile.
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Non so se sono comparabili o altro (non me ne intendo di moto), ma ultimamente ho visto una prova della Guzzi California 1400. Da sbavo! Tra l'altro sembra che si muova molto bene.
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Muletto meccanico per la nuova 458 Challenge Stradale (il nome più quotato, per ora). Notare i cerchi, nuovi due scarichi e l'estrattore più grande, parzialmente camuffato.
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Non capisco tutta sta ironia sulla Veyron. Nel bene o nel male è stata un unicum nel panorama automobilistico, un'affascinante sfida ingegneristica nata dal sogno ( o delirio di onnipotenza) di un tedesco geniale. Siamo abituati al concetto di supercar in salsa italiana o inglese, una macchina performantissima su circuito che sappia trasmettere emozioni alla guida (UK) e alla vista (ITA). La Veyron è un'interpretazione molto tedesca dell'idea supercar: uno showcase della migliore tecnologia e know-how disponibile. In grande è un po' la riproposizione di Porsche 959 vs F40...
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Ah, credevo fosse una C alla fine. Il turbo 1750 avrebbe senso solamente in un'ottica USA.
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Per un eventuale versione sportiva da lanciare tra 1\2 anni per mantenere vivo l'interesse (mie supposizioni).
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Ma 500x è su pianale CUS\CUSW? E va in US? Se sì non sembrerebbe così campata per aria la notizia del 1750.
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Per tutti gli orfani della vecchia Quattroporte: non so se ci siete mai saliti su, ma è una bella macchina fuori con dai motori ferrari dal sound coinvolgente. All'interno, tolta la bella pelle ed il legno, è imbarazzante dal punto di vista qualitativo, nonchè poco abitabile. In più il possessore (ormai ex) mi diceva di una affidabilità pessima per i componenti secondari (interruttori che si sono rotti più volte) e di consumi terribili. Colpa, spesso, di una produzione artigianale. Ghibli e la nuova QP sono prodotte industrialmente: si rinuncia ad un po' di carattere per guadagnare in qualità.