harada31
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In cosa differisce il tessuto dei sedili del pack sport rispetto a quelli normali?
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si..è vero..ed è pure più piacevole..ma sappi che il 1,6 da 120cv ha il Dpf di serie..e se fai molta città potrebbe rappresentare un fastidio per via delle rigenerazioni.
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E una scirocco divertente hai provato a configurarla?:lol:
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Ultimo Ot e poi chiudo..mi riferivo alle opel degli ultimi 4-5 anni..astra meriva ecc...su youtube dovrebbero esserci i video della puntata.
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Allora mettiamola cosi..la tua ha i sedili uguali a questa -
Io aggiungerei pure la Clio 1,5 dci da 105cv... tutte li a prezzi..anche se nessuna riesce ad avvicinare il 1,6 multijet per le prestazioni e le emissioni.
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Ma sulla QV ha debuttato un nuovo navigatore integrato in plancia?
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L'unica cosa "vergognosa" che vedo è quell'armadio verdino che ti sei ritrovato davanti nell'ultima foto e che non fa altro che dare il colpo di grazia ai paesini poveri/emergenti in una mattinata di pioggia.
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Probabilmente un vano portaoggetti...mi piace come hanno risolto l'aggancio navigatore..
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Per forza..VW li ha abituati alle Cupra...
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:shock:Wow...che interni che ha la Sport..cazzarola..
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Su Autoblog riportano l'intervista fatta a Giolito al centro stile Fiat..leggi che dicono..
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..E pensare che stroncano le Bravo ipotetiche a 220cv...
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quindi diciamo che non la "trasferisce" meccanicamente sul pneumatico in presa come fa l'autobloccante ma il sistema rileva la perdita di aderenza da un lato e invia maggior potenza all'altro?
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che noia...
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Emh..pardon...che tradotto vuol dire che.....? Frena...? Trasferisce...? Frena e trasferisce...?
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Ricapitolando...agisce solo sui freni, come l'Esp, ma a differenza di quest'ultimo agisce solo sui freni dell'assale anteriore, cioè dove c'è la trazione e solo in accelerazione. Giusto? E siamo sicuri? Perchè io ricordo che a gestire le perdite di aderenza delle ruote motrici in accelerazione in casa Fiat si utilizzava l'Asr. Invece qui c'è il TTC - Torque Transfer Control - altrimenti detto "controllo del trasferimento della coppia".... Ma se mi dici che non trasferisce nulla c'è qualcosa che non mi torna..
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Secondo le anticipazioni raccolte da fiatblog.nl, fonti attendibili avrebbero confermato l’uscita nel 2010 di una versione sportiva della Fiat Bravo, dotata di ben 220 Cv. Non si tratterebbe di una versione Abarth, esclusa categoricamente più volte, ma della nuova Top di Gamma della media Fiat, grazie al montaggio del 1.8 TurboJet presentato su Lancia Delta, Alfa Romeo 159, Brera e Spider. Secondo le anticipazioni potrebbe trattarsi addirittura di un nuovo step di questo propulsore, con sistema Multiair. Qualcuno ne è a conoscenza?
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Io con l'affidabilità starei tranquillo. Nonostante sia nuovo il 2,0mjt rappresenta comunque la naturale evoluzione del ultracollaudato 1,9 jtd 16v 150cv €4 che veniva venduto con una manutenzione ordinaria prevista ogni 30.000km (ed aveva pochi eguali). Il 1,9 poi si è evoluto, crescendo di cilindrata è diventato €5, più potente, più economo, e dulcis in fundo, più affidabile portando l'asticella degli intervalli di manutenzione ordinaria ogni 35.000km (forse l'unico nella categoria 2.0L).
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Ci sarà un motivo per cui si nascondono e sono vergini....
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Vorrei precisare che il TTC e l'EQ2 in presenza di scarsa aderenza non soltanto frenano la ruota che pattina ma trasferiscono, sempre elettronicamente, la coppia in eccesso alla ruota con maggiore aderenza. Nulla questio sul fatto che in pista un autobloccante vero è tutta un'altra storia.