c.cris

Preferivo quello di Pininfarina...

Se io installo su una motronic una Eprom che malauguratamente si rivela sbagliata (magari che so, x sbaglio metto la eprom rimappata di una 147 sulla centralina di una A4), cosa succede? Semplicemente funziona male il motore e mi basta rimettere la eprom originale oppure si brucia la centralina e la devo buttare? Chiedo aiuto a chi è più esperto di me, in quanto devo sostituire la eprom su una a4 e non vorrei fare dei danni.

Anche io avevo sentito che i V6 avevano problemi di affidabilità oltre i 200cv, ma non vi so citare le fonti.. Spero siano state solo voci maligne.

No dai, poverino, mi deve trasportare tutti i giorni.. Solo che è un pò lentino, mi piacerebbe svegliarlo un pò! Però di velocità se la cava bene, guardate qua: http://www.need4speed.dk/speedpics/Image/Class4-113969129B-247.JPG :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

Ciao a tutti, qualcuno sa se è possibile far cantare di più il 1.8 aspirato? filtro, centralina, ecc?

Io il primo ce l'ho, è veramente molto bello e particolare, e poi la scrittina AlfaRomeo è molto discreta. Vai sul sicuro!

MI SCUSO, MA CONTINUO L'OT: I collaudatori NON sono per forza di cose pazzi. Ne ho conosciuti tanti, li ho visti all'opera sia in pista che fuori, e talvolta li ho sostituiti. Nessuno ha mai rischiato di mettere in pericolo la proprià incolumità, nè la mia, ne quella degli eventuali passeggeri. PER CUI DEDUCO CHE LE TESTE DI CA##O SONO OVUNQUE, ANCHE TRA I COLLAUDATORI, MA X FAVORE NON FACCIAMO D'UN ERBA UN FASCIO. Mi scuso ancora per aver proseguito l'OT, ma ci tenevo alla precisazione, in quanto sopra la pista ho conosciuto persone molto umili anche se altamente capaci e non mi va che vengano spu.tta.nate ingiustamente.

I dischi in posiziono in-board fanno parte delle masse sospese, alleggerendo quelle non sospese, il chè si traduce in un aumento del confort. In effetti lì non sono ben raffreddati, e la frenata è affidata maggiormente all'avantreno. In quei casi c'è chi decide di potenziare l'impianto, chi decide di agire sul regolatore di frenata, chi invece sposta pinze e dischi posteriori sui mozzi.

Io la prenderei base, senza pelle, magari col bose e il metallizzato. Manuale, ovviamente. Se giri un pò, ne trovi attorno ai 25000 facilmente.

Beh, se c'è una cosa che mi piace degli interni Audi.... ...dicevo, se c'è una cosa che mi piace... ... ...Beh, se la trovo ve lo dico!

Giusto Abarth, cmq quella foto raffigura la sospensione posteriore dell'Alfa 6, unica Alfa non derivante dal progetto 116 a montare il DeDion.

Verissimo. Per inciso, ricordo che sia l'Audi TT che la Fiat Coupè accusavano instabilità al posteriore, tanto che la portanza faceva sollevare il posteriore della macchina. Solo che in Fiat se ne sono accorti in fase progettuale e hanno prontamente modificato il progetto, stravolgendo la coda ed ottenendo infine un'auto fortemente sicura. In Audi o non se ne sono accorti o hanno valutato male le conseguenze, fattostà che ne è uscita un'auto fortemente INstabile, che si è resa protagonista di incidenti sospetti, per i quali la stessa casa è impegnata in cause legali.

La turbo evoluzione aveva 155cv, come l'originale, era solo più aerodinamica e prendeva i 210km/h. La 3.0 aveva, nelle due versioni, 188 e 192 cv. Un'altro pianeta... :wink:

Le 116 (dall'alfetta del 72 all'sz del 92, passando per la 75) avevano TUTTE 4 dischi. Nessuna di queste berline ha i ventilati al posteriore, solo l'sz e l'rz. Queste ultime, assieme alle 75 ts, turbo e 3.0 hanno l'autobloccante (come dice giustamente luca). Per quanto riguarda i ricambi? Alcuni te li tirano dietro (quelli comuni alle 75 base, come ad esempio una portiera), per altri devo impazzire su internet per trovarli: ad esempio, ho sostituito gli spinotti delle candele, quelli nuovi li ho trovati, dopo giorni, due a MI, due a NA e due a PV Ma anche questo fa parte del piacere di possedere una v6.. :wink:

Ora si è ammalato, vorrai dire... Ma pensa te!