TonyH
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Lo sconto extra per il finanziamento è dovuto al fatto che il deposito di liquidità in BCE (dove depositano tutti gli istituti bancari , inclusi quelli emanazione delle case) costa lo 0,5% all’anno (interesse negativo). Preferiscono prestarli, incentivandoti. Vero che con gli interessi ritornano. Ma se paghi la macchina uguale ma dilazionata mantenendo la liquidità tua (anche se li hai, i soldi meglio tenerseli e farseli prestare a questi tassi) non è chissà quale delitto. -
Ferrari e Maserati infatti andranno verso elettrificazione. Pagani e i piccoli sono fuori in deroga. Che ci sia enorme stortura lo si vede dai correttivi per il peso. Che penalizza chi fa auto più piccole e leggere e dona limiti più blandi a auto grosse e pesanti. Che per l'ambiente sia meglio avere più X5 ibridi che Swift ibrida ho molti molti dubbi
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Se guardi all’usato e il diesel non spaventa, sotto i 20 mila si trovano parecchie C4P (o meglio, si trovavano l’anno scorso). È ancora un gradino sopra a 500L come versatilità e dotazione. 500L devi provarla bene coi seggiolini, gli ultimi isofix e iSize di marche top (tipo Cybex) fanno dannare. in generale un po’ tutte, con 2 seggiolini dietro non ci sta più un eventuale adulto, di nuovo C4P a parte, che ha 3 sedili singoli. io per ovviare al problema ho optato per un modello con isofix passeggero, in modo da mettere lì il più grande (la mia ha anche il top tether anteriore). Con isofix anteriore di serie c’è la nuova Scenic.
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Forse Boxster/Golf GTI erano impropri, ma ero fuori sede e quindi non ho approfonditi. Però a 43.8 di listino, compare la Z4 20i. E sappiamo che BMW è più generosa di Mazda come scontistica. Si, è più pesante. Si, è meno agile. Ma se fai passeggiate, ha più comfort di Mazda. Attenzione, non sto dando contro a Mazda. Sto dando contro a un cazzo di sistema di tassazione che sembra sia stato deliberamente pensato per uccidere le auto piccole a buon mercato.
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- mx-5 my 2018
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A 38 accedi già alle Golf GTI. A una Boxster seminuova. Si, non sono TP leggere spider. Ma a quel prezzo forse i dazi da pagare potrebbero iniziare a diventare maggiori dei vantaggi. Sono prezzi importanti, che limitano ancora di più la platea. Tagli fuori i neolaureati senza famiglia. Tagli fuori le seconde macchine di casa (35 mila per una seconda macchina sono tanti soldi). Diventa una presenza simbolica a listino. Purtroppo. E cazzata ciclopica, visto che togliamo spider da pochi km/anno per bidoni plugin da 30-40 mila km/anno. Magari in città.
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- mx-5 my 2018
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La maxirata si può programmare in due modi 1- faccio un prospetto di finanziamento classico a 48-60 e vedo se ci sto dentro. Pago le minirate e metto da parte la differenza (es, minirate 250, finanziamento classico 450 euro. Metto da parte 200 euro al mese così a fine corsa ho il capitale) 2- so che alla fine delle minirate si libereranno risorse (fine altri impegni economici) per rifinanziare la maxirata o ripartire con un nuovo modello e rata più alta. Purtroppo in Italia siamo ottime formichine (alto tasso di risparmio), ma pessimi pianificatori patrimoniali. E quindi o ci infiliamo in cul de sac o perdiamo opportunità per sospetto.
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33 la 1.5 e 36 la 2.0, inizia a non essere più la spider alla portata di tutti. Mi sa che hanno assunto chi aveva fatto i listini della 124 Abarth. In pratica chi comprerà una Mx-5 pagherà l'incentivo a chi comprerà una 500EV.
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Per raddoppiare i prezzi in 10 anni ci vuole un'inflazione oltre il 7%. Il target "normale" è 2% Nella zona euro negli ultimi 10 anni siamo stati anche ben sotto
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Con Octavia cadi sul sicuro. Benzina si trovano i 1.0, ma io lo vedo un po' in affanno. Meglio cercare i rarissimi 1.4-1.5. Anche solo benzina, se non fai uno sfondone di km i consumi sono sostenibili e le porti a casa a 20k. Valuterei anche se vuoi andare a 4 in famiglia di mettere l'isofix sul sedile passeggero anteriore, che era optional.
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Io sull'ultima ho fatto mettere le assicurazioni. Costa 600€/anno (rinnovabile) con F/I, atti vandalici, eventi atmosferici e minikasko. Ho fatto fuori solo RCA e associate. Di solito, vantaggi: 1- è rateizzato (prima avevo le due assicurazioni semestrali, quei 2 mesi volavano 1200€ cadauno) 2- spesso puoi accedere a coperture che da solo non potresti avere (non poche compagnie in Piemonte NON accettano più gli eventi atmosferici sulle nuove polizze. Solo rinnovi. ) 3- nel mio caso mi darebbero la certificazione ad uso fiscale (auto intestata me, polizza intestata a mia moglie per non buttare via la sua classe di merito) Svantaggi: 1- ci paghi gli interessi 2- il calcolo per le garanzie accessorie è sempre sul valore a nuovo e non aggiornato a ribasso.
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Listini troppo lunghi, troppi passaggi di mano, tempi e costi troppo tirati. La possibilità di errore cresce esponenzialmente con le variabili da gestire.
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Pasticciano tutti di questi tempi. Magra consolazione ma non facciamoci più male del dovuto (nel senso di pensare di essere gli unici in difetto). Io ho un amico col Cayenne coupé che é arrivato del colore sbagliato, e per errore della concessionaria era stato bloccato il telaio alla motorizzazione. 130 zucche di roba.
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Il valore dei pacchetti aggiunti DEVE essere specificato in sede di contratto, quindi uno può valutare se gli conviene o meno. La pratica di extrasconto in caso di finanziamento della casa è ormai la prassi. Su cosa conviene, la risposta è DIPENDE. Non c'è mai una risposta certa a priori, perchè spesso cambiano le condizioni mese per mese e da casa a casa a seconda delle politiche commerciali. La cosa che può fare uno è farsi fare i 3 preventivi e decidere in base a quello.
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In taxi e aereo ti puoi portare pure il Colosseo se vuoi. Basta pagare. In treno è tutto compreso nel biglietto. Soluzione che volendo sarebbe quella più green, in termini di CO2 pro-capite.
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Condivido....prendere taxi più treno più taxi, o taxi più aereo più auto a noleggio viene considerato difficile. Programmare pasti, sonno, pipì in funzione dello stato di carica della macchina invece rilassante e conveniente. A volte mi sembra che ci si voglia far vivere qua dentro: Voglio vedere poi programmare le ricariche in posti come la Sardegna, dove scarseggiano già i distributori di carburante in alcune zone.
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Gli optional singoli sono un casino da gestire come logistica. Molto belli sulla carta ma gran malditesta in stabilimento. I giapponesi fanno poche varianti per quelli, così riescono a gestire meglio magazzini (e costi). 3 livelli di allestimenti, pacchetti. Anche i tedeschi con cortina fumogena riducono le scelte reali, facendoti pagare un'auto fatta su misura molto molto molto di più della "allestimento business causalmente in salone"
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Vendere sottocosto non è una pratica così strana, specie se si possono recuperare i mancati guadagni da altre parti (meno multe). Idem comprare crediti, nel settore dell’aviazione sembra essere pratica comune. Il grosso interrogativo è quello di un settore che per riuscire a vendere sopra lo zerovirgola ha bisogno di vendite sottocosto E incentivi pubblici. Che brucia più soldi di quelli che produce, da sempre nell’attesa della rivoluzione. Mi chiedo davvero sempre, e sono ripetitivo ma di questi tempi sono le ovvietà a dover essere ripetute e sostenute, se non è il caso di fermarsi e pensare ad altre alternative.
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I tassisti sono tutti singoli. Una licenza, un taxi. Figurati se si mettono d’accordo a dividere le spese delle colonnine..... Quello accadrebbe se esistessero come all’estero aziende di taxi, più vetture con unica licenza. Allora l’azienda riuscirebbe a fare le colonnine. Anche perché quale colonnine mettere? Non c’è ancora uno standard...
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Perché non se le mettono a casa oppure non se le pagano nei posteggi riservati ai taxi? A me è sembrato molto “non voglio accollarmi i costi dell’infrastruttura”. Come se se il chiedessi al comune di costruirmi un distributore sotto casa per mia comodità.
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- auto elettrica
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Anche su Golf 8 la differenza tra 1.0 e 1.5 é di 1300€
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No, 1.0 Tsi con DSG costa come 1.5 SENZA DSG. Tra i due motori entrambi con DSG ballano 1400€, 25360 la 1.0, 26760 la 1.5
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Tolto dal listino. Lo stesso vale per Kamiq-Karoq (che sono più nuovi). Il 1.0 tsi DSG è disponibile solo sul primo. Se vuoi benzina automatico sul secondo passi subito al 1.5
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se prendi lo stesso motore avrai più spazio (che può essere a sua volta un problema per i maggiori ingombri) ma meno accessori e meno prestazioni. Già per avere stesse prestazioni devi prender il motore più grosso, facendo lievitare i costi velocemente. All’epoca il dubbio me lo posi. Per avere una Octavia equivalente ci sarebbero voluto 5000€ in più, visto che per il DSG si doveva prendere obbligatoriamente il 1,5 da 150cv
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Optional. Costa 10.000€, più i vestiti, più i gioielli, più la casa, più la cittadinanza.
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Sulla Niva metteranno la guida autonoma di livello 5 di serie. Si chiamerà IVAN, avrà 30 anni e verrà da Novosibirsk di sua spintanea volontà.
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