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TonyH

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  1. TonyH
    Gli optional singoli sono un casino da gestire come logistica. Molto belli sulla carta ma gran malditesta in stabilimento. I giapponesi fanno poche varianti per quelli, così riescono a gestire meglio magazzini (e costi). 3 livelli di allestimenti, pacchetti. Anche i tedeschi con cortina fumogena riducono le scelte reali, facendoti pagare un'auto fatta su misura molto molto molto di più della "allestimento business causalmente in salone"
  2. TonyH
    Vendere sottocosto non è una pratica così strana, specie se si possono recuperare i mancati guadagni da altre parti (meno multe). Idem comprare crediti, nel settore dell’aviazione sembra essere pratica comune. Il grosso interrogativo è quello di un settore che per riuscire a vendere sopra lo zerovirgola ha bisogno di vendite sottocosto E incentivi pubblici. Che brucia più soldi di quelli che produce, da sempre nell’attesa della rivoluzione. Mi chiedo davvero sempre, e sono ripetitivo ma di questi tempi sono le ovvietà a dover essere ripetute e sostenute, se non è il caso di fermarsi e pensare ad altre alternative.
  3. TonyH
    I tassisti sono tutti singoli. Una licenza, un taxi. Figurati se si mettono d’accordo a dividere le spese delle colonnine..... Quello accadrebbe se esistessero come all’estero aziende di taxi, più vetture con unica licenza. Allora l’azienda riuscirebbe a fare le colonnine. Anche perché quale colonnine mettere? Non c’è ancora uno standard...
  4. TonyH
    Perché non se le mettono a casa oppure non se le pagano nei posteggi riservati ai taxi? A me è sembrato molto “non voglio accollarmi i costi dell’infrastruttura”. Come se se il chiedessi al comune di costruirmi un distributore sotto casa per mia comodità.
  5. TonyH
    Anche su Golf 8 la differenza tra 1.0 e 1.5 é di 1300€
  6. TonyH
    No, 1.0 Tsi con DSG costa come 1.5 SENZA DSG. Tra i due motori entrambi con DSG ballano 1400€, 25360 la 1.0, 26760 la 1.5
  7. TonyH
    Tolto dal listino. Lo stesso vale per Kamiq-Karoq (che sono più nuovi). Il 1.0 tsi DSG è disponibile solo sul primo. Se vuoi benzina automatico sul secondo passi subito al 1.5
  8. TonyH
    se prendi lo stesso motore avrai più spazio (che può essere a sua volta un problema per i maggiori ingombri) ma meno accessori e meno prestazioni. Già per avere stesse prestazioni devi prender il motore più grosso, facendo lievitare i costi velocemente. All’epoca il dubbio me lo posi. Per avere una Octavia equivalente ci sarebbero voluto 5000€ in più, visto che per il DSG si doveva prendere obbligatoriamente il 1,5 da 150cv
  9. TonyH
    Optional. Costa 10.000€, più i vestiti, più i gioielli, più la casa, più la cittadinanza.
  10. TonyH
    Sulla Niva metteranno la guida autonoma di livello 5 di serie. Si chiamerà IVAN, avrà 30 anni e verrà da Novosibirsk di sua spintanea volontà.
  11. TonyH
    E su questo non piove. Fanno giustamente i loro interessi. La cosa che personalmente condivido poco sono gli atteggiamenti dei legislatori. Che sembrano preoccuparsi più degli utili delle aziende che realmente del problemi ambientali e occupazionali.
  12. TonyH
    Il parcheggio automatico viene 300€, non è quello che incide. Tetto panoramico e sedili elettrici sono più cari. Io eviterei i 18" e l'alcantara, il tessuto delle Style ha già un misto microfibra piacevole. Oltre che la regolazione elettrica. Non avendo memoria non dona valore aggiunto.
  13. TonyH
    Si, pure io terrei i 17". Paghi pure meno le gomme.
  14. TonyH
    Perchè "truffa"? Perchè uno che abita a Muravera piuttosto che a Lurisia dovrebbe farsi problemi del fatto che una Euro5 non potrà circolare a Milano o Roma?
  15. TonyH
    Attenzione che se sfori con la percorrenza a contratto c'è una penale per ogni km aggiuntivo (di solito tra i 5 e i 10 centesimi a km)
  16. TonyH
    Io al momento non posso che parlarne bene, specie dal lato spazio, comfort e praticità Forse si sente un filo l'interconnesso sulle giunzioni autostradali in curva. Ma oramai adottano quasi tutte quella soluzione quindi è un non-problema. Però l'ho scelta con questo criterio (pure il colore è uguale). E da quel lato, è un ottimo acquisto.
  17. TonyH
    È provocatoria ma con un fondo di verità (pneumatici e freni). Dovrebbe far riflettere che la risoluzione della mobilità é un argomento ben più ampio dell'alimentazione delle auto. E che se si vuole fare veramente gli integralisti a impatto zero, non scampa nessuno. Quindi meglio non ergersi troppo a virtuosi..
  18. TonyH
    Se arriveranno in massa (mi spiace, ma sono come S.Tommaso, negli ultimi 25 anni ne ho sentiti tantissimi annunci rivoluzionari, ma alla fine a parte la gestione elettronica il grosso passa per aumento potenza ricarica) potranno diffondersi in maniera seria le BEV in città. Ma “morte del motore a pistoni” mi sembra un titolo acchiappalike per due motivi: 1- sebbene ci sia un processo di inurbamento, non tutto il mondo vivrà in città. 2- abbiamo già in tanti altri settori dove una tecnologia nuova non ha annientato quella vecchia in assoluto. MP3 vs. vinile, quarzo vs. Meccanici i primi che mi vengono in mente. La tecnologia nuova si prende il mercato di massa, ma quella vecchia - se è rivestita da un lato passionale - sopravvive bene nelle sue nicchie.
  19. TonyH
    Il valore di massa M0 è la media dei pesi in ordine di marcia dei 3 anni precedenti. Si usa già dal 2008 (pag.8 http://astrolabio.amicidellaterra.it/sites/default/files/Sintesi_Studio_Isat_CO2_auto_Convegno_3_ott_2008.pdf). Ed è una troiata immane, che premia chi fa camion e penalizza chi fa vetture da città. In USA hanno avuto un approccio più pragmatico. I limiti si modulano in base all’impronta a terra (passo x carreggiata). Questo incentiva a fare auto più leggere e a fare auto che a parità di lunghezza esterna hanno passo lungo e carreggiate ampie (ovvero più spaziose e guidabili)
  20. TonyH
    In realtà incentiva chi pensa di più. Perchè con 1800kg ho un target di 95. + 14 = 109g. Ergo, anziché smadonnare per fare auto piccole e leggere, faccio la versione plug-in del mio suvvone e mi lavo la coscienza. E rifletti un po’ chi produce di media i veicoli più grossi e pesanti tra i costruttori europei....
  21. TonyH
    Penso che quella dei blocchi stia diventando un po’ una fobia (e le amministrazioni non aiutano). Qua parliamo di euro 6, mezzi che sono stati bloccati solo in una zona di una città. E salvo allerte particolari (temporanee) quelle strutturali per i veicoli più recenti sono durante la settimana, la domenica no. Questo se uno vuole recarsi in città. Anche se dall’esterno sono previsti sempre percorsi liberi per arrivare a parcheggi di interscambio. I cazzi grossi li hanno i residenti/pendolari nelle zone colpite da blocchi. Chi non rientra, non starei a farmi problemi.
  22. TonyH
    L’accordo del bacino padano impone le limitazioni per i comuni sopra i 20.000 abitanti. Se non li si frequentano, si può girare pure con una locomotiva a vapore.
  23. TonyH
    Avevo specificato che era R5. Ad oggi devono essere 4L obbligatoriamente, dal 2021 possono essere 3L. Differiscono nelle alzate massime. Ma per usare il 3L devi farne una versione stradale in almeno 2500 pezzi.
  24. TonyH
    Sono flangiati, girano basso, devono trovare potenza tramite la coppia.
  25. TonyH
    130cv, con più coppia, magari va pure uguale. Spero però che mettano a posto il vero punto debole di questa generazione di Sport. Il carattere. Sterzo e sonorità sono reputate inferiori alla precedente, vero giocattolino.
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