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TonyH

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  1. TonyH
    La fiesta ecoboost più economica di tutta Italia però è questa https://www.autoscout24.it/annunci/ford-fiesta-1-0-ecoboost-100-cv-5p-pow-benzina-rosso-5b16ca2a-09ec-4048-8d1a-612060640a66?cldtidx=8 ed è già fuori budget
  2. TonyH
    Io cercherei qualcosa non guidabile da neopatentati, che hanno quotazioni elevate. Magari che ha avuto poca fortuna, tipo questa Renault Twingo 1.2 16V TCE GT Gordini MANUALE *109.000 KM* https://www.autoscout24.it/annunci/renault-twingo-1-2-16v-tce-gt-gordini-manuale-109-000-km-benzina-blu-azzurro-61878f2a-5535-4f65-a5cd-da66714dec5f
  3. TonyH
    In realtà le attaccherà tutte assieme per creare questo: E andare in una civiltà più progredita del Regno Unito da Novembre
  4. TonyH
    Ieri a Fubine M.to si è svolta una cerimonia di intitolazione di una via al conte Emanuele Cacherano di Bricherasio, tra i fondatori della Fiat e lì sepolto. Per l'occasione hanno organizzato un mini-raduno grazie al club di Alessandria. Ecco alcuni pezzi: Fiat Zero Biturbo Si 124 coupè I serie Abarth monomille Duetto 1.6 terza serie restyling Fiat 1100 E Export Delta Integrale 16v Lotus Seven Duetto 1a serie Mini Mayfair Beta coupè Volumex Fiat 1300 Giulia 1.3 Fiat 130 coupè
  5. TonyH
    Per restare nei 18 mila a qualcosa deve derogare. Altrimenti, estendendo il budget un filo Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet A/T 4WD Allgrip Cool https://www.autoscout24.it/annunci/suzuki-vitara-1-0-boosterjet-a-t-4wd-allgrip-cool-benzina-argento-ee3a5a9f-f0f9-43e9-b3dd-0ae75e4fbe76
  6. TonyH
    Il grosso problema del NLT è che il prezzo maggiore NON ti dà libertà di disporre della gestione dell’auto. Specie per gli imprevisti (guasto, foratura, cristallo, grandine) devi sempre passare per un interlocutore terzo (la società noleggio) oltre che attraverso la casa madre. Piuttosto, fai un piano con VFG, pacchetto manutenzione e assicurazione tramite la casa. Ti costerà lo stesso di più che fare tutto da te (le comodità si pagano). Ma almeno per tutto tratti tu direttamente solo con il concessionario (e relativa assistenza/carrozzeria)
  7. TonyH
    Dai però ragazzi...nel topic della berlina ingegneristicamente più spinta dal punto di vista meccanico, stiamo da pagine a sollazzare le oloturie sui fari! Le auto da corsa non hanno bisogno di fari (cit.)
  8. TonyH
    Anche nelle categorie inferiori, dipende molto dalla fiche di omologazione che ha voluto dare il costruttore. Ad esempio storicamente le francesi hanno avuto fiche di omologazione Molto ampie, con grandi possibilità di elaborazioni. Per quello sono apprezzate. Nelle massime serie, poi bastava dimostrare di vendere (o far finta di) un certo numero di esemplari (a memoria, 200 per le Gruppo B, 5000/anno le Gruppo A) e poi di elaborazioni. E anche quando c’erano versioni “stradali”, come Straros, 131 Abarth, le Peugeot rally erano dotate spesso solo del minimo per muoversi. Se non direttamente fatte nel numero minimo strettamente necessario (vedasi 206 GT, con paraurti allungati per raggiungere i 4m minimi richiesti dalle norme WRC). Può esserci travaso dal Motorsport alla strada. Ma di quello che succede in strada, al Motorsport interessa solo se strettamente obbligati da regolamento. Al massimo segue i regolamenti. Dei trend, se ne frega. Se seguisse i trend correrebbero tutti coi suv. Invece nada. E chi ci ha provato gli è rimasto in mano ben poco rispetto a chi correva con vetture più tradizionali.
  9. TonyH
    Disassemblano i prototipi fatti durante la settimana per non farli uscire su autopareri
  10. TonyH
    Stai partendo da un presupposto errato. Che le auto da corsa debbano avere una diretta correlazione con le vetture di serie. Questo può valere al massimo nei monomarca. Ma dai gruppo N a salire si ha sempre meno correlazione con la vettura di produzione. Per arrivare ai prototipi puri. Si può addirittura fare Motorsport senza che ci siano costruttori in serie più o meno grande (quelli che Ferrari chiamava garagisti). Quello che gira tutti i giorni è altra roba. È più si va verso “la ragione pura” e più si separano i due mondi. Perché il Motorsport è anche sfida di ingegneri, se togli gran parte della progettualità (il motopropulsore) perdi. Ci sono già categorie dove hanno introdotto l’elettrico, l’RC. Ma il motore termico è rimasto, anzi, spesso è il preferito.
  11. TonyH
    Ma perché? Le competizioni coi cavalli esistono ancora. e di molte categorie (velocità, abilità). Ma mica giriamo col calesse tutti i giorni. Per il Motorsport, può succedere benissimo lo stesso. È sport. È passione. Lo fai perché ti piace, non perché devi (a differenza della mobilità quotidiana)
  12. TonyH
    Stare per effettuare un acquisto dell’ordine delle decine di migliaia di euro, val bene anche un giorno di ferie o di permesso. Oppure, se non vuoi prendere ferie, il primo giro lo fai di sabato. Tanto il venditore sarà aperto. E si fanno le cose con calma. Non è un paio di scarpe da 200€ che se qualcosa va storto amen...
  13. TonyH
    Tanto due giri mi sa che te li devi fare (difficile che ti facciano l'assicurazione seduta stante). Io andrei là, la guarderei per bene e fisserei le condizioni economiche. Se ok, acconto e si fissa. Poi si effettua il pagamento con la modalità concordata, ci si fa mandare copia del libretto, la si assicura e si va a fare il doppio passaggio e a ritirarla.
  14. TonyH
    O Carte d'or?
  15. TonyH
    Eccola qua: La Baguette aromatizzata all'ascella sudata è compresa nel prezzo
  16. TonyH
    Nun se pote, Moschino è già Renault (sul serio). Essendo low cost, però Tipo Zara o Tipo OVS andrebbe bene
  17. TonyH
    Io andrei a vederla fisicamente prima di fermarla (già fatto). Almeno così parli faccia a faccia con il venditore, e concordi con lui il pagamento (vedere la persona è ben diverso da una telefonata). Stai per affrontare una spesa dell’ordine delle decine di migliaia di euro. Investirne 200 per fare le cose per bene è solo saggio. Nota operativa sugli assegni circolari. È sempre possibile richiedere alla filiale che ha emesso il circolare il bene emissione, che ne certifica l’autenticità.
  18. TonyH
    Ha a che fare col fatto che un produttore ambisce a vendere le auto quando son nuove, non a farle diventare ricercate quando sono ASI. Io ricordo distintamente Barchetta e coupè. Le lamentele erano le soliti....motori sbagliati (all’epoca giudicati troppo grossi), paura per L’affidabilità, “ma a quel prezzo compro altro”. Col risultato che diventavano km0 col 30% di sconto. Non riesce a stare in piedi una produzione così, figuriamoci su modelli già di loro più costosi perché meno standardizzati. A me piange il cuore non vedere piccole coupè e spider accessibili a listino. Ma mi devo arrendere all’evidenza, e capisco che un costruttore a vendere in perdita dopo un po’ si faccia la domanda se non è il caso di staccare la spina
  19. TonyH
    Si, esatto.
  20. TonyH
    Tutte finite a essere vendute a prezzo perché non prendessero polvere nei saloni. E che hanno ricevuto l’apprezzamento che meritavano solo da morte. Oh, ai tempi del Coupè si preferiva la Hyundai Coupè. FCA ha tanta credibilità nel farle. Ma credibilità Zero quando si tratta di staccare l’assegno. È un circolo vizioso purtroppo.
  21. TonyH
    Provato su Scala (1.5 Sport). Auto molto spaziosa, dalla guida molto leggera e “easy”. Cambiate inavvertibili e il DSG risponde benissimo all’acceleratore (un filo meglio del TCT. Molto silenziosa (almeno fino a velocità extraurbana, non ho potuto andare in autostrada). Sterzo molto leggero. Preciso ma restituisce poco feeling. Il motore gira tondo, ma secondo me 150cv sono troppi per la guida rilassata a cui invoglia la macchina. Considerato che il 1.0 si è comportato comunque molto bene nelle prove.
  22. TonyH
    All'inizio aveva seri problemi alla distribuzione, avevano cappellato ferocemente il dimensionamento della catena (con catena esatto multiplo del pignone). Furono però furbi a non far scoppiare il merdone perchè al cliente incazzato ritiravano quella rotta a un valore vergognosamente alto se ne comprava una nuova.
  23. TonyH
    Infatti al momento non è più ordinabile Provato oggi, lo reputo persino "troppo" per il profilo dell'auto.
  24. TonyH
    Ma tutto il motorsport deve fare casino. Il motorsport è adrenalina. E' "testosterone contro testosterone". Anche se son donne. L'elettrico è il politically correct per eccellenza. Stelle alpine, poveri orsi polari, "scusi, stava approcciando questa curva?" "no caro signore, prego, passi pure lei!" Non c'entrano niente l'uno con l'altra. Ha tutto un sapore di artificioso.
  25. TonyH
    Io inizierei con evitare gli assetti rasoterra. Spesso inutilmente rigidi, contropruducenti sia per il comfort ma anche per la tenuta di strada. io tutto sommato con la mia QV mi sono sparato anche 800km in un giorno senza particolari problemi, anzi.
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