TonyH

Erano quelli di serie nell’allestimento Ambiente, da 15”. Confermo che l’Astra coupè era assemblata da Bertone a Grugliasco.

Non ho capito cosa c’entra il valore del mio mezzo per l’RCA per i danni che procuro agli altri. Il valore del mio mezzo entra in gioco per i rischi diversi (che nessuna compagnia fa, perché è estremamente difficile dare un’esatta quotazione al singolo esemplare). In caso di ragione, comunque, se la macchina è storicizzata si può ottenere il pagamento completo delle spese di ripristino. Ma solo se storicizzata (CRS a libretto o Certificato di Identità)

Però all’epoca si invocava lo stesso Tavares, dipinto come CEO amante delle auto e non della finanza, rispettoso della forza lavoro e degli stabilimenti.

Pensa che lo tanti lo volevano al posto di Sergione perché lui si che era un CEO amante delle auto. ”attenti a ciò che desiderate perché potreste ottenerlo”

Difatti non è che sia impossibile in senso stretto usare certe auto Tutti i giorni. È che per tenerle come meritano ci devi mettere un sacco di soldi e spesso di incazzature per i ricambi. Esempio pratico. Sasso sul parabrezza. Mi è capitato sulla 306. Per fortuna si è riparato….ma sudo ancora adesso al pensiero della crepa. Che non puoi neanche dire vabbè perché col parabrezza rotto sei a rischio multa. E i vari car glass doctorglass hanno in magazzino giustamente solo roba moderna…

Tra editoriali e servizi oltre alle prove l’ho trovato più godibile. Articoli più curati, come quello su come doveva essere la Golf 8 o sulle iniziative di mobilità urbana. Si sono presi la briga di testare un’auto rimappata prima e dopo. Probabilmente vogliono dimostrare che i 90 cents sono ben spesi, se gli fa questo effetto che lo portino già a 6,90€ 😁

Prima regola delle vetture datate. Vale per Thesis come anche per BMW o Mercedes. I costi di manutenzione NON si svalutano. Anche se oggi paghi come una Panda non significa che la manutenzione sia quella della Panda. Sono sempre uguali a quando erano nuove. E più sono complesse Perchè erano di gamma alta, più è complesso il loro mantenimento in efficienza. Perchè per essere godute, devono funzionare bene. Tenerle con la spia avaria accesa, magari la perdita olio, le sospensioni intelligenti bloccate (giusto per citare i guasti più frequenti sulle vetture di alta gamma) porta solo a un sacco di spese e di frustrazione. L’anzianitá dopo i 15 anni è solo un parametro sulla facilità di mantenimento, è quello meno importante. Contano di più le specificità del modello, dell’esemplare e la reperibilità dei ricambi (che è funzione della tiratura del modello. No, i tedeschi non sono più bravi, è che loro di un modello ne vendevano 1 milione, noi 100 mila e quindi erano obbligati a fare più stock). Se vuoi toglierti lo sfizio del berlinone piuttosto cerca una W210 o una E39. Meno fonti di rogne e ancora buoni scaffali di ricambi. Ma non a GPL. Perché il GPL pregiudica l’ottenimento del CRS, condizione indispensabile per le agevolazioni.

Preso il numero di Gennaio. Ho il sospetto che ci leggano Però anzichè fare spallucce, ne han tratto spunti e li hanno applicati. Ne sono lieto e spero continuino

Quello è quello che dice Ruoteclassiche, che son 20 anni che se si trovasse roba label A+ ai prezzi detti da loro si correrebbe subito. Adesso si è in bolla, e molti esagerano nell'altro senso. La verità, come al solito, sta nel mezzo. E per questi mezzi il detto "chi più spende meno spende" è quanto mai vero. Se è vero che a richieste esorbitanti non è detto che il mezzo li valga, è sicuramente vero che un mezzo per cui chiedono poco, vale poco. Che significa quasi sempre una storia fumosa, tanti proprietari, a volte import estero, manutenzione boh. E questo è un rischio ENORME. Anzi, è una certezza di costosi ripristini. Fai in fretta a fare qualche migliaio di euro solo a ripristinare gli elementi in gomma, eliminare qualche perdita e risolvere qualche sega elettronica. Esempio. Qualche giorno fa mi han fatto vedere l'annuncio di una K. Venditore che asserisce "nessun lavoro da fare", ma spia ABS accesa. Chi vende non si premura manco di fare una diagnosi e te la vende con un problema evidente, figuriamoci nelle parti non visibili..... Non bisogna approcciarsi a questo mondo pensando di fare gli affari, bisogna approcciarsi andando a spendere il giusto per gli esemplari che meritano.

La riduzione delle accise era finanziata dall'extra gettito IVA del petrolio a 120$. Adesso che è a 80 è sparito quel gettito e andava finanziata

Le accise per loro natura sono già legate all'inquinamento, essendo proporzionali a quanto carburante usi.

Lo si gira sul carburante come fecero in Francia e stop. Più consumi (per tipologia O percorrenza) più contribuisci.

GPL assolutamente no. Sia perchè un impianto post-2018 chiude (giustamente) le porte alla storicizzazione (che può rendere più liberi del GPL) Sia perchè il montaggio non è del tutto reversibile (rimangono i buchi) Sia perchè mettere un carburante più secco in un motore con i suoi anni e km sulle spalle è la via migliore per crearsi manutenzione straordinaria. A questo si aggiunge che sono auto per cui iniziano già a scarseggiare i ricambi e le persone che hanno voglia di metterci mano in caso di magagne. Quindi fermi vettura lunghi e costi in salita. Per tenere una Thesis/166 a GPL in condizioni non ottimali, viste le quotazioni di acquisto, passerei a roba più recente. Ti eviti un sacco di mal di pancia.

Singlepoint erano le conversioni forzate da carburatori (infatti qualcuno lo chiama "carburatore elettronico") per l'euro1. I motori che erano già a iniezione prima come lo XU5 erano già multipoint, idem Ford che dal 1992 metteva le 16v diffuse

Di solito fanno visite guidate ai club che ne fanno richiesta.

Basta prendere un dosso rallentatore oppure un giunto di un viadotto in curva a velocità codice per capire che non tutte le auto hanno la stessa dinamica. Specialmente quando gli pneumatici e gli ammortizzatori hanno iniziato ad accumulare percorrenza.

Peugeot in quegli anni era in gran spolvero. Immagine sportiva lucida linee di Pininfarina versioni sportive al top (erano sempre tra le prime 3 nei confronti) affidabili Poi con le serie xx7 han deciso che tutto quello gli faceva schifo e l’hanno buttato via. Idem Opel (tranne il punto 2 della lista prima)

Occhio alle dotazioni, in quegli anni noi si era ancora col braccino estremamente corto. Ad esempio 306 e Megane avevano di serie l’ABS che Delta faceva pagare (1,9 milioni). Golf GTI AIR era la versione con climatizzatore (sulle altre Delta inclusa mediamente 1.5-2.5 milioni) Alla fine una HPE costava 2 milioni in meno di una 306 S16 ma la seconda viaggiava di più

Le restrizioni secondo l'accordo del bacino padano sono mandatorie solo per i paesi con più di 10 mila abitanti (ha anche senso, a borgo tre case l'inquinamento da congestione stradale manco sanno cosa è). Ci sono però delle vie lecite per l'utilizzo delle auto datate. Uno è il Move-In, una scatola nera che assegna una percorrenza annuale in base alle classe euro (per un euro 0, 1000km massimo). L'altra sono le concessioni per le auto storicizzate a libretto. Difficilmente però non pochi avvistamenti rientrano nel secondo caso, giusto quelli in condizioni migliori possono rientrare.

"Sergio, abbiamo rintracciato l'operaio" "Benissimo, convocatelo qua per un test"

il lampredi era l'8v perchè disponibile anche in versione kat. Anche le Delta integrali Kat montavano lo stesso motore. Solo dopo il 1993 ebbero il 16v catalizzato.

Soffrono la guida nervosa, quella fatta di andature scostanti con frequenti tirate di regimi. O meglio, quel tipo di guida era pessimo anche sugli aspirati ma si notava di meno perché i consumi medi 20 anni fa erano molto più alti. La guida più redditizia, specie con l’automatico, è raggiungere la velocità di crociera subito e poi tenerla con un filo di gas, stile aeronautico

No, è che è nuova. Il DSG7 mette subito i rapporti alti (6a-7a) e lascia scorrere molto l'auto. Con la mia non ho problemi a fare i 16 in extraurbano. Anzi, solo extraurbano si va oltre.

Fosse solo lo stile, ci si sarebbe passato sopra. La pietra tombale fu il Lampredi singlepoint catalitico da 75cv. Un'Astra o una 306 o una Escort costavano di meno, avevano un'assemblaggio medio migliore (quelli erano gli anni della famosa qualità Cantarelliana. Esemplari perfetti assieme a bidoni inenarrabili il tutto assolutamente random), andavano di più e consumavano di meno. Le uniche salvabili sono le HF Turbo. Consumavano uno sterminio ma viaggiavano.

da questa a questa che non va nemmeno a gas!