TonyH
-
Numero contenuti pubblicati
56802 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
252
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di TonyH
-
Meglio il duo coreano Ceed/i30 della Focus. Il loro 1.4 Tgi va molto meglio del 1.5 3L Ford.
-
In budget ci stanno le Mini https://www.autoscout24.it/annunci/mini-cooper-mini-1-5-136-cv-fari-xenon-luci-led-park-post-benzina-giallo-344a6df4-cafd-4fbd-a636-80ed73256734?cldtidx=8 almeno è qualcosa di un più sfizioso di una serie 1 o una Golf business.... o addirittura https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-500c-1-3-95cv-multijet-riva-diesel-blu-azzurro-ee4442a0-31d9-4d6e-8cdd-c4d11e8f3645?cldtidx=7 -
Come al solito i tedeschi vanno sempre nella direzione dell’over engineering, con aggravio di costi sull’utente finale. La soluzione “logica” per diminuire il particolato dei freni in città? Auto più leggere. Ma tanto più leggere, quindi Più piccole. E invece no, avremo le e-tron elettriche da 2 tonnellate per andare a fare shopping in centro. Ma col filtro antiparticolato per i freni (e si spera per le sigarette della passeggera e le scorregge del guidatore)
-
Nella prova non mettono il tempo nel dettaglio, dicono solo che con le Cup non R non riuscirebbero a battere la Lambo. Dicono che le R garantiscono un 5% di tenuta in più, che diventano critiche per acquaplaning e che la GT2 RS è molto difficile da portare al limite. Sottolineano anche che le R danno il massimo per 1-2 giri. A me sembra che la smania del giro veloce sta andando oltre il buonsenso. Non mi ci vedo uno che arriva in pista durante un track day e si monta un treno di gomme buono per due giri....
- 246 risposte
-
- 6
-
-
- ferrari 488 pista 2018
- ferrari 488 pista
- (e 6 altri in più)
-
Si, C4 Picasso e 5008 sono delle pochissime auto che se montano senza problemi https://www.cercaseggiolini.it/notizie-seggiolini-auto/test-tcs-auto-seggiolini-auto-2017-737.aspetta
-
Il problema non è l'eccesso di ossigeno in sè. Se le temperature in camera rimangono a limiti accettabili gli NOx sono sotto controllo. Non a caso il problema degli NOx è molto nei transitori, dove la miscela è mediamente più ricca. Difatti mazda, oltre a abbassare l'RdC, ha previsto la doppia sovralimentazione, con lo scopo di avere un surplus di aria ai bassi regimi per tenere sotto il valore critico le temperature in camera.
-
Tu hai parlato di efficienza della combustione, che è una cosa diversa. Ed è solo uno dei rendimenti che compone il rendimento totale di un motore- Una combustione efficiente NON produce inquinanti, che sono appunto il prodotto di una combustione inefficiente. Il maggiore rapporto di compressione va a aumentare un altro tipo di rendimento (nella fattispecie, il rendimento limite, ovvero la differenza tra il ciclo reale e il ciclo ideale). Gli NOx ABBASSANO il rendimento, perchè sono molecole di ossigeno che non hanno potuto partecipare alla combustione
-
Ma anche no. Per prima cosa bisogna distinguere il tipo di ciclo (Otto o Sabathè per le vetture). Nel ciclo otto, più la combustione è efficiente, meno produci NOx, perchè per avere una combustione efficiente devi avere una miscelazione ottimale. Non a caso un motore a iniezione indiretta è meno problematico di uno a iniezione diretta. Nel ciclo sabathè si generano oltre che per sacche di insufficienze miscelazione maggiormente per il riscaldamento oltre i 1400K in camera di combustione ai cicli parzializzati, che provocano la dissociazione in maniera importante dell'azoto (generalmente inerte nelle condizioni ideale, essendo in forma di molecola nell'aria) e la sua ossidazione. Non a caso una delle vie per la riduzione dei NOx è la riduzione del rapporto di compressione (iso-Mazda), che abbassa le temperature in camera di combustione.
-
Consegnata da Valentina Nappi e mantenuta da Sasha Grey
- 32 risposte
-
- 2
-
-
-
- tecnologia
- innovazione
- (e 4 altri in più)
-
Ma a fare così si stanno stringendo il cappio al collo, Pirelli e organizzazione. Se diventa plateale il “possono vincere tutti a patto che sia mercedes sennò portano via il pallone”. Loro sono bravi, ma si ha la sensazione che si stiano mettendo gli altri nella condizione di non provarci nemmeno. Gli mandi la motivazione sotto le scarpe. E così diventa meno impegno, meno case attratte, meno pubblico, meno sponsor, meno diritti televisivi.....
-
Non ha fatto il record perché aveva le Pilot sport Cup 2 e non le 2R opzionali * Come guida cinque stelle d’oro, la definiscono la somma dei pregi di una GT3 RS e GT2 RS. * con le gomme a uso stradale mi sa che si sta esagerando. Rispetto alla 2R ho usato gomme stampo da rally che a momenti erano meno slick di queste edit: le 2R a dire di Quattroruote, rendono per due giri...... che senso ha su una vettura stradale?
- 246 risposte
-
- 1
-
-
- ferrari 488 pista 2018
- ferrari 488 pista
- (e 6 altri in più)
-
Si, l’odore acidulo sono gli NOx
-
Cx 0.313 Superficie frontale 2.303 Da prova Quattroruote di questo mese
- 276 risposte
-
- 2
-
-
- volkswagen t-cross
- t-cross
- (e 3 altri in più)
-
Se ti è piaciuta la 218d, puoi virare in casa Mini. Clubman o Contryman. La prima più sportiva la seconda più spazio sa. Alternativa c’è la Nuova proceed con il 1,6 da 204cv. Se invece vuoi esagerare.....Octavia RS (di listino sopra i 30 ma buoni sconti) e i30 N fastback. p.s. Ma il Nick si riferisce a quella Alexia?
-
23 volte dovrebbe essere il maggior effetto serra di una molecola di metano. Diciamo che il metano ha molto senso a livello Serra se non si utilizza quello del sottosuolo (che può restare lì) ma si usa quello da fermentazione, che adesso si libera in atmosfera o bruciamo con fiamma libera. In questo modo hai il doppio vantaggio che non liberi metano e bruci qualcosa che emette meno CO2
-
La manutenzione sarà l’ultimo dei problemi. Quanto al bannare, ci finiremo perché sarà l’ennesimo frutto malato di questa ossessione per l’elettrificazione privata (magari tramite suv). Come se i problemi di congestione cittadini nascessero dalle Mx-5 che viaggiano sui passi e non dai centinaia di migliaia di auto “normali” ab-usate nel loro utilizzo. È il concetto stesso di mobilità generale, unito al sistema di produzione (troppa, troppa capacità produttiva potenziale) che va rivisto.
-
Si vede che per il doppia frizione non hanno previsto la presa di moto per l'asse posteriore.
-
Di società che noleggiano vetture d’epoca per i tour ce ne sono già https://www.drivingvintage.com/it il parallelismo col cavallo, è per rimarcare che se qualcosa si confina alla sola passione non è detto per forza che sparisca dalla faccia della terra. Anzi potrebbe per assurdo essere un vantaggio per gli appassionati, quelli che lo fanno perché gli piace e non per status. Non potrò più andare in piazza San Carlo con l’X5 550d? Ma amen...ma anzi, chissennefrega. Io voglio farmi i giri per il Monferrato con una Alpine. potremmo anche assistere a una rinascita di piccole case, stile i garagisti inglesi (Morgan su tutte) Ampia condivisione di componenti, tipo il motore (usano tantissimo il Ford), ma ognuno poi se la cuce addosso
-
Non è un passatempo economico come guardare Barbara d’Urso, ma è alla portata delle persone normali (chi conosco che la pratica non sono ricchi). Generalmente ci si appoggia a un circolo/maneggio, non ce lo si porta a casa. Anzi, ad oggi, specie in Italia, è molto più costoso avere la passione dell’auto che del cavallo.
-
3 Non si ha la completa certezza che si disattivino sul serio e non restino invece silenti e pronti a intervenire https://www.autoblog.com/2017/04/11/bmw-driver-assistance-technology-banned-from-bmwcca/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLml0Lw&guce_referrer_sig=AQAAAKdEf7y9VplIVHtGqy9-3zkwgCqCzAcxOJ_2m_3TByMJPFymgvkvuFfINokLN6_lfIs9q3z8oAv0021TI-GKroCF5jNuMSKl8he2yKZNbrNP550obiA9As1gh7l9Ev-mcp7n6M9BFQOLaOvBOI7nCZDlEcGR41r5tWKSwIPKX5GH
-
Dipende da come è programmato. Il problema sono quelli attivi, quelli che oltre a suonare sterzano fisicamente. Le auto da guidare, diventeranno come i cavalli. Con l’avvento dell’auto, i cavalli mica si sono estinti dalla faccia della terra. Semplicemente si fa equitazione per passione e non per necessità. (e chi la pratica non si sente ne un pirla ne viene additato come un luddista retrogrado)
-
Vicino al mio ufficio c’è ne è una 3.0 V6. Non so se abbandonata o se in attesa dei soldi per il ripristino.
-
La guida autonoma interferisce MOLTISSIMO con il controllo dell’auto. Nei track days, ad esempio, le auto con sistema di assistenza alla corsia attivo devono essere appositamente segnalate perché il sistema impazzisce su strisce e cordoli e ci sono stati incidenti. E molti vetture soffrono di feedback allo sterzo. O ai freni, per via dell’interferenza dei sistemi di frenata automatica. Poi, io ritorno sempre alle radici. Bloccato nel traffico, io non auspico di esserci in una macchina che si guida da sola elettrica. Io auspico di non esserci proprio........
-
Un’Alfa che non si guida, che Alfa sarebbe? O una Abarth? Che ci sarà sempre meno posto come volumi per le auto da guidare, è pacifico. Che sia necessario andare contro completamente se stessi, non la vedo come la mossa risolutiva. Vai poi a battagliare con chi non ha il tuo dna.
-
L’ultima volta che sentii Altavilla, prima della sue dimissioni, alla platea lo dissse chiaramente. Alfa e Abarth (Maserati era fuori dal suo perimetro) non si sarebbero spinti troppo in là ne come guida autonoma ne come elettrificazione. Perchè sono due marchi incentrati sul piacere di guida, e verrebbe pesantemente snaturato.