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TonyH

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  1. TonyH
    Anche la gronda di Genova era utile ma non urgentissima. Poi è venuto giù il Morandi e ci si è trovati col culo scoperto. Non bisogna lavorare in emergenza, un po’ di sana pianificazione non fa male. E attualmente la Val Susa è potenzialmente critica. Succede il minimo casino alla ferrovia attuale, o i francesi gli girano i coglioni e limitano il transito ai TIR per gli affari loro e si viene tagliati di botto fuori.
  2. TonyH
    Nel 2014 ha ricevuto lo stesso motopropulsore della 4C. Che andava molto di più e consumava di meno rispetto al precedente. Mica male come abbandono. Poi è stata chiamata Veloce in ossequio Alla lamentele che la ritenevano indegna del Quadrifoglio. Stante che non se le è inculata di pezza praticamente nessuno ne prima ne dopo, cosa avrebbero dovuto fare? Una versione da 300cv che nel tuo mercato domestico avrebbe venduto ancora meno perché gravata dal superbollo? mi sembrano i discorsi che giravano 15 anni fa su Aroc, dove la 147 era na schifezza e bisognava prendere spunto dalla Golf.
  3. TonyH
    Quale sarebbe la soluzione alternativa al traffico veicolare lungo al A32? e da dove vengono fuori le centinaia di miliardi di euro per la ferrovia di valico? Lo dico subito, per favore non tiratemi in ballo la vecchia linea. Guardatevi i filmati postati prima, nei paesi passa in mezzo ai salotti. Vi pare realistico ammodernarla in sicurezza?
  4. TonyH
    In realtà S stava per Sticazzi. Ma in inglese suonava difficile
  5. TonyH
    È in vendita dal 2011, e prima che si aspettasse la giulietta TP me li ricordo i commenti. Prima non aveva l'automatico. Poi aveva l'automatico e la si voleva manuale. Poi consumava troppo. Poi "non mi fido dell'affidabilità" E se si superava tutto diventava "ma quando la rivendi....". Ed è stata a listino SETTE anni prima di essere dismessa. Con ritorno di apprezzamento pochissimo. Idem le 170cv. Mi sa che prima dell'azienda, è l'utenza potenziale che non ci ha creduto. L'azienda alla fine ha preso solo atto che all'utenza di una Giulietta benzina potente nella realtà non gliene frega niente.
  6. TonyH
    Il traffico merci è in calo anche perché limitato dalle caratteristiche negative del tracciato. E se il traffico fosse davvero così scarso, perché il tunnel stradale è stato lasciar raddoppiare senza che si sentisse volare una mosca di protesta?
  7. TonyH
    Ma la S di Suv non stava già di suo per “sport”?
  8. TonyH
    Ma anziché fargli fare la fine di Modigliani, non era meglio dargli lustro in vita? Che alla fine, tutti ci si sta riempiendo la bocca dei motori potenti...ma l’unico coglione che si è preso una 170cv e poi una QV NUOVE SU ORDINE qua dentro è il sottoscritto. E sebbene quest’anno una Veloce TBi me la sarei pure presa, non posso mica pretendere che un’azienda basi la sua redditività in base al sottoscritto. Che alla fine spesso la realtà è questa. Tanti buoni propositi, ma poi gli assegni si trova quasi sempre il motivo di staccarlo altrove.
  9. TonyH
    Tra le opere collaterali alla Torino Lione c’è proprio il potenziamento del nodo di interscambio di Orbassano http://www.otinordovest.it/progetti/interporto_di_torino_s_i_t_o__spa__potenziamento
  10. TonyH
    Se hai sbagliato moglie non è colpa nostra
  11. TonyH
    sulle tratte continentali il treno non di rado sta rubando spazio all’aereo. Non tanto per il mero prezzo del singolo biglietto, quando alle condizioni di contorno 1- parti e arrivi in centro città 2- nessuno sclero per i bagagli 3- durante il tragitto puoi lavorare, non c’è problema di connessione e/o utilizzo di apparecchiature elettroniche. Riguardo all’opera in questione, il progetto è già stato ampiamente modificato, raccogliendo tantissime istanze del movimento No-tav originario. Difatti questa è la versione “low cost” (senza ad esempio la galleria sotto il Musinè) Però va fatta, soprattutto per le merci ancora prima che per i passeggeri. con il terzo valico il porto di Genova potrebbe diventare un hub basilare per le merci dal sud Europa. e NON puoi farli passare dalla vecchia linea. Non ce La si fa, diventa antieconomico per la ridotta capacità di traino del singolo locomotore. In aggiunta - la stazione di Susa. Da Parigi arriverebbero prima a Susa che a Modane, d’inverno è un plus per la Via Lattea - la vecchia linea può essere dedicata completamente a essere SFM3. Si va da Bardonecchia a Torino in poco più di 1h.... Ah, lasciate stare tutto il “sfruttiamo la vecchia linea”. No, non è fattibile. Chi lo sostiene non ha mai visto o fa finta di non vedere come è e dove passa adesso la vecchia linea.
  12. TonyH
    Ma devi avere anche una macchina attorno. Una Panda, coi paddle, sempre 'na Panda rimane....P'andà in giro.
  13. TonyH
    Il bello dell'automatico è avere la mano libera da infilare tra le cosce della passeggera. Perchè negarsi il piacere smanettando coi paddle?
  14. TonyH
    In realtà per andare alle manifestazioni No Tav il freccia rossa lo usano.
  15. TonyH
    https://torino.repubblica.it/cronaca/2016/10/06/news/nel_2020_il_tunnel_ferroviario_del_frejus_sara_fuorilegge_mancano_uscite_di_siurezza_e_ventilazione-149193621/ La spada di Damocle sulla vecchia linea è questa. E ammodernare il traforo non costa due lire, per quello si decise che spendere per spendere forse si fa prima a fare una linea nuova con meno pendenze. E lasciare la vecchia come ferrovia metropolitana tra Bardonecchia e Torino. Ma noi sogniamo questo Tanto che sembra che nella famosa analisi costi-benefici abbiano messo tra i gli svantaggi dell’opera la diminuzione dei pedaggi e dei profitti da vendita di carburante. Ecco, se cambiano le motrici con Turbostar e 691 poi il sogno di ritorno agli anni 80 diventa completo Aggiungo: questo è il paesino tipo attraversato dalla ferrovia attuale provate a immaginare quella ferrovia sfruttata al massimo...con un treno merci ogni mezz’ora...lungo, magari che trasporta materiale infiammabile. Tempo una settimana quelli di quei condomini hanno la pagina Facebook di protesta.
  16. TonyH
    Il VERO problema è questo. Chi bercia di “utilizzare la vecchia linea”, la vecchia linea non l’ha mai vista. Passa in mezzo ai paesi, pendenze da ‘800 che fanno sì che i TGV a volte non riescano a salire e limitano moltissimo il transito merci (al Gottardo grazie al traforo con un singolo locomotore tirano IL TRIPLO). Già adesso i francesi limitano le possibilità di transito nella vecchia galleria per motivi di sicurezza. Dio non voglia che accada il minimo incidente perché la chiudono. E passerà tutto su gomma, grazie anche al raddoppio del tunnel stradale. Perchè i TIR sono ecologici, e dietro di loro non ci sono interessi.
  17. TonyH
    https://www.hertz.it/p/collections/fun Si investe qualche centinaio di euro per un weekend, così si scopre entrambi cosa si può fare e cosa no.
  18. TonyH
    Perché hai risposto anche a domande che NON ho fatto? Potevi limitarti alle prime due righe della tua risposta. Se mi dici “manca di interconnettività”, e ti chiedo cosa intendi, mi basta una risposta in merito. Su come è la vettura, su pregi e difetti, certe mancanze le conosco bene. E le ho pure evidenziate io stesso, più volte. Nel dettaglio, cosa può essere attuabile, cosa non può essere attuabile. Se ti chiedo “cosa c’è nella pizza al salamino”, non voglio sapere la storia di famiglia dell’aiuto pizzaiolo. Se voglio sapere la storia di famiglia dell’aiuto pizzaiolo, chiedevo quella. sinceramente ha abbastanza stufato che a ogni santo topic in merito di alfa romeo si parta dagli errori di Adamo ed Eva, Che lo chiudano a ‘sto punto, che sotto sotto saremmo felici tutti mi sa. Ci si sega sulle Alfaholics e finita lì
  19. TonyH
    Certe affermazioni, mi sembrano un filo esagerate sullo “sfigurare”. Manco parlassimo di una Tata Nano (o sarò io che me ne sbatto il cazzo dell’immagine data da un ammasso di lamiere) Perchè alla fine, non aiutano nemmeno il marchio stesso o le strategie. Si citano Giulia e Stelvio. Prodotti eccellenti, dove però alla fine si cercano lo stesso i difetti, li si enfatizza, si minimizzano i pregi e le si vuole ma solo scontate. Dopo che ci hanno messo uno sfondone di soldi. E vi stupite pure che adesso il nuovo CdA, coi cetrioloni che girano su elettrificazione, multe CO2, rallentamenti economici, politiche avverse all’industria ha la stessa voglia di buttarci dentro soldi di Recoba quando giocava all’inter.
  20. TonyH
    Ma di interconnettività cosa le manca rispetto alle concorrenti? Android Auto e Car Play sono disponibili
  21. TonyH
    Fanno più sconto perché per le banche la liquidità è un costo il deposito alla BCE. Alla fine, tra extrasconto e rendimento attivo dei soldi che ti tieni in tasca (che, 2018 a parte, c’è stato in questi anni) finisce pure che oltre a aver pagato gli interessi ti è rimasto di più in tasca.
  22. TonyH
    È più facile avere un extrasconto se finanzia piuttosto che a pagare in unica soluzione. Sulle hot hatch che valgono niente...oddio....dipende. Prova a cercare una Clio RS mk3. Quelle che valgono realmente una sega sono i famosi “assegni circolari” diesel
  23. TonyH
    Parliamo di 1,5€ ogni 100km. C’è, ma non lo farei diventare una roba per cestinare un motore.
  24. TonyH
    Da sprintmonitor, potenze comprese tra 130 e 180cv (per far cadere dentro i multiair). Giulietta: 7.93L/100km Clubman Cooper: 7.32L/100km Golf mk7: 6.88L/100km. Di mezzo, come anche nel caso da citato, ci sono le trasmissioni. Il DSG7 o soprattutto lo ZF8HP hanno rapportature finali mooooolto lunghe che contengono i consumi a velocità costante.
  25. TonyH
    Ma perché qua appena dici “170 cavalli benzina” la prima risposta è “ma quanto paghi di bollo, ma quanto consuma, se la prendevi diesel poi la rimappavi e andavi il doppio consumando la metà”. E se il tuo mercato domestico (che è il più importante PER TUTTI) non ti dà fiducia, hai già perso in partenza.
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