TonyH
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Siete sicuri che 308 offra il multilink? Secondo km77 non c’è su nessuna versione
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L’assottigliamento del differenziale del costo è dovuto ai differenti prezzi di produzione. Il gasolio da produrre sono almeno 3 lustri che è più costoso della benzina. Gode però di un vantaggio fiscale di 11 centesimi più iva al litro. -
A riempire ancora di più di mezzi diesel la pianura padana Poi si trovano pure loro sempre più bloccati. Per dire, la Francia sta pensando di vietare oltre frejus tutti i diesel fino a euro 4...
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- manovra finanziaria 2019
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Basterebbe parificare le accise tra diesel e benzina. In modo da non avere un mercato palesemente distorto e orientanto su un tipo di carburante.
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Leon ha il multilink solo con il 184cv.
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Si, la G60 c’era anche Variant. Ma dalla prova di 4R più che incazzata la ricordo scazzata
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Ma se la tassa è sulla CO2, che senso ha parlare di normative EuroXX
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Non è l’unica però. Aygo/C1/108 hanno perso i pretensionatori/limitatori per le cinture posteriori col restyling. Su Corsa campeggia ancora il premio per l’avviso dell’angolo cieco. Peccato che oggi non possa averlo più optional su nessuna versione. Incrementare la sicurezza va bene, andare a dire “a me basta che fai modelli nuovi e fai quello che vuoi”, lato consumatore....non mi stai tutelando. È qua che Euroncap a mio avviso sta cappellando fortissimo. Se io arrivo al massimo come capacità di spesa al segmento della Panda/Aygo/etc. me ne faccio ben poco di sapere che l’ultimo suv della casa da 30 zucche ha 5 stelle e tanti ADAS
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Non è strano che il mercato dell’usato valga più del nuovo. Anzi, da noi vale pure poco, perché negli altri paesi vale 2-3 volte il mercato del nuovo. È che da noi come dicevo l’usato è in preda ai banditi. Chilometri scalati, revisioni farsa, marcioni venduti a peso d’oro, pochissima tutela del consumatore. Ci vogliono competenze per evitare fregature. Così nascono le Panda Rovazzi e le varie Mahindra/Dr da prezzo....quando con un mercato dell’usato più trasparente e tutelato con 8000€ ti prenderesti una Focus usata con tutti i benefici connessi
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Non sono problemi di Euroncap, è vero. Ma quando decidi di infilarti nelle questioni di strategie di prodotto dei costruttori, devi considerare tutte le condizioni al contorno. Io provo a togliermi le mie scarpe (che mi permettono di essere schizzinoso) e mi metto nei panni di chi prende 8-9-1000€. Che è l’acquirente tipo delle utilitarie sotto i 10000€ e che sono TUTTE fatte al risparmio. Andargli a dire che una è una bara per fargli comprare un’altra con la stessa dotazione solo perché il costruttore ha lanciato due suv, non stai facendo qualcosa per la sicurezza. Anzi, stai distorcendo il mercato. Idem andare a colpevolizzare in qualche modo la fascia di utenti che compra quelle vetture.
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Bel pezzo. Chissà se ci sarà in Italia un venditore sotto copertura che te la vende
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Stev, ti sfugge perché ti fai domande. Vuolsi così colà dove si puote ciò che si vuole, e di più non dimandare. Non farti domande, accetta acriticamente. Così eviti il rischio di risposte che potrebbero non piacere.
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E invece siamo sempre a “FCA cacca, se ci fossi io....” Cretino io che perdo tempo ad andare sotto la superficie...a analizzare, a studiare. Come vivrei bene ad avere certezze incrollabili come alcuni....e invece mi pongo dubbi, quesiti...non avendo nemmeno tempo per perculare il prossimo!
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Evidentemente non poco, visto che VAG lo mette di serie sulla UP! Ma non ad esempio su Mii e Citigo, che devono avere un prezzo di attacco inferiore (e quindi, se comprate una Citgo NON state comprando la sicurezza di di serie della Up) edit: Citigo NON ha gli airbag a tendina, ma solo testa/torace per i sedili anteriori. Ritestata oggi, verrebbe fortemente penalizzata dal fatto di NON poter eseguire il test del palo. idem up. Oltre a non avere nemmeno lei il pretensionatore per i posti posteriori.
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Posto che Ypsilon mi piaceva ma la scartai appunto per l’esito del crash (a 9900€ sopporti, a 17000€ come la volevo io no). È che la giustificazione di Euroncap di punire Fiat con i modelli base oltre che una discutibile decisione politica la trovo arrogante e non contestualizzata. Per loro sembra che la gente sia indecisa tra una Panda a 8000€ o una Ypsilon o una Polo da 15000€, dandoci dentro una macchina recente supersicura. In Germania e Olanda forse......qua....no. L’acquirente tipo è una persona che rottama una macchina di almeno 10 anni mal in arnese. E per cui i 9900€ finanziati sono GIÀ uno sforzo. Che mica siamo i francesi con lo stipendio MINIMO a 1200€ netti al mese. E quindi nell’ottica anche quelle sono già un miglioramento di sicurezza rispetto a prima (tipicamente Punto mk2, Ka, Seicento, Y). Poi, in un mondo ideale sarebbe bello FCA mettesse tutto di serie. E noi avessimo i soldi per comprarle. Ma se il mercato domestico ha un potere di acquisto da pezze al culo, un’azienda si adegua....
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Con seri rischi risparmiando poco rispetto ad esempio su una Yaris. Dove nel filmato il seggiolino si muove tanto di meno rispetto a Aygo. Il messaggio che è passato è che Aygo è sicura. Ma dal filmato si vede bene che pure lì i bimbi non si incapocciano più per culo che per merito
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Anche su Aygo in occasione del restyling é stato levato il pretensionatore posteriore. Ha rischiato le zero stelle pure lei. Da papà, direi che una seg.A non la prenderei a prescindere.
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Ragionamento a latere. Per quanto deprecabile, le Panda a 8000€ o le Ypsilon a 10000€ esistono perché..... 1- abbiamo stipendi compressi e non sempre sicuri 2- costi di mantenimento alti 3- mercato dell’usato pieno di truffatori 4- mobilità alternativa anziché incentivata e aiutata viene distrutta. Quindi, grano che ne avanza poco. Per non pochi già una Ypsilon è un gran passo avanti rispetto Alla Seicento et similia. Perchè quelle ti portano a rottamare, mica le Yaris nuove cinquestelle. E credo che tra gli acquirenti di Panda 8000€ potessero spenderne 15000€ magari lo farebbero pure ...anche senza educazione Euroncap.
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Ma Perchè non compri un’auto elettrica. Compri qualcosa che dica agli altri che sei una persona di successo MA con una sensibilità ecologica.
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- auto elettrica
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Tra un po' avrà il lunotto orizzontale.
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- porsche 992
- porsche 911 992
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Se confermato, significherebbe che è stata l’ACI a proporre la faccenda. Veramente dei geni. In Germania scoppia il merdone del dieselgate e tutte le istituzioni fanno quadrato per salvare l’industria. Noi facciamo a gara a chi glielo butta più in culo. Tafazzi è un fine stratega al confronto.
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Il ritardo alla partenza c’è anche con il cambio manuale. Semplicemente non lo noti perché sei impegnato a gestire lo stacco della frizione.
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Ma un ente indipendente non dovrebbe fare scelte politiche. E qualora le facesse dovrebbero per trasparenza essere ESPLICITE in prima pagina, non spiegate a richiesta, in privato. Che sostanzialmente tra le righe che se Fiat (nemmeno FCA, Fiat) presentasse un modello ogni 2 anni per loro potrebbero pure fare ancora la Seicento....che non la ritesterrebbero mica. Malignamente vien da pensare che i modelli nuovi gli piacciano perchè vengono forniti gratis, mentre i re-test si comprano i 4 esemplari necessari. Sicurezza si, ma dei loro bilanci.
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Non è proprio terzo terzo... https://www.euroncap.com/it/info-su-euro-ncap/membri-e-laboratori/lista-dei-membri-euro-ncap-e-dei-laboratori/ Io sono molto prevenuto e non lo nascondo. Ma dove c'è di mezzo l’ADAC oramai mi fido poco. Non ha dato prova negli anni di trasparenza edit: per spiegarmi meglio. l’adac è quella che truccava i voti per far vincere la Golf. quella che manipolava le statistiche di affidabilità non includendo le auto non soccorse dai suoi carri attrezzi. Quella famosa che piantò la 500 dentro un Q7 per dimostrarne la pericolosità https://www.automobilismo.it/adac-crash-test-fiat-500-audi-q7-1-introduzione-auto-4402 Quella che testò la Dacia Logan col ruotino per farla capottare nel test dell’alce
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Potevano testare 500L (ultimo test 2012). Oppure testare 500X Entrambe hanno avuto recentemente un restyling, che secondo l’ente avrebbe dovuto renderle papabili per un nuovo test. O meglio, per 500 e Ypsilon si giustificarono così all’epoca. Sostengono che i retest sono per modello “di rilevante importanza per il loro segmento o mercato”. Ma di Clio e Golf, non proprio prodotti marginali, e oggetto di restyling entrambe, manco l’ombra. Ma qua mi sa che è come antani come si fosse in quattro anche in due. Che agiscano in maniera differente da quello che proclamano.
