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TonyH

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  1. TonyH
    La classificazione in “segmenti” mi sa che è diventata solo più una mera speculazione filosofica visto che è tutto fluido e spesso sovrapponibile e dai confini labili Alla fine guardi dimensioni/motori/prezzo/dotazione Octavia la porti via a prezzi interessantissimi, ma 470cm di auto in città sono impegnativi. Questa 436cm, più allineata a Tipo è più gestibile
  2. TonyH
    Su quelle di Enjoy, visto come le usano, ogni risparmio è solo il benvenuto.
  3. TonyH
    L'elettrico massivo non è pronto ancora, ci metteranno almeno 3-4 anni a essere a regime coi modelli e le multe inizieranno a essere conteggiate tra 12 mesi.... Nel durante a vw piazzare di più un modello con CO2 da 82g/km (Eco Up) o 96g/km (1.0 75cv) non credo dispiaccia. Anche se in perdita sul singolo esemplare, ma sempre meno che dover spingere un'elettrica non pronta
  4. TonyH
    Si, Giulietta è stata provata lo scorso anno. Ha preso 3 stelle come C-max e DS3 provate assieme. Prese buona protezione passiva (un filo di criticità nell’urto laterale a causa del rivestimento sedile). Non avendo praticamente ADAS si è fumata le 4 stelle (sarebbe bastato l’AEB). L’anno scorso fecero una tornata con 5 vetture per controllare i progressi dei test. E ci stava, effettivamente erano tutti modelli in commercio da un po’ e non più testati. Quest’anno mi sarei aspettato lo stesso...provando appunto anche Clio e Golf/Serie1 (queste due che potevano riconfermarsi le stelle, sarebbe stato utile per scoprire che i costruttori vanno oltre il minimo) Non è ricco di per se.....ma visto che le multe sulla CO2 sono sulla media dell’immatricolato, poter piazzare le TUE piccole al posto di quelle della concorrenza ti aiuta a tenere bassa la media totale. Senza magari svenarsi nel breve per spingere plugin e elettrico puro. Scommettiamo che AMuS o AutoVild entro due mesi faranno un articolo dove dirà che la Panda è una bara di cui va vietata al più presto la commercializzazione?
  5. TonyH
    I voti singoli ufficialmente hanno uguale peso. Per testare un modello deve essere votato da 4 enti membri. Capisci che se un paese, ha 3 enti membri, ha un potere decisionale molto più forte di quei paesi che ne hanno 1 solo. E purtroppo in altri ambiti (voti ADAC, premio auto dell’anno) abbiamo già assistito ad azioni di lobby molto forti.
  6. TonyH
    Potevano prendere la Clio se l’intento era quello. In Europa vende il doppio della Panda, non è stata testata dal 2012 (anziché dal 2015), non ha disponibile AEB neanche optional qua da noi (Panda si). Ha 4 airbag non completabili neanche a pagamento. È questo che alimenta le dietrologie. Il fatto che qualunque motivazione adducano presta troppo facilmente il fianco a sospetti di discrezionalità. Anche l’ente stesso. I modelli da testare vengono scelti quelli che ottengono 4 voti dagli enti membri. Ma tra gli Stati membri, si scopre che UK possiede ben 3 voti, Germania 2, Francia 1 + 1 (quello della FIA), Italia 1 come Spagna, Olanda, Lussemburgo, Svezia. In pratica in inglesi hanno quasi pieni poteri sui modelli da testare.
  7. TonyH
    Esatto...le rastrelliere erano state messe quando lì c’era parcheggio. La GTT è un buco senza speranza, però la viabilità ciclabile a Torino sta diventando molto interessante e strutturata. Resta da instillare il buonsenso agli utilizzatori, soprattutto a nolo. Ma quella è una battaglia persa a prescindere dal mezzo di locomozione, menefreghismo alle stelle
  8. TonyH
    No, questo no. Da quel punto di vista siamo un paradiso fiscale. Alta franchigia (per i diretti 1 milione di euro a erede), basse aliquote, valori catastali fermi a decenni fa, strumenti per togliere legalmente somme dall’asse ereditario. E recentemente le donazioni non mangiano più la franchigia.... Peccato che per permettere queste agevolazioni ai Paperoni (perché chi è davvero ricco paga davvero un cazzo. Donazioni, società immobiliari, unit linked...)strizziamo tutti gli altri.
  9. TonyH
    Ma il cazzo lo sto rompendo io, che con FCA - a parte essermi comprato una vettura - non ho nulla da spartire. Euroncap ha fatto un lavoro enorme e egregio negli ultimi 20 anni, ma da 2-3 ha preso una china di opacità e autorefenzialità che da consumatore NON mi piace. Ma non perché dà 0 stelle alla Panda (e chissenefrega), ma perché non rende disponibili a chi vuole con chiarezza i criteri di scelta dei modelli, delle versioni e del punteggio. È così che si alimentano le dietrologie. Non spiegando, trincerandosi dietro il “lo dico io, puppa”
  10. TonyH
    Se si guarda il video, però, del rollbar non si vedono movimenti strani (il montante A ha il maniglione, si vedrebbe). Potrebbero fare una foto della parte incriminata, aggiungerla nella relazione. E invece, nisba. A questo punto però, mi aspetterei a brevissimo un test della Renault Clio. Test risalente al 2012, solo 4 airbag, nessun ausilio alla guida al di fuori del cruise/limitatore. Prenderà due stelle anziché zero? Va bene. Non è ammissibile secondo la logica della spinta alla sicurezza che cercandola sul sito la trovi ancora con 5 stelle. O che trovi la Corsa che prende un premio speciale per la sicurezza grazie a un dispositivo NON PIÙ A LISTINO
  11. TonyH
    A chi dà fastidio e perché....non mi interessa. Mi interessa da consumatore sapere quanta differenza ci sia a questo punto su tante auto testate anni fa. Della sicurezza di una Corsa, una Clio, una 208 mi posso fidare o no? O cambiando di poco le condizioni si disfano?
  12. TonyH
  13. TonyH
    E continuo. Corsa 2014. 4 stelle, premio speciale per il sensore angolo cieco. Revisione ferma al 2016. Intanto è sparito il sensore angolo cieco, è sparito il LDW, non è disponibile l’AEB. Urto solo disassato, niente urto frontale pieno (introdotto nel 2015) Peugeot 208. 5 stelle. Revisione ferma al 2016 pure lei. AEB optional su tutte le versioni. No LDW. Niente test su urto a frontale pieno. edit: la politica di equipaggiamento di Panda l’ho sempre trovata irritante. Tuttavia, per un ente che dovrebbe essere a tutela del consumatore trovo che si stia comportando in maniera opaca.
  14. TonyH
    Nemmeno su questa c’è il montante A. e viene penalizzata perché la scocca sembra debole. Nemmeno ce l’ha una scocca come si intende.... Ok, ma dovrebbero essere TUTTI nel mirino. Mentre qua...abbiamo una Panda che giustamente viene cazziata e poi.. - Clio provata nel 2012, zero ADAS, rating scaduto. - Sandero provata nel 2013, zero ADAS rating dato “perché tutto sommato la macchina è uguale”. Peccato che nel frattempo siano cambiati i test e le metodologie - Up provata nel 2011. Rating dichiarato ufficialmente scaduto. - Twingo provata nel 2014. AEB non disponibile, LDW solo su allestimento top optional. Rating non più validato dal 2016 Se l’obiettivo è quello di promuovere la sicurezza a ogni cambio metodologia, le riprovi tutte. Come stanno agendo, sembra che siano tutti uguali, ma qualcuno sia più uguale.
  15. TonyH
    Il Wrangler nasce ancora per poter diventare agevolmente così È più un mezzo commerciale che una autovettura
  16. TonyH
    Su Wrangler considerano cedimento strutturale il fatto che montante A e tetto si pieghino. Peccato che siano due elementi appositamente non strutturali. Lo hanno giudicato come se fosse a scocca portante, quando ha il telaio a longheroni. (lo hanno penalizzato per la scocca instabile)
  17. TonyH
    Personalmente, mi piace assai. A differenza dell’Octavia ha misure più gestibili pur mantenendo un buon baule per una famiglia. Da vedere le dotazioni poi (se ha isofix passeggero me la considero seriamente)
  18. TonyH
    Si, peccato che le 4 stelle a Sandero oramai siano “sulla fiducia”. Con lo stesso metro, Panda avrebbe 3 stelle (Cross del 2015)
  19. TonyH
    Ed è la cosa che più mi fa incazzare dell’attuale Euroncap, una via via minore trasparenza e maggiore autoreferenzialità. Che aldilà dei demeriti oggettivi del singolo costruttore “pizzicato” non aiuta a capire se il problema è puntuale o generalizzato. Ah, ci sono anche queste review però se cerco la vettura, penso subito che sia super sicura con 5 stelle....e potrei preferirla a una Picanto o a una Karl con solo 3 stelle. Peccato che le seconde siano state testate nel 2017, quindi aggiornate
  20. TonyH
    No, Sandro e Clio come optional per la sicurezza hanno gli stessi. Ovvero, un cazzo. Adas neanche a parlarne, giusto cruise/limitatore. Però non ditelo all’euroncap, che sennò deve fare di nuovo il test alla seconda auto più venduta in Europa e darle una stellina sola, con grande scorno di Macron
  21. TonyH
    Magari da noi fanno la versione da 250cv come fa Hyundai
  22. TonyH
    Nei piccoli centri si può fare molto a piedi/bici. Sono piccoli, una volta che molli l’auto in qualche parcheggio multipiano raggiungi tutto il centro in 10-15 minuti
  23. TonyH
    E poi tra 5 anni te la bloccano per lo sforamento del PM10 in val padana
  24. TonyH
    Nel frattempo, Aygo. 3 stelle, che diventano 4 con safety pack ha rischiato tantissimo pure lei di finire a zero/una stella per la protezione bambini
  25. TonyH
    La linea era forse il problema minore della 996 (che a me oggi non dispiace, era ancora snella. Sta facendo la brava tedesca, più passa il tempo più diventa culona)
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