TonyH

Acchiappa un benzina che sopporti una eventuale trasformazione a GPL/metano.

Il pubblico...la morte su qualsiasi ambizione di chi ha voglia di fare (o non è immanicato)

Ho qualche dubbio che sia così tanto economicamente più vantaggiosa la soluzione unica da giustificare l'uso in condizioni penalizzanti. Con così tanta strada devi mettere in conto moscerini e sassolini che rovinano il frontale, rischi di parabrezza, grandine, un sacco di sale di inverno, la gente che te la tocca/striscia in parcheggio. Per poi usarla magari in città o col Cruise a 130 in autostrada...

Io valuterei seriamente le due auto. Magari abbassando un po' il budget di acquisto (15k la macinastrada e 10k quella da divertimento) per avere più fiato nel mantenimento. Perchè o abiti in posti come le Langhe, il Monferrato, il Chianti....che significa che è goduriosa anche solo la strada casa-ufficio. Oppure passi il tempo in autostrada a scoprire solo i difetti dell'auto sportiva, con la testa in mille pensieri.

Dovrebbero avere una kasko con franchigia a tuo carico.

Non c'è nessuna VAG nell'inquadratura ma ben DUE Suzuki

Una Ioniq Plugin non pesa 1900kg e non costa 50.000€ ma circa 35.000€. E ha comunque autonomia elettrica sufficiente per l'utilizzo cittadino senza imporre limitazioni fuori città. Possiamo disquisire dell'extra costo del plug in rispetto a ibrido. Ma come costi COMPLESSIVI non credo che elettrico puro sia inferiore. Perchè i costi della rete qualcuno alla fine li deve pagare. E sarà l'utente finale, sotto forma di tasse se ci sono aiuti statali o sotto forma di tariffe se è tutta iniziativa privata...

Più che altro i tempi "veloci" sono realistici se arrivi e sei IL PRIMO che si attacca. Cosa fattibile forse giusto di notte. Che se si pensa agli autogrill, magari nei giorni di vacanza, rischi davvero di passarci le vacanze in autogrill. Mi chiedo se non sia davvero più fruibile, come detto da qualcuno, le soluzioni plug-in. Che alla fine il problema inquinamento attanaglia le città. Una volta che giri in elettrico lì, nel mezzo del nulla puoi usare un motore endotermico a benzina.

OGGI è in attivo. Ma secondo me la sfida dell'elettrificazione massiva è così grossa che la Magneti Marelli da sola non sarebbe riuscita a vincerla. E neanche la Calsonic. quindi meglio un matrimonio di opportunità adesso che uno di necessità di sopravvivenza domani.

CLK punta alla w208. È molto, molto, molto meno rognosa delle w209 come meccanica ma soprattutto come elettronica. la w209 come le mercedes coeve portava in dono il primo CAN BUS su fibra ottica proprietario. Cosa che per dire, impedisce persino un radionav aftermarket. e nel caso di cabrio 3a auto, azzarderei una youngtimer. E36, C70 1a serie, o persino una 80 cabrio. Meno elettronica strana, ma già servosterzo, ABS e clima. basta non avere fretta e l'ansia di fare l'affare, e trovi gli esemplari ben tenuti e con manutenzione necessaria.

Se parliamo di pura tenuta di strada, su asfalto regolare, ancora oggi il ponte rigido può essere ottimo. I kart manco le hanno le sospensioni, eppure in curva vanno...eccome se vanno. I problemi nascono se vuoi garantire comfort e se incontri sconnessioni

Suv sono piccoli. Quelli che danno meno noie sono gli MPV Comunque, come detto da alti...escluderei le spider. Finisci per usarla solo per asilo-lavoro ovvero dove non la usi in realtà. Cabrio ahimè alla portata di tasca normale c'è....un beneamato cazzo. Giusto la 500 (liscia o a abarth) e la Mini, che potrebbe essere una valida opzione. Non è più affilata come prima ma senza tetto va bene. Ottima dotazione di sicurezza Sennò una Giulietta Veloce con tetto in vetro...

Ellapeppa che esagerazione. Il twinair la muove bene, consuma poco e dopo i primi richiami è affidabile. Cosa dovrebbe fare di più?

Solo una precisazione. Motore endotermico per favore. Motore a scoppio suona o di conoscenza superficiale o di perculamento. In entrambi i casi rende più difficile il dialogo.

Ciao, vedo con mostruoso ritardo il post. per la pelle uso un prodotto 3 in 1 della MaFra, che deterge e idrata. il VFG è 8410€, ma lo scelsi mooooolto prudenziale. Conta che ad oggi ho 10.000€ di prestito da saldare, su auto che su AS girano dai 18 mila a salire. Aggiorno il topic anche perché mercoledì ho fatto un test un filo impegnativo per il tipo di auto. Torino-Padova A/R in giornata, circa 850km complessivi. Credevo sarebbe andata peggio...un po' di dolore alla chiappa sinistra alla fine ma alla sera ero ancora funzionante abbastanza da star dietro alla bimba. L'auto si sta slegando anche molto con i consumi. Ok che ho passato la maggior parte con cruise control, ma 12.5km/l di media reale, visto il tipo di auto, non è affatto da buttar via.

Di gestione la cosa pesante è il superbollo. Mentre come possibili guasti davvero costosi ci sono alla fine le sospensioni pneumatiche. che alla fine è un motorone aspirato con automatico a 6 rapporti. Credo che ad oggi siano da temere di più i costi di rispristino degli ADAS di una media

Scusa... Cosa intendi per vet?

Ovvero un mezzo che da noi, è più rara del Grande Puffo a cavallo di un unicorno. Auto del 2007, 130 mila km e spicci. V8 a iniezione diretta 4.2, 350cv dichiarati. Di un bel blu con interni in pelle nera, che la rendono molto discreta e elegante. Complici anche la plancia Audi di quel periodo, semplice e lineare. Non le robe alla mazinga che girano ultimamente e che personalmente digerisco poco. Posto guida molto ampio, comodo e regolabile. Ci sta bene anche un deretano XL come quello del sottoscritto. Ci saranno stati tanti gadget elettronici...ma ammetto di non averne cacato mezzo perchè volevo concentrarmi sulla guida. Quindi si parte. Al minimo e nella marcia a bassa velocità il V8 non si sente, l'auto scivola silenziosa (altro che diesel) e maschera molto bene peso e dimensioni. Schiacciando a fondo, specie con cambio in sport gli oltre 300cv si fanno sentire. Il motore arriva lineare e velocemente alla linea rossa imprimendo una bella verve al bestione. Rispetto alla mia viaggia più o meno uguale, qua lo fa con più autorevolezza dove la mia è più sbruffona. Buoni i freni, con potenza sufficiente a tenere imbrigliati peso e potenza. Buono anche il cambio, puntuale e dolce. Ho apprezzato anche lo sterzo. Leggero in manovra con una buona precisione in marcia. Manca un filo di feedback per come sono abituato ma non ha reazioni. Sull'handling non ho forzato troppo, non conoscendola. L'inerzia si sente ma tutto sommato dà l'impressione di seguirti, con i suoi modi e tempi (io però sono tarato su 60cm e 500kg in meno di auto) Superlativo il comfort. Con le sospensioni pneumatiche le sconnessioni le senti solo dal rumore ovattato. Tra motore, posto guida e sospensioni credo che sia una macchina dove farci in scioltezza 1000km in un giorno senza problema alcuno. Sui consumi non mi pronuncio, il proprietario dice che - città a parte - si sta tra i 9 e gli 11. Assolutamente accettabili. Tanti SUV diesel appena appena hanno un filo di motore non fanno di meglio. Che dire. E' costata al proprietario come una Panda, ma c'è un gran mezzo sotto. L'unico difetto è la dotazione un po' naive tipica dei listini tedeschi...che se non stai attento ti dimentichi dei pezzi. In questo caso, il cruise control...

A non volere la Tipo però ricordo che c'erano anche tanti che adesso la incensano. Squalificava un glorioso nome, era inferiore alla Bravo, era un oltraggio perché inizialmente nata per mercati giudicati più sfigati. Non parliamo della 500....sono passati 12 anni...ma mi ricordo che le invettive di chi tuonava "chi comprerà una Panda più cara? Fa schifo/non ha spazio/è fatta male/meglio la Mini" Anche i piccoli CEO sbagliano. Chi è senza peccato lanci la prima pietra....e ci dovrebbe essere un bel battuto di cemento senza il minimo sassolino per coerenza

La modanatura è a catalogo accessori dal lancio Prima del restyling c'era anche optional la A-bar per riprendere il paraurti delle L l'unica seccatura è che queste serie speciali non portano in dote accessori di peso. Uconnect Nav e xeno e/o pelle frau ci starebbero bene a giustificare il sovrapprezzo.

Come posto per il seggiolino Giulia batte Giulietta. Ha più spazio longitudinale. sacrificata in entrambe l'accessibilità per la forma della porta. Giulietta ha accesso baule più comodo. Passeggino bassa sbattertene le balle di quelli con le ruote grosse....tanto il pupo non ha la sciatica e non deve appagare l'ego. Io onestamente la Veloce S la lascerei stare...allestita male e troppo carica. Cercherei una Veloce normale https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulietta-1750-turbo-tct-veloce-quadrifoglio-verde-benzina-nero-5e982fe3-545a-4b18-b5af-af70ffccf3d6 e mi terrei i 10.000€ di differenza in tasca. Specie se volete poi figli o cambiare casa.

Ma quanto tempo la tieni tirata questa benedetta paletta? Ovvio che per quanto veloce tutta l'operazione non avviene in 0ms. Non ti legge nel pensiero. È tua moglie adesso. Si può andare oltre la mano. È tempo di Fist.

Era il motore base, e anche parecchio venduto. Come lo fu il 1.0 su Golf 2 e le Polo. O il 1.3 sempre su Golf 2. mia mamma lo ebbe. Catalizzato. col portascì velocita massima 120.

Cambiano però, e di parecchio, i costi di gestione. Oltre a essere tutte auto col tetto....

Ma Nella aree collinose e montagnose oramai si può stare sui 20km/l con una macchina media. Il grosso problema sono gli 8-10 che finisci a fare in città....in coda o a cercare posto. E lì piedi/bici possono dire ampiamente la loro (anche in termini di tempo). senza arrivare ai semafori che diventano verdi quando si avvicina il bus come succede a New York