TonyH

Mi riallaccio qua. Quando si investe, lo si deve fare con un obiettivo ben preciso. La casa, l'istruzione dei figli, la barca (gli obiettivi non devono essere per forza razionali). Deve essere quello il punto di partenza. E poi fatto quello si decide DOVE investire e COME investire. Se si parte con l'idea "devo moltiplicare i soldi in breve tempo" la frustrazione è inevitabile. Perchè sul breve, conta solo il fattore Q. Fare un investimento finanziario non è diverso dal fare questo: Decido cosa voglio fare e lo seguo nel tempo. Perchè nel lavoro come negli investimenti poi il rendimento è il risultato di un lavoro. Non è un'obiettivo.

Vivere senza lavorare è un demone che alletta molti ma molto pericoloso. Tanti si sono incastrati per anni in lavori infelici nel miraggio del "vivere senza lavorare" (sotto forma di pensione). Salvo poi scoprire di avere una marea di tempo libero da impiegare e che le risorse per farlo efficacemente erano di gran lunga superiori a quelli preventivati. Ovviamente non bisogna diventare dei workalcholic che vivono per lavorare. Ma piuttosto riuscire a fare un (delicatissimo) equilibrio tra lavoro che ti piace fare e che ti dia soddisfazioni anche economiche. Quasi sempre passa per qualcosa in proprio.

Prima devi definire quali sono gli obiettivi che ti fanno sentire ripagato e entro quando li vuoi ottenere. Perchè come diceva una vecchia pubblicità della mia società "il denaro senza obiettivi è solo carta".

Eri entrato sperando una OT 1300/124, confessa

E' perchè deve andare a Genova (cit.)

Se si va su auto di 10 anni, entra in gioco anche la W212 cabrio, motore 350 o ancora meglio 500 v8 . Aspirati. rispetto alle concorrenti del periodo ha il vantaggio del tetto in tela. I tetti metallici con gli anni diventano più rognosi

https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-panda-1-4-16v-100cv-benzina-grigio-e63f3782-3f36-49ab-87aa-5f86b72f9ed7?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=7&position=7&search_id=1krd4h3l6el&source_otp=t10&source=listpage_search-results E questa è estremamente divertente.

Per confronto, il 1.8 PSA aveva 101cv diventati 110 con le 16v.

Questa era ancora in condivisione con Audi a4, infatti era superiore persino al modello successivo che iniziò ad avere pianale in comune con Golf ed A3. Era ritornata su piattaforma Audi, dopo che Passat B3 e B4 usavano piattaforma VW (motore trasversale)

Io mi regolo semplicemente sulla consapevolezza del fotografato. Su quelle prese per strada, le cancello (anche perchè di solito è UNA foto di UN mezzo). Quelle fotografate a raduni-ritrovi, no. A parte che diventa un lavoro improbo (in ogni inquadratura ci sono posso essere N macchine) ma uno che si presenta a una manifestazione di essere fotografato se lo aspetta.

Sulle 2.0 mai vista una senza. Aneddoto....visto che anche la mia ha quel problema dal lato dell'aspirazione a un Automotoretrò mi reco allo stand del club duetto a chiedere lumi. Il tizio presente me la tira lunga che ovviamente la mia ha quel problema perchè è nammerda mica come le sue, quelle dello stand. Guardiamo quella dello stand. Bollinata 🤣 Si è offeso.

Smonta la batteria e controlla sotto. L'acido batteria è una iattura Un'alzatina in ogni caso la merita Tipico, lo hanno tutte.

Continua a esserci Zio Paperone come responsabile acquisti Ferrari

Gli ha fatto manutenzione ordinaria (e meno male). Ottima cosa l'HT (le QV lo avevano di serie) peccato il copricapote. E' vero che non lo usi praticamente mai ma è sempre qualcosa della macchina. Al Riar (come all'ASI) verificano essenzialmente che l'auto soddisfi i requisiti di originalità, ahimè non controllano che l'auto sia in ordine. Rinnovo il consiglio a metterla sul ponte prima di procedere a un eventuale acquisto, perchè erano ancora soggette a ruggine. Mentre di meccanica si trova tutto senza particolari problemi, esterni ma ancora di più interni possono essere fonti di seccatura se malmessi.

Prima cosa, guardarla sotto, alzandola su un ponte. Non avere ruggine e non deve avere catramina (molto spesso messa SOPRA alla ruggine). Controlla anche il vano ruota di scorta. Che non ci siano troppo trasudamenti di olio dal motore/cambio/differenziale Che non ci siano trasudamenti di liquido refrigerante Che in rilascio il differenziale non ululi (cuscinetti). Che non trasudi la scatola sterzo (a circolazione di sfere) Tocca sotto i carburatori che non sia bagnato (tendono a trasudare benzina) Che testine-tubi freno-silentblock-supporti albero non siano crepati o peggio sbriciolati La capote non deve avere ovviamente tagli/scuciture. Che il lunotto non sia secco (sennò la prima volta che lo apri si crepa) Che abbia il suo copricapote. Se possibile anche il suo hardtop La manutenzione vale solo se documentata (ricevute/fatture) altrimenti non darci peso Queste sono le prime cose che mi vengono in mente. In ogni caso, anche se "sana" metti subito in conto 2000€ di lavori. Auto di oltre 30 anni, tanta roba potrebbe necessitare di essere rimessa in forma. Per curiosità, quanto chiede?

visto che in questi giorni il tempo è sereno me la sto godendo ancora. Abbiamo solo un poco tribolato per una perdita all’A/C (era un tubo rotto dovuto rifare ex novo) ma adesso ok. Più la uso e più la apprezzo. Mi fa venire voglia di viaggiare. In modo diverso, più tranquillo, al passo…guardando il panorama, sfruttando la regolarità e elasticità del motore. Una goduria.

ormai andiamo verso i 19 anni assieme. ed è altamente probabile che rimanga con me almeno altrettanti. Sulle moderne di solito iniziavo a stufarmi dopo i 3 anni. Tranne per la Giulietta QV, presa nel 2015 e che non ho nessuna intenzione di cambiare perché non saprei proprio con cosa sostituirla senza svenarmi.

Se mi garantissero che andando a 30km/h posso andare a 30km/h in modo regolare....senza buche, senza "passaggi pedonali rialzati", senza dossi non conformi al regolamento, senza cordoli appuntiti, senza corsie ridotte al lumicino (a Torino in un punto hanno allargato così tanto un'aiuola che adesso i bus faticano a incrociarsi), senza cassonetti in mezzo alla via, con un'utenza che a prescindere dal mezzo di trasporto rispetta il CdS e tiene conto che si muove in un flusso di veicoli diversi (mentre ora andiamo dal pedone che taglia gli incroci tipo alfiere al suvvone che è suvvone e deve andare a canna con tutte le sfumature in mezzo a seconda del veicolo se 2-4 ruote) mi andrebbe pure bene. Farei al massimo una distinzione per i corsi di grande scorrimento (che sono in genere periferici). Ma tanto non accadrà niente di cui sopra, quindi ben che vada rimarrà lettera morta mal che vada ci troveremo ancora più "urbanistica tattica" col beneplacito dei carrozzieri che si pagano i master in bocconi ai figli così.

Si, per quello lo farò sicuramente. Già avevano "nascosto" il cartello di segnalazione in mezzo a quello dei lavori in corso. Però c'era, quindi difficilmente contestabile pur poco visibile.

Dato l'alto numero di bar da presidiare è probabile essere in difficoltà. Non mi hanno fermato col telelaser su un vialone DESERTO la domenica mattina che sarò andato a 60....(difatti aspetto la notifica)

Perchè ha senso di fare di Ruoteclassiche e Youngtimer una sola rivista. Tra un po' sono dei volantini.

la differenziazione non era per paese ma per tipologia di carrozzeria. i Weber avevano un’erogazione più scorbutica (e si staravano prima) quindi venivano privilegiati sui coupè e sugli spider I Dell’Orto erano più regolari e andavano sulle berline, in qualche caso alternandoli ai Solex Avendoli tutti e due (Dell’Orto su GTV e Weber su Spider) preferisco i primi. Meno magagne all’accensione a caldo e taratura più duratura

Ma lo stipendio si potrà usare per la bolletta del gas reale o solo per quella del gas del metaverso?

Se sale in autostrada mi concentrerei sul radiatore e su termostato.