TonyH

Occhio che anche Brencich sta un po' ritrattando le frasi a caldo https://www.ilfoglio.it/cronache/2018/08/21/news/brencich-il-critico-del-ponte-morandi-dice-che-nessuno-aveva-mai-previsto-il-crollo-210461/ d'altra parte era pure lui nella commissione ministeriale che si occupava dello stato del ponte

Nel senso che la pelle dei sedili è come la pelle umana. Va pulita e idratata con regolarità con prodotti appositi per evitare le pieghe e le crepe e va protetta se possibile dal sole troppo forte. Io evito anche pantaloni o giacche con borchie e faccio attenzione a anelli/braccialetti/orologi. Ecco, l'unica cosa che avrebbe bisogno la mia è la riverniciatura del paraurti anteriore. Moscerini e brecciolino preso in velocità ne hanno usurato il trasparente, neanche con la lucidatura sono venuti via.

Si, Tiguan è molto spazioso e versatile. Io sono andato a vedere il cugino Karoq e mi ha ben impressionato. Panca posteriore larga, sedili scorrevoli, bel baule. Ho qualche perplessità sul posto passeggero per via del pavimento non piatto. Karoq ha il vantaggio che se insisti te lo possono vendere pure a benzina. Se si vuole più spazio, potendo andare sui 465cm c'è il Kodiaq che ha ancora più baule.

Dalle foto non riesco a capire se sono tutti e tre separati Però sono tre posti veri....e quindi se metti i seggiolini quelli centrale rimane utilizzabile. O alla peggio uno può stare davanti con l'isofix. C4 spacetourer rimane comunque una opzione validissima, assieme sorprendentemente alla Skoda Kodiaq

Difatti cresce al crescere dell'incertezza della forza applicata e al crescere degli effetti del cedimento. in costruzioni di macchine si usa coefficiente 1 solo per le molle elicoidali a compressione (se si rompe vanno a pacchetto e amen). Nei collegamenti filettati si va da 1.6 della chiave dinamometrica con coppia/angolo al 4 del serraggio a mano (bulloni ruote). Negli ascensori a catena (rarissimi) si arriva a usare coefficiente 12. Tornando a bomba. Non credo con questo che Morandi abbia sbagliato i calcoli. Dubito che ASPI abbia lesinato così tanto sulla manutenzione su un punto così nevralgico. Credo che si arriverà che ci sarà stata una somma di fattori che presi singolarmente non avrebbero prodotto effetti così distruttivi, ma sommati abbiano causato il casino (come spesso accade).

Cosa significa parentela "progettuale-ideologica"? Sono di corrente dorotea della DC?

Però anche qua chiudono a volte i ponti se sono a rischio. Mi viene in mente quello sul Po a San Mauro di epoca napoleonica. Però a chiudere il Morandi...non era affatto una decisione semplice. Neanche per motivi di sicurezza. Che poi noi siamo quelli che si incazzano quando ritardano/cancellano i voli per motivi di sicurezza.

È quello che essenzialmente volevo appurare. A Ginevra mi aveva un po' deluso, ma volevo andarlo a vedere di nuovo. Dalla sua ha i 3 sedili della seconda fila singoli, ma soprattutto l'isofix anteriore che è un plus non da poco. E 5 stelle euroncap. Paradossalmente il baule è la cosa che mi urge di meno rispetto ai posti posteriori...quest'anno ci sono bastati i 380 litri della Note in configurazione standard

Volevo fare un aggiornamento ma non trovato il topic...chissà come è rimasto in "test stampa" visto che al massimo posso scrivere per Lercio. Comunque....la macchina ormai ha passato i 3 anni, siamo a 26.000km. La uso poco, visto gli impegni familiari (dove preferiamo la Note) e per lavoro spesso senz'auto. Devo dire che l'anno scorso ero quasi tentato di venderla visto il poco uso e i costi fissi non banali (1800€ tra bollo e assicurazione). Però alla fine sarei finito su poco risparmio e su molta meno soddisfazione su quello che guardavo...dovevo fare rinunce importanti. Così, cerco di usarla di più. E ringrazio della decisione. In questa settimana me la sono usata per bene, tutta in extraurbano (Monferrato)..ed è tornato l'amore iniziale che me la fece comprare quasi di getto. Sterzo, freni, handling...e soprattutto motore...motore...motore...sono una goduria nel misto. Non ti mette mai in difficoltà, fai quello che vuoi, ne hai quanto ne vuoi e dove vuoi. Senza affaticarti troppo. E per fortuna adesso col seggiolino gruppo 1 riusciamo a usarla bene in tre. Sta reggendo anche bene il tempo, con le dovute cure (trattamento regolare degli interni). Non sono comparsi rumori strani e i sedili sono belli come da nuovi. Si sta slegando come consumi, come l'ultimo pieno sono stato oltre i 12km/l (12.4 per l'esattezza) con qualche tratto allegro. Che con 240cv non è male. Tagliando annuale sta sui 300€ di media, pastiglie anteriori cambiate a 20.000km e sono costate 150€ montate. La vera nota negativa è la versione dello UconnectNav montata sui m.y.2014. Comandi vocali scarsi, legge male le SD card, a volte perde il pairing BT. Per fortuna ha il DAB. Devo dire che se fosse ancora a listino il prossimo anno (scadenza finanziamento) sarei capace di riprendermela. La ritengo una macchina che con pochi tocchi può dare ancora molto. Anche esteticamente...che configurata come la mia, nella sua semplicità, piace. Non sono rari i complimenti. Mi sa che me la riscatto....visto che non saprei affatto cosa prendere senza mettere sul piatto una quantità esagerata di soldi (posto che ne valga la pena)

Spesso nello storico lo fai di smontare solo il pezzetto o di riarrangiarti. Perché non sempre trovi il complessivo da sostituire (o te lo vendono solo con la macchina attaccata). secondo me molte delle lavorazioni di Edd sono da vedere come dei "tutorial" per chi ama smanettare in casa. Cosa molto comune in UK e in USA (vedasi le Hot Rod, vedasi le "sleeper"). La parte economica è giusto un po' di caciara da far vedere alle mogli per poter dire "cara, non sto sprecando tempo e soldi che potrei usare per portarti da Harrod's"

Ci sono già riscontri sui consumi del nuovo TCe? Che la Scenic dopo lo Sce(nic)ttismo iniziale sta iniziando a interessarmi. Benzina non mi spiacerebbe visti i chiari di luna..ma temo che sezione frontale e uso a pieno carico lo rendano un discreto lavandino che si mangi in fretta i 1650€ di risparmio rispetto al dCi130

Sei pregato di abbassare i toni, grazie. Non mi sembra che ci conosciamo e non sai il background degli interlocutori. Nonostante le modellazioni a elementi finiti, in molti ambiti si usano ancora tabelle correttive. Questo perché non si ha ancora l'intimo conoscenza di quello che accade nella realtà è i modelli matematici non riescono a riprodurla in maniera soddisfacente. Ad esempio nelle molle, sia a flessione che a torsione, o nella progettazione dei cuscinetti a sfera (che vengono scelti e dimensionati tramite apposite tabelle empiriche fornite dai costruttori) O nella modellazione degli pneumatici. Inoltre se si avesse una conoscenza intima di forze e comportamenti dei materiali non si userebbe il concetto di coefficiente di sicurezza nel dimensionamento. Che viene utilizzato proprio perché non si ha la certezza dell'omogeneità della resistenza del materiale e delle tensioni. Che sono distribuiti lungo una gaussiana (e col coeffiente di sicurezza eviti che si intersechino....). riguardo all'FMEA, si usa SEMPRE. È un documento vivo, un documento che va aggiornato in continuazione per essere fatto bene ogni qualvolta sorge un problema. Sia in fase di progetto (DFMEA), sia in fase di industrializzazione (PFMEA). Anzi, la vitalità dell'FMEA è una conditio sine qua non per ottenere le certificazioni industriali. E ripeto, prima di addossare colpe, bisogna aspettare le perizie. Non sempre le cose si rompono per dolo. A volta si rompono perché....perché sono successe delle combinazioni di fattori che nessuno aveva previsto a progetto perché o scarsamente probabili o difficilmente prevedibili perché non ancora conosciute. Esempio terra terra. Quando si progettano ingranaggi si evita accuratamente che i denti delle ruote dentate siano multipli tra di loro. Questo perché si è scoperto - dopo le rotture - che in fase di utilizzo una irregolarità su un dente sarebbe andata a insistere sempre sullo stesso dente dell'altra ruota usudando precocemente il tutto. Così come la modifica del modulo del dente in caso di denti di dimensione eccessiva rispetto al diametro. Ma DOPO lo si è scoperto e lo si è reso una norma progettuale. Perché sulla carta,un rapporto 4:1 anziché 3,9:1 o 4,1:1 era un'idea geniale. Non addentriamoci poi nella termodinamica e nella combustione, che è la fiera del "questo non lo consideriamo che è un infinitesimo di ordine superiore" e dei coefficienti empirici di funzionamento.

No, ha tantissimo di empirico (basta vedere quante tabelle di coefficienti correttivi esistono) Perchè tante buone norme sono nate in seguito a errori. Non a caso il libro mastro quando passi dall'idea al reale è l'FMEA...che è terra terra la raccolta di tutti gli errori fatti in passato e come evitarli. A mio avviso non si può escludere a priori che sia successo qualcosa che non era accaduto prima e per questo non contemplato.

Onestamente escludere a priori la "fatalità", che significa essenzialmente un evento di cui non si poteva essere ancora consci con la conoscenza attuale, è un po' pericoloso. Rischiamo di andare verso quelli che accusavano di non aver predetto i terremoti. l'ingegneria è una scienza empirica alla fine.

Diciamo che se fosse esistita un'alternativa fattibile quel ponte lo si poteva tirare giù e rifare senza particolari grane. Ma non essendoci, la chiusura per rifacimento avrebbe significato il linciaggio pubblico con conseguenti dietrologie. Sperando che non accadesse il cigno nero, come poi è successo. però le alternative sono compito della politica approvarle...della stessa che adesso grida forte sperando che nessuno si accorga delle loro responsabilità

Danno un tipo di divertimento "diverso". Lo vedo con la mia QV. Non è urlato, non è ostentato...sono "pugni di ferro in guanti di velluto". Auto da doppiopetto. Che è come devono essere....perché ti permettono di farti la tirata di 4-500km giornaliera per lavoro senza arrivare a casa e desiderare l'eutanasia. Ma come dici giustamente, sono cose che poi si apprezzano poi col tempo. Anche perché tirano fuori il lato ludico a velocità non proprio contenute. Se uno non ha particolari vincoli familiari/lavorativi, è decisamente più appagante (e sicuro) una macchina che ti fa sentire in prova speciale anche a 60 all'ora. E a mio avviso ad oggi la migliore proposta è l'abarth 124 assieme alla Mx-5. Veloci ma scenografiche. E senza tetto, che va sempre meglio. Col tetto, ieri mi sono dimenticato della Toyobaru. La compri nuova attorno ai 30 mila ed è comunque un mezzo costruito per essere emozionale.

Vai di C4 Picasso, C-max o Scenic. Che almeno ci sta tutto e stanno tutti comodi senza fachirismi. Così eviti che se per sfiga qualcosa gira male di essere fatto oggetto di carrettate di sterco al grido di "te l'avevo detto" Tanto quando vai in vacanza tempo per il piacere di guida non ne hai e per quello hai l'A5.

Fa un rumore da classico L4 diesel, che è uno dei meno gradevoli che possa esserci nella realtà. Sono motore che meno senti, meglio è. Un rumore gradevole e coinvolgente è così https://youtu.be/RFnvtanuhOw

Se vuoi il motore rumoroso e sentire la spinta......nessuna delle due. Hanno entrambe ottimi motori. Ma sono motori diesel di oggi, quindi regolari, lineari e pochissima voce all'interno dell'abitacolo (per fortuna essendo diesel). Per ottenere quello serve un motore a benzina...e ridurre dimensioni e peso della macchina. Se poi si elimina il tetto è il massimo. Come coinvolgimento sensoriale alla guida ad oggi forse la migliore proposta umana rimane la 124 Abarth assieme alla Mx-5. Appena sotto 595 Abarth nelle varie declinazioni.

Il TBi è sempre stato a iniezione diretta. https://www.autopareri.com/forums/topic/32599-fpt-1750-tbi-di-turbo-200235-cv Non lo specificano solo perché lo hanno accorpato al 1.4 T-jet. Che è indiretta

Con un budget ristretto il rischio di prendere un diesel o sfruttato o schilometrato è alto. Molto meglio benzina aspirato, eventualmente da convertire voi a GPL. Un aspirato è più difficile che venga schilometrato perché fanno meno strada di loro e anche se lo fai rischi meno manutenzione straordinaria.

Non è larghissima. Il problema grosso è che ha il passaruota che ruba spazio (problema comune a tante SW), che fa si che gli accanci isofix siano vicini tra loro. su 500L se metti due seggiolini in mezzo ci sta solo una persona col culo largo 40cm.

Ma cosa significa "semi-premium"? Sta nomea è sfuggita di mano, è più inflazionata di Nerd. Dove tutto è Nerd, quindi non lo è più niente.

Se pensate a un secondo pargolo, andate dritti a Cmax, C4 Picasso, Scenic Xmod. Dietro hanno tre sedili separati. Ci stanno così due seggiolini e un eventuale passeggero (tipo la mamma...). Per 2 anche 500L difetta, panca stretta causa passaruota. Messi i seggiolini si siede solo un anoressico o un fachiro. Magagne particolari non ne conosco, le solite seccature di elettronica per tutte e tre. La Verso è un bel prodotto, si guida bene. Il 1.6 è però fiacco e dietro si patisce il caldo già da adulti..,,figuriamoci avvolti da plastica, polistirolo e sintetico

C4 Picasso ok. Giulietta ok, pur non grandissima per le vacanze lunghe. Altra alternativa è la Scenic Xmod. Verso, Meriva...come 308 e Focus hanno il difetto di non avere bocchette dedicate ai sedili posteriori. Sulla Note...nonostante la copertura in spugna, nonostante il clima automatico...in questi mesi estivi quando la tiriamo giù dal seggiolino ha sempre la maglietta bagnata di sudore dietro. Non credo le faccia bene. Con giulietta il fenomeno è molto più limitato.