TonyH
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Si, dà problemi di consumo olio dalle fasce che se lo ha rilevato Autobild....è un po' come vedere Emilio Fede che strappa una foto di Silvio -
Ci sarebbe anche la terza soluzione, adottata solo dalla Renault. Integrare nel proiettore principale una piccola parabola extra è quella più a destra. Sulla Clio III di mia mamma c'era, e cavoli se funzionava bene...anche meglio dei fari adattivi
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O qualcosa senza tetto...vista la vicinanza di Novara ai laghi.. Deve ascoltare due vecchi tromboni...il viaggiare sul lungolago, in primavera, senza tetto, con un già discreto motore....come goduria batte gli ingarellamenti sulla A4 coi rappresentanti dieselari...
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E come sarebbe la forma di "macchina"?
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No, la 240cv.
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Bravo! La macchina è bella e col 105cv 6m viaggia che è un piacere. Se non ti mutano troppo le esigenze te la tieni più a lungo del preventivato e alla peggio, si rivendono bene.
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Va di meno, ma dire che è morta è un'esagerazione. Soprattutto venendo da una 147 jtd 16v già una Cooper S 184cv ti sembrerà un missile terra-terra. E leggendo cosa scrivi....forse uno step intermedio sarebbe cosa molto saggia. GTI, QV et similia richiedono MOLTO autocontrollo. Motori turbo, rapporti lunghi e buona insonorizzazione fanno si che si viaggi sempre più forte di quello che si pensi. Solo che poi arrivare a 200 di tachimetro è facile.....fermarsi o fare un scarto...eh....un po' meno. e prima di prendermi qualsiasi accusa, metto in chiaro che so bene di cosa parlo. Avendo avuto la Cooper S (175cv) e avendo adesso appunto una QV
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Su A.S. Di Toyobaru sotto i 15K ce ne è UNA. Importazione svizzera, ancora da nazionalizzare. Credo se ne occupi lo zio miliardario nigeriano
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C'è anche la Focus ST, 2.0 da 250cv. Megane RS le ultime dovrebbero addirittura finire in zona superbollo. Ed é una discreta purga sullo sconnesso. Anche se solo 1'6, vista l'età io mi prenderei una Mini Cabrio....cooper S o JCW. Anche per non rischiare coi costi di mantenimento. Le varie QV, GTI esigono dei bei tributi...
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Ma il manuale lo hanno bocciato gli acquirenti (ovvero coloro che staccano materialmente l'assegno) prima che la casa.....
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Con il tastino puoi definire leggi di apertura diverse del drive by wire. Che è quello il vero punto debole....non la potenza, ma la reattività al comando. E con euro-6d tutti all'accensione dovranno partire con la modalità più ecologica tra quelle disponibili
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Senza tastini vari l'unica mappa che rischi di beccarti é quella....ECO....per ottemperare ai limiti di omologazione e ben figurare come CO2
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Quindi se prima erano comodi quelli fino a 170cm, adesso potranno osare a essere comodi quelli fino all'inaudita altezza di 175cm. L'NBA applaude, Shaquille ne ha già ordinata una
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Se trovi un'abarth liscia (135cv, cerchio da 16") in ordine puoi valutarla....sfizio per sfizio, almeno te lo levi completo
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Se fai autostrada, lascia. il TA su quei tragitti consuma di meno e viaggia meglio.
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Ma che diamine significa near premium? È quando parcheggio di fianco a una Ferrari?
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Parlassimo di benzina OK. Ma visto che parliamo verso un diesel 4L, che non suona come Bach ma come tutti i 4L diesel devi solo pregare che sia insonorizzato per non sentirlo, tanto vale prendersi la leggerezza del benzina.
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Il 105cv va ancora meglio del 85. Su Quattroruote fecero oltre 16 di media. Mi puzza però di import, per via del clima manuale
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Come sai, la ebbe mia moglie: Come consumi in autostrada (viaggiando a velocità codice, eventuali piccoli allunghi per i sorpassi) Pieno pieno stare sui 15 e qualcosina più era fattibilissimo. Le diesel sono come hai visto sono molto più care. E anziane. Il che significa che sono solo euro 5 (e potrebbero andare più facilmente incontro a blocchi) e che devi stare molto più attento a verificare l'attendibilità della percorrenza. Su auto del 2014 stai più sereno. Anzi, se ti dice bene te la trovi pure già restyling, con il volano bimassa. i TA hanno avuto qualche problemino di gioventù (su turbine e bobine) ma poi niente di particolare da segnalare. controlla solo bene la capottina. Che si apra e si chiuda bene in maniera fluida. Che non ci siano tracce di umido attorno al lunotto.
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Quello della Nissan mette il ricircolo e sfrutta i moti convettivi per fare prima (d'inverno spara aria calda prima da sotto e d'estate la fredda prima da sopra). È progettata per gli iuessei e si vede. Anche se la lasci sotto il sole tutto il giorno in due minuti ti porta a una temperatura sopportabile
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Visto stamattina al Salone. È fighissimo. Specie con quell'abbinamento cromatico. Ha una presenza che tutti i concorrenti non hanno. Peccato solo per un pelo di mancanza di spazio per i sedili posteriori (seggiolino croce e delizia...)
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Riusciremo a sopravvivere. Anche perché già oggi sopra i 300cv il fatto di essere montati su layout da auto normali diventa un grosso limite. Spesso diventano degli assi da stiro da drag race. Meglio qualcosa in meno, ma che sia utilizzabile BENE tutti i giorni come l'attuale Veloce. Che se devo spendere 50 zucche per una roba sfruttabile solo nei weekend mi prendo una Cayman.
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Perdona la brutalità, stai scambiando "tecniche di guida" con "moralismo". Se vai da QUALSIASI pilota, ti dirà che una guida troppo aggressiva, che scalda troppo le gomme è nemica del cronometro. E basta farsi un track day per capire perché. Quando la gomma è troppo calda (non parlo di troppo fredda perché stiamo nell'ambito delle stradali che non hanno una temperatura minima) si consuma male e scivola.
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È bellissimo. Lo comprerei solo per parcheggiarlo sulle aiuole dove non osano i suv
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Da singolo, stai molto attento a NLT. Perché in caso di problematiche/manutenzione c'è di mezzo tra te e l'assistenza un attore terzo che gira i soldi tre volte. Ti fanno impazzire. Aspetta con pazienza un buon usato, oppure togliti lo sfizio di averla nuova come vuoi te....
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