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TonyH

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  1. TonyH
    E hai citato Tipo. Io ti ho preso la Tipo e non va bene? Golf e 308 NON sono state provate con una configurazione meccanica paragonabile. Ovvero 1.6 diesel automatica e retrotreno indipendente. Che non sono cose trascurabili, visto che già solo il passaggio cambio manuale ----> automatico su Tipo comporta un aggravio di peso di 35kg (Tipo 1.6 manuale 1458kg, sempre Quattroruote). Se vogliamo impostare una discussione seria, va bene. Ma si perda tempo a cercare i dati e a impostare un minimo di approccio scientifico. Se vogliamo solo fare le sparate.....rubiamo una cassetta della frutta e andiamo a Speaker's corner.
  2. TonyH
    Il cicalino cinture posteriori lo ha già. Il punteggio non eccelso fu dovuto a due fattori 1- mancanza AEB (si, fa punti anche nell'urto) 2- non ottimale gonfiaggio dell'airbag laterale, il tessuto non ha ceduto correttamente. Sono cose che migliori con poco...Perché nell'urto frontale ha ancora punteggio da 5 stelle
  3. TonyH
    Alla fine di Giulietta il grosso problema oggettivo (quindi non ascrivibili al mi piace/non mi piace) sono gli ADAS che mancano completamente. Ma quelli sono implementabili. Alla fine la base è ancora valida. Con un po' di aggiustamenti estetici interni (riprendendo il design di Giulia/Stelvio) non avrebbe grossi problemi a durare ancora...
  4. TonyH
    Se vuoi Quattroruote... Giulietta 1.6 m-jet TCT : 1554kg Tipo 1.6 m-jet DCT : 1493kg i30 1.6 CRDi DCT: 1553kg Civic 1.6 i-DTEC (manuale) : 1489kg Mercedes A200 automatic (benzina) 1540kg A parità di meccanica (e l'unica confrontabile è la i30) sto quintale in più non ci sta. Nemmeno rispetto a una campionessa di leggerezza quale è la Civic. Per quale motivo non ti sei preso la briga di controllare prima di fare l'affermazione tranchant?
  5. TonyH
    Potresti anche valutare la Ignis, che dovrebbe assorbire meglio le buche grazie a un assetto più alto
  6. TonyH
    Concordo. Consuma poco, è brillante, ben accessoriata.
  7. TonyH
    Una volta si faceva, ma c'erano grossi margini di errore dovuti alla non sincronizzazione degli orologi. Inoltre ci sono gli autogrill di mezzo (che possono essere usati come escamotages) e il fatto che oramai barriere intermedie sono molto poche. Io posso fare centinaia di km oltre il limite, basta che mi fermi per il rifornimento e con quel sistema la faccio franca lo stesso. Il tutor aveva il vantaggio di uniformare molto le velocità dei veicoli (è vero che la velocità in se non è pericolosa, ma è il differenziale. E non tutti possono possedere un mezzo da oltre 200km/n e usarlo in piena consapevolezza. E poi ci sono mezzi con velocità consentite più basse) non impendendo il temporaneo sforamento per completare un sorpasso in sicurezza.
  8. TonyH
    Si, sono in quel limbo "si-no-forse-usura-non-usura". Diciamo che se non ti sei trombato la moglie di quello che ti ferma, difficile che te li contestino.
  9. TonyH
    Occhio ai forati. I fori sono spesso punti di innesto di cricche. Per diminuire il fading, pastiglie ok, olio ok, tubi in treccia. E poi modo corretto di frenare. Spesso si accusa fading perché si fanno frenate troppo lunghe come tempistica. Meglio frenate più intense, ma di più breve durata. E per intense, intendo che il pedale vada preso a calci di forza....devi arrivare a sentire il retrotreno scarico.
  10. TonyH
    Ho messo le mie 3, ma mi manca molto "una meccanica consona al prezzo pagato". Non ho messo volutamente gli ADAS, al momento acerbi. E anche Euroncap se ne è accorta modificando i test. il fatto che tanti non riconoscano bene moto e bici fa si che aspetti un attimo a definirli indispensabili.
  11. TonyH
    Ti sono stati portate esperienze personali, circostanziate. Calcoli precisi. Prove di riviste, certificate ISO. E tu te ne esci con ipotesi di malafede con affermazioni di dichiarazioni di essere anti diesel, con un "considerevolmente meno" senza NESSUN dato a supporto. Mi spiace, ma o porti dei dati verificabili e confrontabili, oppure il contributo alla discussione vale poco. Una discussione sui dati la posso accettare. Una accusa di malafede e di partito preso NO. Perchè mina le basi stesse di esistenza di un forum di discussione.
  12. TonyH
    Si, certo, perché ovviamente siamo tutti della lobby dell'ottano. E del governo, che vogliamo lucrare sulle accise assieme ai matusa Per quale motivo uno dovrebbe "indorare" i risultati? Poi, ognuno faccia quello che vuole....ma se si deve insinuare subito la malafede nelle opinioni altrui...non si va molto lontano.
  13. TonyH
    E si pianta lì, anziché prendere con più fatica il restante 5-10%. Fino al 90 ci devono arrivare con un breve lancio
  14. TonyH
    Ma sarebbe troppo conservativa....anche inutilmente conservativa. La nostra era un 2012, post aggiornamenti turbina (ricordo un cambiamento della lubrificazione) e non plafonava così in fretta. Di solito le auto arrivano agevolmente fino al 90-95% della V.max....qua si pianta all'80%
  15. TonyH
    Se fate solo città e autostrada solo due volte l'anno...probabile che ci siano un bel po' di residui che tappano lo scarico..... Sulle mie auto ho sempre notato dopo una lunga sgroppata autostradale un miglioramento evidente della prestazioni.
  16. TonyH
    Lo sai vero che nel 2018 solitamente le case fanno un extrasconto in caso di finanziamento, extrasconto che spesso copre gran parte degli interessi di finanziamento in quanto le erogazioni beneficiano di un bonus dello 0.4% da parte della BCE? Lo ripeto, non siamo negli anni '80. E stai facendo discorsi molto semplicistici, specie se li inseriamo nel contento di una partita iva.
  17. TonyH
    Ma hai fatto anche te i conti. Fino a 30.000km il risparmio è sotto i 500€/anno. Si, ok, sono sempre 500€...ma devi inserirla in un'equazione generale. Se riesci a portarti a casa il diesel con un divario di prezzo ammortizzabile entro i 3 anni ok....oltre...ci starei a pensare più che bene.
  18. TonyH
    Se la preoccupazione è la reputazione degli acquirenti di seconda mano......forse è proprio dai sacri marchi tedeschi che bisogna stare lontani.
  19. TonyH
    250€/anno sono risparmio ma non "risparmione". Rischi che un minimo fattore esterno (un intasamento DPF, un cambio accise) ti mangi il risparmio. Che dalle ipotesi è 20€/mese, poca roba nel contesto generale dei costi. Sopportabilissimo per avere un motore più rotondo. Si ritorna un po' a tante cose dette e prese di punta (chissà perché). Che van bene le percorrenze importanti e le auto molto ingombranti. Ma su mezzi piccoli e percorrenze normali (la media delle percorrenze delle vetture in Italia è poco sopra i 10.000km/anno) un oltre 60% di diesel sul venduto è con buona probabilità esagerato.
  20. TonyH
    La Golf 1.0 TSI 115cv, da prova, in statale ha fatto segnare 16.7km/l. Pari a 6L/100km. Che è il famoso 1-1.5L di differenza che ho sempre sostenuto che passi tra diesel e benzina di pari tecnologia e potenza. E parliamo anche qua di 235€ ogni 10.000km. Se ne fai 30-40-50.000 all'anno ok il risparmio c'è. sotto, che è quello che si dice, è meglio tenere presente anche le altre variabili. Costo di acquisto, costo assicurazione (di RCA Note e Giulietta costano uguali per dire), eventuali costi manutentivo extra (perché se ti si tappa l'egr ti fumi facile 20.000km di risparmio...) Perchè a leggere certe volte pare che tutti i benzina facciamo 10km/L. Cosa valida se sei rimasto agli aspirati di 15 anni fa.
  21. TonyH
    Occhio che i diesel €6 RDE non raggiungono più i consumi dei vecchi €4. E nemmeno degli €5. Stanno su un +10% medio E sempre più spesso hai il costo aggiuntivo dell'urea. Quando dall'altra parte hai motorini come quelli Suzuki che fanno eccellenti percorrenze.
  22. TonyH
    Guarda che non siamo più negli anni '80 con i finanziamenti oltre il 20%. Il finanziamento proposto da Renault ha un costo totale degli interessi di 1550€ in 3 anni. Sono 500€ all'anno. Se uno vuole spendere 500€ all'anno per il piacere di viaggiare con un mezzo nuovo, in garanzia ufficiale della casa (che se ti serve per lavoro è un grande vantaggio) , scelto da lui..... Non è diversamente puoi levarti chissà quali sfizi alternativi faraonici. Ci fai un weekend lungo al massimo. Ma UNO all'anno.
  23. TonyH
    Solo extraurbano, la nostra ex 500 Twinair non era distante. In hypermiling arrivava a 23-24 In occasione dei viaggi con una guida normale (rispetto dei limiti, guida che segue il flusso ma fluida, sorpassi se necessario) i 18 di media reale si sono fatti. La Note in stessi percorsi sta tra i 20 e i 22. Però in km/l è fuorviante, volendo vedere il risparmio. Se guardiamo in €/100km, con i carburanti ai prezzi attuali (1,6€/l benzina 1,45 diesel) prima avrei speso 8.88€ per 100km, oggi ne spendo 6,59€. Sono 230€ ogni 10.000km....per fare un risparmio interessante ne devi macinare di strada (almeno 30.000/anno). il tutto escludendo a priori sulle piccole l'opzione GPL Confrontando auto di dimensioni, peso, potenza e prestazioni simili. Perché se confronto la Note con la Giulietta QV ovvio che la prima consuma la metà...va anche la metà
  24. TonyH
    Per permettervi di comprarla usata, ci deve essere stato uno che l'ha comprata nuova (monsiuer LaPalisse). Poi, ste derive del "ommiddio qualcuno ci guadagna a prestarmi un servizio" onestamente le trovo antipatiche. Come se tutti lavorassimo gratis.... Quello è volontariato, roba diversa. Voltiamo pagina. Finanziamento con maxirata. Ha un senso se non sai se terrai la vettura dopo i 3 anni. Il VGF è il valore minimo di ritiro, significa che meno di quello non vale per il ritiro. Se vale di più la differenza vale da acconto. Se sai già che la macchina la terrai più di 3 anni, valuta un finanziamento classico giusto per comodità. Il fatto che gli interessi si paghino sulla maxirata è dovuto al fatto che la maxirata è comunque un valore che la casa ti anticipa (la macchina te la prendi) senza averla ancora incassata. Nel caso di restituzione la cosa viene ovviamente estinta col rientro in possesso del bene a copertura. Se fare, non fare....vedi i flussi di cassa. O meglio. Vedi se puoi permetterti la rata di un finanziamento completo. E lì decidi se avere per 3 anni rata più bassa (e mettere da parte il resto) per avere liquidità per esigenze personali/lavorative di scorta.
  25. TonyH
    Si, perché nelle aziende notoriamente l'AD viene tenuto all'oscuro dei prodotti da lanciare e questi vengono messi in produzione (con investimenti nell'ordine di almeno di qualche centinaio di milioni di euro) senza il suo avvallo. Ma credete seriamente in quello che scrivete oppure è un ripeterselo giusto per convincersi che siamo migliori di chi ci sta sulle balle per xyz motivi?
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