TonyH
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Ma che diamine significa near premium? È quando parcheggio di fianco a una Ferrari?
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Parlassimo di benzina OK. Ma visto che parliamo verso un diesel 4L, che non suona come Bach ma come tutti i 4L diesel devi solo pregare che sia insonorizzato per non sentirlo, tanto vale prendersi la leggerezza del benzina.
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Il 105cv va ancora meglio del 85. Su Quattroruote fecero oltre 16 di media. Mi puzza però di import, per via del clima manuale
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Come sai, la ebbe mia moglie: Come consumi in autostrada (viaggiando a velocità codice, eventuali piccoli allunghi per i sorpassi) Pieno pieno stare sui 15 e qualcosina più era fattibilissimo. Le diesel sono come hai visto sono molto più care. E anziane. Il che significa che sono solo euro 5 (e potrebbero andare più facilmente incontro a blocchi) e che devi stare molto più attento a verificare l'attendibilità della percorrenza. Su auto del 2014 stai più sereno. Anzi, se ti dice bene te la trovi pure già restyling, con il volano bimassa. i TA hanno avuto qualche problemino di gioventù (su turbine e bobine) ma poi niente di particolare da segnalare. controlla solo bene la capottina. Che si apra e si chiuda bene in maniera fluida. Che non ci siano tracce di umido attorno al lunotto.
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Quello della Nissan mette il ricircolo e sfrutta i moti convettivi per fare prima (d'inverno spara aria calda prima da sotto e d'estate la fredda prima da sopra). È progettata per gli iuessei e si vede. Anche se la lasci sotto il sole tutto il giorno in due minuti ti porta a una temperatura sopportabile -
Visto stamattina al Salone. È fighissimo. Specie con quell'abbinamento cromatico. Ha una presenza che tutti i concorrenti non hanno. Peccato solo per un pelo di mancanza di spazio per i sedili posteriori (seggiolino croce e delizia...)
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Riusciremo a sopravvivere. Anche perché già oggi sopra i 300cv il fatto di essere montati su layout da auto normali diventa un grosso limite. Spesso diventano degli assi da stiro da drag race. Meglio qualcosa in meno, ma che sia utilizzabile BENE tutti i giorni come l'attuale Veloce. Che se devo spendere 50 zucche per una roba sfruttabile solo nei weekend mi prendo una Cayman.
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Perdona la brutalità, stai scambiando "tecniche di guida" con "moralismo". Se vai da QUALSIASI pilota, ti dirà che una guida troppo aggressiva, che scalda troppo le gomme è nemica del cronometro. E basta farsi un track day per capire perché. Quando la gomma è troppo calda (non parlo di troppo fredda perché stiamo nell'ambito delle stradali che non hanno una temperatura minima) si consuma male e scivola.
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È bellissimo. Lo comprerei solo per parcheggiarlo sulle aiuole dove non osano i suv
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Da singolo, stai molto attento a NLT. Perché in caso di problematiche/manutenzione c'è di mezzo tra te e l'assistenza un attore terzo che gira i soldi tre volte. Ti fanno impazzire. Aspetta con pazienza un buon usato, oppure togliti lo sfizio di averla nuova come vuoi te....
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E hai citato Tipo. Io ti ho preso la Tipo e non va bene? Golf e 308 NON sono state provate con una configurazione meccanica paragonabile. Ovvero 1.6 diesel automatica e retrotreno indipendente. Che non sono cose trascurabili, visto che già solo il passaggio cambio manuale ----> automatico su Tipo comporta un aggravio di peso di 35kg (Tipo 1.6 manuale 1458kg, sempre Quattroruote). Se vogliamo impostare una discussione seria, va bene. Ma si perda tempo a cercare i dati e a impostare un minimo di approccio scientifico. Se vogliamo solo fare le sparate.....rubiamo una cassetta della frutta e andiamo a Speaker's corner.
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Il cicalino cinture posteriori lo ha già. Il punteggio non eccelso fu dovuto a due fattori 1- mancanza AEB (si, fa punti anche nell'urto) 2- non ottimale gonfiaggio dell'airbag laterale, il tessuto non ha ceduto correttamente. Sono cose che migliori con poco...Perché nell'urto frontale ha ancora punteggio da 5 stelle
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Alla fine di Giulietta il grosso problema oggettivo (quindi non ascrivibili al mi piace/non mi piace) sono gli ADAS che mancano completamente. Ma quelli sono implementabili. Alla fine la base è ancora valida. Con un po' di aggiustamenti estetici interni (riprendendo il design di Giulia/Stelvio) non avrebbe grossi problemi a durare ancora...
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Se vuoi Quattroruote... Giulietta 1.6 m-jet TCT : 1554kg Tipo 1.6 m-jet DCT : 1493kg i30 1.6 CRDi DCT: 1553kg Civic 1.6 i-DTEC (manuale) : 1489kg Mercedes A200 automatic (benzina) 1540kg A parità di meccanica (e l'unica confrontabile è la i30) sto quintale in più non ci sta. Nemmeno rispetto a una campionessa di leggerezza quale è la Civic. Per quale motivo non ti sei preso la briga di controllare prima di fare l'affermazione tranchant?
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Potresti anche valutare la Ignis, che dovrebbe assorbire meglio le buche grazie a un assetto più alto
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Concordo. Consuma poco, è brillante, ben accessoriata.
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Una volta si faceva, ma c'erano grossi margini di errore dovuti alla non sincronizzazione degli orologi. Inoltre ci sono gli autogrill di mezzo (che possono essere usati come escamotages) e il fatto che oramai barriere intermedie sono molto poche. Io posso fare centinaia di km oltre il limite, basta che mi fermi per il rifornimento e con quel sistema la faccio franca lo stesso. Il tutor aveva il vantaggio di uniformare molto le velocità dei veicoli (è vero che la velocità in se non è pericolosa, ma è il differenziale. E non tutti possono possedere un mezzo da oltre 200km/n e usarlo in piena consapevolezza. E poi ci sono mezzi con velocità consentite più basse) non impendendo il temporaneo sforamento per completare un sorpasso in sicurezza.
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Si, sono in quel limbo "si-no-forse-usura-non-usura". Diciamo che se non ti sei trombato la moglie di quello che ti ferma, difficile che te li contestino.
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Occhio ai forati. I fori sono spesso punti di innesto di cricche. Per diminuire il fading, pastiglie ok, olio ok, tubi in treccia. E poi modo corretto di frenare. Spesso si accusa fading perché si fanno frenate troppo lunghe come tempistica. Meglio frenate più intense, ma di più breve durata. E per intense, intendo che il pedale vada preso a calci di forza....devi arrivare a sentire il retrotreno scarico.
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Ho messo le mie 3, ma mi manca molto "una meccanica consona al prezzo pagato". Non ho messo volutamente gli ADAS, al momento acerbi. E anche Euroncap se ne è accorta modificando i test. il fatto che tanti non riconoscano bene moto e bici fa si che aspetti un attimo a definirli indispensabili.
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Ti sono stati portate esperienze personali, circostanziate. Calcoli precisi. Prove di riviste, certificate ISO. E tu te ne esci con ipotesi di malafede con affermazioni di dichiarazioni di essere anti diesel, con un "considerevolmente meno" senza NESSUN dato a supporto. Mi spiace, ma o porti dei dati verificabili e confrontabili, oppure il contributo alla discussione vale poco. Una discussione sui dati la posso accettare. Una accusa di malafede e di partito preso NO. Perchè mina le basi stesse di esistenza di un forum di discussione.
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Si, certo, perché ovviamente siamo tutti della lobby dell'ottano. E del governo, che vogliamo lucrare sulle accise assieme ai matusa Per quale motivo uno dovrebbe "indorare" i risultati? Poi, ognuno faccia quello che vuole....ma se si deve insinuare subito la malafede nelle opinioni altrui...non si va molto lontano.
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E si pianta lì, anziché prendere con più fatica il restante 5-10%. Fino al 90 ci devono arrivare con un breve lancio
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Ma sarebbe troppo conservativa....anche inutilmente conservativa. La nostra era un 2012, post aggiornamenti turbina (ricordo un cambiamento della lubrificazione) e non plafonava così in fretta. Di solito le auto arrivano agevolmente fino al 90-95% della V.max....qua si pianta all'80%
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Se fate solo città e autostrada solo due volte l'anno...probabile che ci siano un bel po' di residui che tappano lo scarico..... Sulle mie auto ho sempre notato dopo una lunga sgroppata autostradale un miglioramento evidente della prestazioni.
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