TonyH

Tanto la gente continuerà a comprare diesel.... perchè il vero risparmio del diesel sta nei minori consumi, più che nella differenza di prezzo alla pompa... E poi si stanno parificando anche i prezzi di listino...ad esempio la differenza di prezzo tra l'Astra 2.0 T e la 1.9 Cdti 150cv è di soli 600 euro....chi me lo fa fare di prendere il benzina?

Se non ti piace il genere è difficile apprezzarlo

Si lo conosco. Adesso non so come sia.....ma 4 anni fa non era assolutamente male...era al livello di Mario Più

Volete più pme? Ci mettete un bel turbazzo.......che ci vuole? Cmq la verà "bontà" del motore e raffinatezza progettuale la si vede dai rendimenti.....

Non hanno allungo è vero..... Ma per ben precise scelte progettuali, non perchè non li sappiano fare o non sappiano controllare le vibrazioni ad alto regime

Certo. Ma come l'S2000 non è fatta per andare a fare la spesa la Lupo 1.4 non è fatta per fare le corse.... Che ti serve allora un frullatore da 9000 giri? Meglio un bel motore già bello pieno a 2000 giri e molto lineare...come è appunto il 1.4 VW, che nell'uso normale è molto godibile, perchè non ha bisogno di essere tirato per il collo per muoversi....

Dipende da cosa prendi......se prendi un'altro "osso" te la valutano anche di più.... A me la Clio per una 147 km0 BENZINA progression la valutano 4R senza battere ciglio...quando da altre parti se me davano la metà era tanto...

Ma anche se la "svendi" a 2000 euro.... l'hai pagata 12500....e la regali a 2000...ne hai persi 10.000... La Jtd 1.9 del 1998 se va bene te ne danno 8.850...ne costava 23.500....ne hai persi 14.650...per girare con un 1.9 diesel da 105cv invece che con un 2.5 V6 benzina da 190cv. Non facciamo poi il confronto con il 2.4 che sarebbe impietoso...

Dai per favore....non crederai mica che il 1.4 VW giri basso perchè non sappiano gestire le vibrazioni? L'hai mai guidato per declassarlo così ignominosamente? un motore non è solo Cmax e Pmax........

I 20 milioni che avresti sborsato in più rispetto al Jtd non li avresti MAI recuperati Rispondo da AX: Prendere una 156 jtd rispetto alla 2.5 V6 ha senso solo se fai una catervata di km e se la differenza di prezzo o è nulla o costa meno la Jtd. In questo caso la 2.5 te la portavi a casa a una spataccata di milioni in meno. E spendere 20 milioni in più di acquisto per poi risparmiarne 2-3 all'anno di costi di gestione è un non-sense..... Non facciamoci solo illudere dall'effetto pompa.........

Io l'avrei presa senza indugio. Costi di manutenzione? quanto costava il 1.9 Jtd? 45 milioni? Con 20 milioni di differenza hai voglia a mantenerlo il 2.5!

La vera particolarità del V-TEC non sta tanto nel poter girare a 8-9000 giri, ma nel fatto che arrivi a 9000 giri pur mantenendo un minimo stabile a 900, che è una cosa stupefacente. Fare un motore da 9000 giri non è difficile, basta avere la distribuzione adatta, il problema che poi in basso non gira regolare manco con l'intervento del gran giurì dei motori........ Cmq anche il motore del mio GTV, targato 1976 in fuorigiri fino a 8000 ci arriva comodamente....... Sul JTS stendo un velo pietoso.........che rispetto al vecchio bialbero è una schifezza immonda.....

Mercedes era la figlia dell'importatore francese della Daimler.... L'han chiamata in suo onore perchè era lui che fornì le dritte per creare il modello "zero"

E' una esagerazione ma fino ad un certo punto. Le "Iene" avevano fatto un test in cui era venuto fuori che una sigaretta fumata in auto provoca una concentrazione di pm10 pari a 1400 microgrammi/metro cubo.... Se tieni presente che le targhe alterne e i blocchi partono quando si superano i 50-75.......

Si...frequentato a Balocco coi collaudatori Alfa Romeo. Appena troverò i soldi ho intenzione di fare quello di guida sportiva a Misano da Stohr.... Mi sembra strano che tornino con abitudini "sbagliate" visto che la prima cosa che insegnano è proprio come adottare una corretta posizione di guida

Veramente sono anni che molte pubblicità Audi si incentrano sulle trazione Quattro rimarcando il fatto che furono i primi a proporre la TI su larga scala...........

La mia media non è da urlo, anzi.....visto che sono poco sotto il 23. Ma non mi cruccio...a Ottobre ho fatto lo stage e mi son tolto la soddisfazione di lasciare tutti a bocca a aperta per le mia capacità di apprendimento...visto che in 3 settimane ho praticamente imparato come si progetta una linea (semplice, ma pur sempre linea) partendo da zero...... Alla fine quello che conta è saper usare la testa...non il voto stampato sulla laurea. E questo le aziende lo sanno.

Quelli contano fino ad un certo punto, fidati. Avere voti alti non significa che hai imparato veramente.

Io come prima macchina prenderei qualcosa di "facile" ma comunque già con una buona dotazione di sicurezza, almeno i 2 bags... Con quel Budget ti puoi permettere una Clio II 1,2 16v che è un'ottima nave scuola, visto che è molto sincera e comunicativa, oltre che essere facilissimo valutarne gli ingombri. Inoltre i 75cv e la dotazione completa di clima ti permettono di usarla senza problemi anche per qualche viaggietto fuori porta!

Le C200Cdi Sportcoupè Classic era vero che erano senza clima..... Ma se gli altri fanno le cagate mica li dobbiamo imitare per forza!

era venuto in mente pure a me ma ho preferito dare un po di entusiasmo alla cosa tutto e tutti contro i motori agricoli!!! Basterebbe che mettessero in commercio la Vladoil o la Magigas ad un prezzo "normale" e ciao ciao detonazione 8) 8) 8)

Siamo veramente sicuri che NESSUNO ci abbia mai provato? Cmq ad occhio e croce ha i suoi bei problemi: -raffreddamento carica. E' vero, non si innesta la detonazione, ma si ha problemi di HC in quanto il carburante fa più fatica a bruciare. -il rendimento dipende dal RC reale...non virtuale..... -Il fatto che il pistone rimanga al PMS non è un male, anzi. Più il pistone rimane al PMS pi si verificano le condizioni di "combustione a volume costante" e ci si avvicina al ciclo limite -l'eccentrico porrebbe problemi di lubrificazione idrodinamica -l'eccentrico accentuerebbe lo scampanio dello stantuffo e quindi gli attriti sulle pareti del cilindro, causando usura e perdite di potenza...