TonyH

Cri, hai dimenticato di dire che coi freni in-board hai il freno a mano perennemente sregolato....

Oggi: petrolio a 48$ il barile Euro a oltre 1.30 sul dollaro. E perchè ci fate pagare ancora la benzina come quando il greggio era quotato oltre 50$ e l'euro a 1.20? Lo so che questo post non avrà alcun effetto pratico....ma fare un pò di dibattito può servire a far capire che siamo stufi di sentirci dire "panzane" :wink:

era la GRAMA, in piemontese... un mostro..

Se non erro le BMW l'autobloccante ce l'hanno dalle 6cil. in su....o almeno...fino alla E36 così... di quelle odierne sono sicuro sulla 120d che c'è l'autobloccante. E anche la 75 lo montava solo sulle versioni sportive, sulle 6cil, sulla T.S. e sulla Turbo (opzionale) :wink:

O certo che ce li avevano! montati in-board all'uscita del differenziale come tutte le transxale! :wink: Le uniche Alfa che non avevano 4 dischi erano le Alfasud......

Il fatto è che in Italia si ha una strana concezione di auto da "collezione".......si pensa che le auto da collezione siano solo quelle dai 40 anni in su, e si regolano di conseguenza. Ci sono un sacco di aziende private che ricostruiscono parti di auto d'epoca...ma nel 99% sono solo per auto over-30...mentre quelle non ancora ventennali o tra i 20-30 sono solo considerate vecchie e meritevoli solo per la pressa....per passare a fiammanti panda multijet..... Io è UN MESE che ho il GTV fermo in carrozzeria perchè non trovo delle cavolo di guarnizioni! Sono finite ovunque e non hanno ancora cominciato a ricostruirle perchè non è abbastanza "d'epoca"

superquadro Si appunto..... faccio sempre confusione Cmq taglio la testa al toro: "il vecchio bialbero aveva il rapporto corsa/alesaggio inferiore a 1" :wink:

attento nel momento che comprala barca .....il cantiere paga stipendi ilpadrone del cantiere si compra un'auto il concessionario lavora lo stato incassa l'Iva sulla barca ...sul l'auto ecc.ecc. cioè se nessuno compra i prodotti ...a che serve produrli e a che serve investire. Giusto...ma quella che ho proposto è una soluzione più "cerchiobottista"... Nel senso che reinvestendo in azienda più persone ne beneficiano, in quanto l'azienda diverrebbe più competiva... E poi per comprarsi la macchina ha i soldi che non ha pagato di tasse

Fare arrivare a 9000 giri un motore non è una roba così impossibile.....basta adottare la fasatura adatta :wink: Già negli anni '70 i motori "seri" riuscivano a girare a 8000 e fischia..... Il grosso problema di un motore da 9000 giri è che in basso sarebbe completamente MORTO....e dovresti tenerlo sopra i 6000 per farlo viaggiare degnamente. Ha senso nel traffico normale?IMHO no :wink: IMHO la peculiarità del V-TEC è che si gira a 9000giri...ma che è sfruttabile con successo già dai bassi regimi :wink:

scusa Lele, sono profano in materia ma a me verrebbe spontaneo dire il contrario e cioè che tagliando ai redditi + bassi si smuove l'economia.. .. potresti motivare questa tua affermazione? Anch'io non sono un economista, ma sono d'accordo con gli economisti che sostengono la tesi secondo la quale il modo piú efficace per smuovere la stagnazione é quella di tagliare le tasse a imprese e redditi alti. Una maggiore disponibilità finanziaria per le imprese e gli imprenditori incentiverebbe gli investimenti, quindi la produzione, l'occupazione, e di conseguenza i consumi. Inoltre l’appiattimento delle aliquote di tassazione, ossia dalla riduzione della progressività, spingerebbero gli individui a essere più attivi per aumentare il loro reddito. Ovviamente anche la tesi opposta ha le sue buone motivazioni (seno non si spiegherebbe perché i piú autorevoli economisti la pensano chi in un modo chi nell' altro), ma imho, io appoggio la tesi esposta. Sono d'accordo Per rimettere in moto un'economia bisogna far spendere a chi ha grosse somme da spendere..... IMHO la mossa più giusta sarebbe un taglio delle tasse ai redditi alti correlato al reinvestimento degli utili nell'impresa e nella R&D Ad esempio: io NON ti faccio pagare le tasse su 100.000 euro che hai guadagnato, a patto che tu li abbia investiti nell'azienda e non per comprarti la barca. Peccato che quando in Italia capiranno che il vero motore dell'economia è il reinvestimento degli utili e la R&D saremmo tutti con le pezze al culo

ma va.... non farmi ridere... La GT e una semplice trazione anteriore come la 147 o una Punto - niente piu. La Clio V6 - parola di chi ne a avuta una - e una sportiva puro sangue - purtroppo troppo pesante 1400 kg e con 226 cv poco cattiva. Se Renault avesse mantenuto la promessa dei 280 cv con 1200 kg - allora si che avrebbe fatto strada. Adesso la nuova ha 255cv :wink: Inoltre ha migliorie di assetto notevoli che l'hanno resa meno impegnativa da guidare.

Si è gratis, in quanto le auto sono elaborate da persone normali :wink:

Più che di rendimenti è un problema di misure caratteristiche e soprattutto di fasatura..... Metti l'albero a camme della moto alla macchina e magicamente ti arriva a 9000 giri....

Che differenza c'è tra il 1.6 della Stilo e il 1.6 T.S. della 147? Che nella Stilo il buco per la seconda candela è tappato! e non è uno scherzo purtroppo..... i T.S. 16v alfa romeo non sono altro che dei Fiat (i Pratola Serra) con l'aggiunta di una (inutile....per dove è messa) seconda candela per motivi commerciali. I T.S. 16v non c'entrano una assoluta mazza con il T.S. della 75....a cominciare dalla cilindrata, 1962cm3 per la 75, 1995cm3 per il 16v. Poi si continua le misure caratteristiche, sottoquadro il vecchio bialbero (come i motori da corsa), quadro il 16v (come i camion....) Inoltre è differente il materiale del basamento...ALLUMINIO con camicie riportate in umido il vecchio T.S., INTERAMENTE IN GHISA il 16v! Per finire son differenti le posizioni della candele. Nel vecchio T.S. le 2 candele erano centrali, dove effettivamente servono, mentre nel 16v sono una centrale (la principale) e una laterale (dove a detta di chi l'ha progettato....sta lì per figura)

Allora... Innanzitutto il secondo ha una corsa che è il 50% maggiore rispetto al primo, e questo limita tantissimo il raggiungimento di elevatissimi regimi di rotazione. Infatti per raggiungere regimi dell'ordine dei 15.000-16.000 rpm devi avere un rapporto corsa-alesaggio molto basso. Questo perchè un limite progettuale fortissimo è la "VELOCITA' MEDIA DELLO STANTUFFO" che è direttamente proporzionale sia alla corsa che al regime di rotazione. Quindi messa fissa la velovità media limite corsa e regime massimo sono inversamente proporzionali, se aumenti una devi per forza diminuire l'altra, onde evitare di distruggere tutto! Riguardo alla tua prima domanda...beh..la curva della potenza è una curva derivata, infatti è il prodotto della coppia per la velocità angolare del motore. Sai benissimo che la coppia presenta un massimo, mentre la velocità è una retta con massimo relativo il limitatore. Ora, esiste una proprietà algebrica che dice che quando una curva è prodotto di curve che hanno entrambe un massimo, il massimo della curva-prodotto sta nell'intervallo tra i due massimi delle curve che lo compongono. Quindi senza addentrarci nella fisica e nella chimica basta questa dimostrazione algebrica per dimostrare che non è possibile avere la p.max a limitatore (salvo fare truschini elettronici come sulla CTR........) Riguardo al confronto tra i motori..... Ok che l'R1 ha 172cv....ma la coppia max a 10.500 giri non mi pare molto indicata per muovere un'auto...e anche su una moto è un pò una rottura di palle averla così in alto

scaricati "RACER" lo trovi su www.racer.nl Ci sono moltissime macchine....tra cui un sacco di Alfa. C'è l'Alfetta 158, F1 '79, 90 2.5 V6, SZ, Giulia Super 1.6, Giulia Sprint GTA ecc. ecc.

Concordo. E inoltre mi fa girare i maroni vederli scortati da vecchie Croma-164-Thema.....e a noi ci fanno lasciare la fiammante Euro IV in garage! Che andassero a lavorare sul serio....

Non sapevo che subaru volesse fare concorrenza al Sulky :

Il prezzo è una "bufala" Manco loro sanno esattamente quanto costerà al cliente la 199. E cmq comunicare con così largo anticipo il prezzo di vendita è come fare Harakiri!

Soldi veramente sprecati. Scusate...ma non la sopporto più la Mini By BMW.... Quella vecchia era un'altra cosa!