TonyH

Più che di rendimenti è un problema di misure caratteristiche e soprattutto di fasatura..... Metti l'albero a camme della moto alla macchina e magicamente ti arriva a 9000 giri....

Che differenza c'è tra il 1.6 della Stilo e il 1.6 T.S. della 147? Che nella Stilo il buco per la seconda candela è tappato! e non è uno scherzo purtroppo..... i T.S. 16v alfa romeo non sono altro che dei Fiat (i Pratola Serra) con l'aggiunta di una (inutile....per dove è messa) seconda candela per motivi commerciali. I T.S. 16v non c'entrano una assoluta mazza con il T.S. della 75....a cominciare dalla cilindrata, 1962cm3 per la 75, 1995cm3 per il 16v. Poi si continua le misure caratteristiche, sottoquadro il vecchio bialbero (come i motori da corsa), quadro il 16v (come i camion....) Inoltre è differente il materiale del basamento...ALLUMINIO con camicie riportate in umido il vecchio T.S., INTERAMENTE IN GHISA il 16v! Per finire son differenti le posizioni della candele. Nel vecchio T.S. le 2 candele erano centrali, dove effettivamente servono, mentre nel 16v sono una centrale (la principale) e una laterale (dove a detta di chi l'ha progettato....sta lì per figura)

Allora... Innanzitutto il secondo ha una corsa che è il 50% maggiore rispetto al primo, e questo limita tantissimo il raggiungimento di elevatissimi regimi di rotazione. Infatti per raggiungere regimi dell'ordine dei 15.000-16.000 rpm devi avere un rapporto corsa-alesaggio molto basso. Questo perchè un limite progettuale fortissimo è la "VELOCITA' MEDIA DELLO STANTUFFO" che è direttamente proporzionale sia alla corsa che al regime di rotazione. Quindi messa fissa la velovità media limite corsa e regime massimo sono inversamente proporzionali, se aumenti una devi per forza diminuire l'altra, onde evitare di distruggere tutto! Riguardo alla tua prima domanda...beh..la curva della potenza è una curva derivata, infatti è il prodotto della coppia per la velocità angolare del motore. Sai benissimo che la coppia presenta un massimo, mentre la velocità è una retta con massimo relativo il limitatore. Ora, esiste una proprietà algebrica che dice che quando una curva è prodotto di curve che hanno entrambe un massimo, il massimo della curva-prodotto sta nell'intervallo tra i due massimi delle curve che lo compongono. Quindi senza addentrarci nella fisica e nella chimica basta questa dimostrazione algebrica per dimostrare che non è possibile avere la p.max a limitatore (salvo fare truschini elettronici come sulla CTR........) Riguardo al confronto tra i motori..... Ok che l'R1 ha 172cv....ma la coppia max a 10.500 giri non mi pare molto indicata per muovere un'auto...e anche su una moto è un pò una rottura di palle averla così in alto

scaricati "RACER" lo trovi su www.racer.nl Ci sono moltissime macchine....tra cui un sacco di Alfa. C'è l'Alfetta 158, F1 '79, 90 2.5 V6, SZ, Giulia Super 1.6, Giulia Sprint GTA ecc. ecc.

Concordo. E inoltre mi fa girare i maroni vederli scortati da vecchie Croma-164-Thema.....e a noi ci fanno lasciare la fiammante Euro IV in garage! Che andassero a lavorare sul serio....

Non sapevo che subaru volesse fare concorrenza al Sulky :

Il prezzo è una "bufala" Manco loro sanno esattamente quanto costerà al cliente la 199. E cmq comunicare con così largo anticipo il prezzo di vendita è come fare Harakiri!

Soldi veramente sprecati. Scusate...ma non la sopporto più la Mini By BMW.... Quella vecchia era un'altra cosa!

Non credo che la cosa sia fattibile...se non su vetture a muso piatto stile camion. Per legge il fascio di luce non deve superare una certa altezza (mi sembra 0.9m) e quindi il fascio deve essere indirizzato prevalentemente in basso. Montandolo ai lati del parabrezza per omologarlo otterresti solo l'effetto di sprecare buona parte del tuo fascio luminoso che andrebbe ad impattare sul cofano, mentre la strada non verrebbe assolutamente illuminata! La cosa invece è fattibile con gli abbaglianti, e difatti la Multipla pre-restyling li montava sul "salsicciotto"!

cri, mi sa che bisogna aspettare ancora sei mesi per fare un giro su una q4 jts.. quando esce la 939..

Ha senso, purtroppo, in Italia dove le RCAuto sono calcolate ancora in base ai CV fiscali. Passare da 1250 a 1400 significa 1CV fiscale in più... Ok....ma 1cv in più quanto ti comporta? massimo 20-30euro in più all'anno :wink: E con 1400cm3 avresti un motore molto più tondo e fruibile di un 1250cm3 di pari potenza.....

Cioè....trovi equo 40 milioni per un 1,6 BASE come la progression Per me 40 milioni sono un sacco di soldi....non mi acconterei affatto delle coppe e del volante schiumato per quei soldi....... IMHO con questa corsa al rialzo prezzi stan facendo un enorme favore alla Golf V........

Bella. molto bella. Oltretutto il prezzo, considerato motore e equipaggiamento, di 16.000 euro non mi pare eccessivo.

lo credono anche i clienti...quindi...perche' non accontentarli? :twisted:

Alè.....anche in Alfa si sono montati la testa come in Audi.....dove credono che per fare un prodotto "d'elite" basti mettere un prezzo spropositato......

La finitura non la qualita..la finitura e' maggiormente annessa alla progettazione la qualita' dei materiali la puoi migliorare in qualsiasi prodotto facilmente(se escludiamo il parametro costo....)......non confondiamo come molti finitura e qualita'...comunque la finitura adesso e' perfino superiore a serie 1..solo A3 fa meglio come finitura..nella qualita' dei materiali invece 147 e' superiore pure ad A3..

E cmq più che leggi dei gas perfetti o altro io proverei ad usare le equazioni delle trasformazioni politropiche, che sono quelle più corrette ed utilizzate....o al limite quelle di una trasformazione adiabatica.

il numero di moli non lo puoi cambiare passando da una pressione, temperatura ad un'altra......sarebbe come distruggere della materia!

Io lo metterei SEMPRE. Su QUALSIASI auto per l'uso normale.

"Windows" in inglese significa anche finestrino :wink:

Tornando seri... Perchè non decolla l'Idrogeno? 1)è vero che hai 450km di autonomia....si...ma con 140L di serbatoio! A me il pieno mica lo paga il contribuente (come a Formigoni) 2)Nessuno ha ancora capito (tra i politici) che per produrre idrogeno ci vuole un sacco e mezzo di energia in quando la reazione di dissociazione è fortemente ENDOTERMICA. Inoltre ricavi meno energia di quella necessaria alla sua produzione...che bell'affare! 3)non è stato ancora risolto il problema dello stivaggio.....avere un serbatoio a ca. 0 K e altissima pressione non è il massimo per la sicurezza....se vietano il G.P.L nei garage l'idrogeno come minimo dovresti posteggiarlo su marte....