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TonyH

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  1. TonyH
    Ma come fate a giudicare la qualità da una foto, che quasi sicuramente ha subito un processo di post-produzione? il fatto che su Facebook tutte sembrino delle gnocche pazzesche non vi ha insegnato niente?
  2. TonyH
  3. TonyH
    Esagerava con i rimborsi a piè di lista per amminoacidi ramificati, creatina, termogenici e insulina.
  4. TonyH
    Il problema non è "farsi comprare" o meno. Il problema è proporre un listino non adeguato ai contenuti con la scusa della personalizzazione per poi finire a comprare quelle in pronta consegna. anche tipo questa: https://www.trivellato.it/mercedes/classe-a/mercedes-classe-a-180-d-automatic-premium-001N343116 di Classe A su ordine, NON 45 AMG, credo ce ne siano pochissime...di solito finisce "guardi dottò, ho questa qua a -19% anziché -8% se la ordina..."
  5. TonyH
    Perchè appioppano anche le "next" da vendere https://www.trivellato.it/mercedes/classe-a/mercedes-classe-a-180-sport-001N342983 però le combinazioni cromatiche sono sempre le solite, pochissime le varianti. La personalizzazione alla fine rimane sulla carta, o su quelle top che ordini in ogni caso. tutte le altre alla fine prendi quello in consegna con lo scontone. p.s. Al prezzo proposto HA senso, che alla fine la paghi come la precedentemente citata Hyundai. Auto equivalenti, prezzi equivalenti
  6. TonyH
    Ma questo si può dire di praticamente tutte le seg.C a listino, specie nelle versioni più vendute coi 1.6 diesel. Non stanno facendo i prometeo a portare la luce in mondo che gira con la Duna. Prendiamo la i30. La 1.6 110cv style con Pack safety viene di listino 28350€. Auto appena uscita, tanti ADAS, fari full led, car play /adroid auto su schermo da 8" A questo punto, ci sono due strade per la Classe A: - me la vuoi far pagare tanto di più, però a quel punto il minimo è spiegarmi il perché. - me la fai pagare praticamente uguale alla Hyundai sopracitata. Altre strade, non sono molto percorribili. Io non pago una Simmenthal 50€ solo perché sto da Bottura, gliela tiro in faccia.
  7. TonyH
    È un po' impari il confronto con Elise/Exige. Le vedo più complementari che sovrapponibili. È vero che questa pesa 1325kg e il peso maggiore si sente. Dall'altro lato questa riesci a usarla tutti i giorni sul serio. Altezza del muso a parte, l'ho trovata più confortevole della 595 Competizione tanto per dire Con gli ultimi aggiornamenti anche di handling al posto di una Cayman non è assurdo considerarla
  8. TonyH
    Il discorso sarebbe anche corretto....se non fosse che in Mercedes sono i primi a volerti dire che NON È un'auto come le altre e quindi ti chiedono più moneta rispetto a una C4 o una Pulsar (così cambiamo termine di paragone). A sto punto sarebbe da decidersi. O va bene tutto, ma allora non te la pago di più. Oppure se chiedi di più....vado a spulciare dove stai spendendo di più per giustificarmi la cosa. Che qua stiamo correndo pericolosamente verso i due cartoni di Dom Perignon fatto col bicarbonato (cit.)
  9. TonyH
    Mini coupè ha pagato il corto braccinismo di BMW. Italdesign la propose con aggiornamenti strutturali (uso di acciai altoresistenziali, completamente assenti nella R56, tutto Fe355) che la alleggerivano di più di 100kg (e di 150 la roadster rispetto alla cabrio). Ma ci si doveva spendere e non andava bene. Così venne fuori una roba più brutta, più cara, e solo 25kg più leggera.....praticamente il peso della panchetta posteriore.
  10. TonyH
    Non è una 90. E' una 80 comfort, versione speciale del 1991 che adottava il faro posteriore della 90 Si capisce perchè si intravede l'arancione della freccia nel faro principale Fosse stata una 90, avrebbe avuto il faro tutto bianco e si dovrebbe vedere la freccia sotto
  11. TonyH
    Hai praticamente fatto l'identikit di questa: https://www.autoscout24.it/annunci/lotus-evora-2-2-benzina-blu-azzurro-1c858054-5083-3146-e053-e350040a29e7 A mio avviso Lotus potrebbe spingerla con un po' di marketing, visto che Porsche sta scoprendo quel settore. E visto che usa ancora i V6
  12. TonyH
    Se è così allora io vedo in giro tantissimi suv guidati da donne barbute. O pelate.
  13. TonyH

    Lotus Evora 410 sport

    nella discussione ha aggiunto TonyH in Le Nostre Prove

    Grazie alla concomitanza di automotoretrò e del concessionario Lotus locale, ho potuto saggiare la versione più sportiva della granturismo lotus. Ero partito con l'intenzione di testare l'Elise Cup, pensando fosse più affine ai miei gusti, ma visto la lista di attesa.....visto che la Evora era subito disponibile...e visto che non ero sicuro di non fare figure indegne salendo/scendendo dalla Elise in pubblico, ho alla fine optato per la sorellona. Le possibilità erano due. O due giri di pista con collaudatore, oppure per strada guidando io. Dubbio che non mi sono minimamente posto. Ergo, saliamo. Posizione di guida: bassa, distesa, sportiva. Volante piccolo, bella impugnatura. Pedali in alluminio, piccoli ma raccolti. Punta-tacco agevole. Sedile monoscocca contenitivo ma adatto anche alle cinghialesche terga del sottoscritto. Cruscotto: astenersi cultori di design e palpatori. E' rivestito in alcantara che lo arricchisce un minimo. Ma per il resto, solito lotus. Spartano, essenziale. C'è il sistema multimediale a centro plancia. Tanto di accensione a sinistra. Due strumenti principali più due schermi multifunzione ai lati. Peccato che non ci sia nessun segnale luminoso per il cambio marcia, sarebbe utile. Bellissimo il castelletto del cambio. Scomodo il freno a mano che spunta sempre. Visibilità: si vede davanti e qualcosa di lato. Dietro, o usi gli specchietti come sul ducato, o la retrocamera. Comfort: insospettabilmente buono. Non è una Rolls, ma per essere una versione alleggerita di un'auto a motore centrale se la cava non male. Ci sono robe meno estreme più scomode......chiudendo gli scarichi è anche accettabile a livello rumorosità Motore: 3.5 V6, compressore volumetrico. 410cv, 420Nm. La Evora era sempre stata criticata per lo scarso carattere del motore di origine Toyota. Qua il carattere c'è, o meglio, è un bel carattere. Lineare, corposo. Spinge da subito e prende bene i giri. Forse non piacerà agli amanti della brutalità, ma trovo che sia azzeccato. Accelerazione/Ripresa: un po' stessi concetti del motore. Non c'è brutalità, ma l'ago del tachimetro sale in fretta in poco spazio....anche se si sta utilizzando una marcia alta. Cambio: manuale a 6 rapporti, da vecchia scuola. Ovvero, devi avere in testa cosa vuoi fare, con manovre decise. Innesto difficoltoso della retro..... Sterzo: Qua poco da dire, fa quello che pensi, come lo pensi. Visto il poco peso della vettura, è anche leggero in manovra. Qualcuno potrebbe trovarlo leggero anche in movimento ma non è difetto, perchè non trasforma la leggerezza in artificiosità Frenata: impianto potente, ben dimensionato e modulabile. Da vedere la resistenza al fading nell'uso pistaiolo. Tenuta di strada: immagino estremamente elevata....dico immagino perchè tra gomme termiche e strada pubblica non mi sono azzardato a spingere troppo. L'auto comunque la senti bene, dà la sensazione di essere equilibrata e comunicativa. In sintesi: La Evora mi incuriosì dalla nascita...una Lotus più granturismo. Questa, nonostante sia la versione più pistaiola, mi ha colpito molto molto in positivo. Può essere un'alternativa alla solita GT3 (a meno prezzo....le Evora sport le porti a casa sui 100k€) Esposta in vendita c'era questa: https://www.autoscout24.it/annunci/lotus-evora-400-2-2-aziendale-benzina-argento-23410bf6-70e1-4791-a5d0-87522cfeb57e?cldtidx=7 pure 2+2...per fortuna son povero che sennò una sportiva a motore centrale al prezzo del solito suv 2.0 diesel da prova 4R....ci avrei seriamente pensato.
  14. TonyH
    Siamo sicuri che non sia la trama di un remake de "La Mandrakata"?
  15. TonyH
    Ma la macchina la tiene già. Io mi terrei quella, alla peggio la converti a GPL. se l'obiettivo è il risparmio il cambio auto è antieconomico a prescindere
  16. TonyH
    È perché non pensi quadripersonalmente Il punto è che a meno che non ti acchiappi un'ibrida, tanto meglio del 12 in città non fai con nessuna macchina. Nel traffico anche una Panda 1.2 se ti fa i 14 ti va di lusso....ma significa risparmiare 1.5€ ogni 100km....massimo 200€/anno
  17. TonyH
    Se fai 70% città più che cambiare auto, ti serve uno scooter. Qualsiasi cosa prenderai difficilmente porterà a un risparmio tale da giustificare l'esborso.
  18. TonyH
    Se c'è un accordo aziendale plurisoggettivo si mantengono i contributi contributi aziendali anche nel caso di versamenti in fondi non di categoria. Oltre a quello, a differenza dei PIR, i fondi pensione non sono esclusivi. Un può aggiungere un fondo aperto a quello negoziale, fatto salvo il limite di deducibilità massimo.
  19. TonyH
    Quale gioia dei fondi di pensione privati che la previdenza complementare da noi latita, e fa felici solo i sindacati che gestiscono i fondi di categoria?
  20. TonyH
    Mezzi simili teoricamente non dovrebbero circolare già oggi perché non passerebbero la revisione (se la facessero per davvero....)
  21. TonyH
    Mi sa che hai scelto la metafora sbagliata....visto che: 1- infotrainement è stato ampiamente criticato 2- non veniva consentito fare spallucce o non averlo prioritario a meno di ricevere improperi vari.. adottando lo stesso metro di giudizio Anche questa andrebbe criticata a testa bassa (o relativizzate le cose nell'altro topic)
  22. TonyH
    Anzi, col TBi se si sente di più senza accrocchi elettronici è pure meglio
  23. TonyH
    Più che giochi, stampelle per l'ego.
  24. TonyH
    A Casa il problema durante il salone non è pagare poco il parcheggio (impossibile), è trovare il modo di arrivare/partire senza vendere le palle e rischiare di sbarellare per il traffico. Io un paio di volte l'ho mollata al parcheggio Sous Moulin e preso il bus. Quello che passa lì davanti (mi pare il 5) , fa capolinea davanti al salone......
  25. TonyH
    Ma infatti pesano mediamente tutte troppo, a causa della legislazione UE che premia le auto pesanti. Ci vorrebbe la legislazione USA, che riparametra la CO2 sull'impronta a terra. E-Pace pesa troppo sia in assoluto che in relativo. Avesse almeno un riduttore e un telaio a longheroni per fuoristrada duro....
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