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TonyH

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  1. TonyH
    I meccanici parlavano del gran bene che faceva al lor fatturato.
  2. TonyH
    buona fortuna a trovare una bmw recente benzina usata
  3. TonyH
    Se AlVolante mi dicono dove si riescono a fare 70km a 130km/h fissi con regolarità compro una 124 spider con le mie tasche e ci provo
  4. TonyH
    Test che mi permettano di presentarmi in luoghi di aggregazione sociale a testa e tronfio con il proprio diesel Made in Wolfsburg o colonie sparse
  5. TonyH
    124. Senza tetto e FR.
  6. TonyH
    Però il problema è normativo. E giriamo sempre lì attorno. Se non cambia la normativa non si può rompere le palle a nessuno se non rispetta requisiti non richiesti. Specie se sono requisiti costosi e per nulla ripagati da un maggiore appeal da parte dei clienti.
  7. TonyH
    Non è consumo a velocità costante, il consumo autostradale è il consumo rilevato lungo un percorso che prevede anche traffico, rallentamenti e accelerazioni Comunque lo ripeto è pessimistico, senza essere un hypermiler ho sempre ottenuto risultati migliori
  8. TonyH
    La bravetta sta sul pieno solo autostradale sui 13 e qualcosa reali (quindi non da CdB). Per le altre auto, bisognerebbe vedere se le ha testate AlVolante, che pare avere un ciclo autostradale davvero intenso e quindi registrare consumi di conseguenza. Oltre alle già citate, ho guardato Hotpoint...16.1km/l....che ci si deve mettere davvero di impegno per farla consumare così. Usandola in maniera disinvolta (quindi anche qualche allungo oltre il limite dei 130) si riesce lo stare stare sui 20km/l sempre metodo pieno-pieno. Quindi, non flagellatevi troppo, che si può fare di meglio
  9. TonyH
    Il ciclo autostradale di AlVolante sembra abbastanza protervo. Sulla 1.4 rilevarono 11.5km/l, sulla QV 10.2km/l... Non lesinano sul gas...
  10. TonyH
    Usano cicli di consumo differenti 4R e Alvolante.
  11. TonyH
    Anche lui da pareri non vincolanti su tutto quello che non riguarda il quarto Reich, emh, la Germania Focus benzina usate sono più rare di una prostituta thailandese vergine
  12. TonyH
    Visto che sei orientato sulla Giulietta (nonostante il poliziotto cattivo @alederme ) valuta anche le multiair. Non hai una percorrenza esagerata, è un motore alla fine parco ma come dinamica va parecchio meglio del 2.0
  13. TonyH
    devo prenderne uno nuovo....ma quelli delle mie alfa frontemarcia pesano una discreta tombola.. che magari in carbonio riesci a farlo di sezione minore a parità di rigidità e anche quello sull'inerzia conta tanto.
  14. TonyH
    inoltre é una parte in rotazione. parlando di ferraccio, 1kg risparmiato sul volano ad esempio equivale a 15kg di vettura in meno. e 1 kg di cerchio sono 8kg di auto....
  15. TonyH
    Il celeberrimo feldmaresciallo Aro Katz
  16. TonyH
    Considera che lui nel primo post ha detto che il suo sogno era la Z4 Quindi la mazdina non stonava affatto come alternativa più accessibile.
  17. TonyH
    Io sono 500-addicted (so seguendo apposito gruppo C.A.)...ma almeno ha due pregi: 1- si avvicina a una cabrio 2- si discosta un po' dal resto
  18. TonyH
    Trovi le DS3 e i cinquini cabrio (magari trova ancora quello che era di mia moglie ). Il secondo con il 1.3 95cv non lo butterei via...
  19. TonyH
    No, una statua no. Non sono così vanesio. Mi accontento dell'estinzione pro-bono del finanziamento Veloster e Focus mi sembrano ok come alternativa....almeno non sono le solite, che se le posteggi davanti al Gran Bar non trovi più la tua. Anche se sarò fissato, ma cercherei qualcosa senza tetto.
  20. TonyH
    Lo superava se attivavi il cheat device, che richiedeva una procedura all'avviamento che NON era stata resa pubblica fino alla scoppio dello scandalo.
  21. TonyH
    Però se prendi altro più vivibile, rischi di avere la coperta corta su altri aspetti (anche solo il prezzo). Imho per la strada che ti obbligavano a fare c'era molto poco di adatto. Anzi, a 300km a giorno credo che mi sarebbe venuta la nausea di qualsiasi oggetto semovente a 4 ruote. Già mi son rotto i maroni a farne 150 al dì per un mese...il doppio non oso pensarci. Sono smaccatamente di parte con Giulietta, ma avendone ormai da oltre 5 anni la conosco anche bene e l'ho confrontata con altra roba (in primis quella di mio papà)..e sulle lunghe percorrenze siamo lì. Per dire, serie3 E90 pagava le runflat e ancora meno portaoggetti e W204 paga i sedili piatti come le panche dell'oratorio. L'unica auto che abbia mai provato finora capace di farti ingoiare km su km più confortevolmente delle altre è stata la C5 station. Ma finché la strada era dritta....
  22. TonyH
    Ma se lo ripeti sempre nelle stesse condizioni puoi anche farlo. Se vari invece una condizione e ottieni risultati molto diversi dimostri che.....quella variabile ha un impatto significativo e quindi va tenuta sotto controllo per viziare il test con un errore sistematico. Hanno scoperto che la temperatura influenza la formazione di NOx (potevano allungare un centone al sottoscritto e glielo diceva). La problematica del motore caldo sarebbe già potuta venire fuori con euro 1-2 dove era consentito riscaldare motore e catalizzatore. Ma all'epoca i diesel avevano un limite di HC+NOx e quindi il motore caldo teneva bassi gli HC.
  23. TonyH
    Imho sei un filo ingeneroso, forse dovuto al fatto che ti facevano fare più strada di una hostess sul Milano-Roma
  24. TonyH
    Dai cavolo....o ti sono saliti sui maroni (fisicamente) con la Giulietta....ma consigliargli un 114i o una A1 da pensionato delle poste tedesco...gli aumenta la qualità della vita a bordo solo perché prende il bus.
  25. TonyH
    Il test a motore freddo non era però nato perché più favorevole, ma esattamente il contrario. Fino all'euro2 era consentito portare il catalizzatore e il motore in temperatura prima del test. Ma il legislatore si pose il problema di quanto si inquinasse PRIMA che il catalizzatore andasse in temperatura. VW NON è stata scoperta grazie a test non standard. Fossero stati test non standard non sarebbe scoppiato nessun dieselgate. VW ha dovuto ammettere l'esistenza del dispositivo perché non si riusciva a far rispettare i parametri nemmeno nei test omologativi se non si attivava il dispositivo. E quello che contesto, è che si sta tentando di mettere in croce gli altri costruttori perché non rispettano test non standard (e tutti NON rispettano i test non standard....basta farlo sufficientemente gravoso alla bisogna ) quando c'è un costruttore che non rispetta gli standard a cui si sta permettendo di non sanare in maniera convincente la sua regolarità. Due pesi e due misure. E se si avesse così a cuore l'inquinamento da indagare morbosamente gli altri, le auto del gruppo VAG non venderebbero nemmeno con gli sconti doppi dei già alti attuali. Ma non è così.
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