TonyH

Per sua natura il diesel emette PIU' CO2 del benzina, in quanto il cetano ha una catena carboniosa più lunga dell'ottano. Il motore a ciclo diesel riesce a passare in vantaggio grazie al fatto che riesce a girare con miscele più magre, Vantaggio però che diminuirà per via della lotta agli NOx, che obbligherà a girare con miscele più grasse.

Nel senso che ve la bombate a turno? Hai un ufficio tipo "Wolf of wall Street"?

Io so solo: - quando avevo Golf V, ogni 10.000km chiedeva il rabbocco di mezzo litro. Quindi nei 30.000km rabboccavi 1.5L ma ti puppavi lo stesso il Long life da 25€+IVA litro. - quando avevo Mini....i primi che provarono a fare i 30.000km come prescritto non arrivarono. Inchiodarono per mancanza di lubrificazione - sulla C350cdi attuale, fa massimo 20.000km e poi lo chiede lo stesso. - le Toyota ibride lo fanno in ogni caso ogni 15.000km (e anche la Giulietta QV) Quello di Giulia non mi sembra una roba sconvolgente. Anzi, se questo evita i costosissimi olii che costano più dell'aceto balsamico ma olio normale....che tieni più fresco e quindi meno a rischio morchie....io sono favorevole.

Per esperienza personale, non vi crediate che BMW, Mercedes, Audi siano meglio. (provate tutte nel corso degli anni) Di superiore, hanno mediamente solo la spocchia. Essendo le auto sostitutive a carico del concessionario ogni assistenza ne ha una massimo due. Ed essendo la richiesta elevata i tempi si dilungano. Se si vuole un tagliando in BMW è normale doverlo prenotare anche DUE MESI prima. Idem Mercedes. E te la fanno pagare anche salata (40-50€+IVA) Viceversa FCA sta lavorando tantissimo e sta lavorando anche meglio. All'ultimo tagliando mi hanno restituito l'auto lavata dentro e fuori. Bmw e Mercedes, nonostante ci tagliandassero auto dal valore quasi doppio, non si sono MAI, e dico MAI degnate di farlo. Anzi, si è già fortunati se non la ritrovi più sporca.

I giornalisti di Libero avrebbero potuto usare google e il sole 24 ore http://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2013-01-25/elkann-forte-accomandita-agnelli-083821.shtml?uuid=AbXmkxNH&refresh_ce=1

Purtroppo sì sta radicando all'esasperazione l'idea "sono quello che ho e più ho più sono e più ho diritti". E se ti lamenti del comportamenti poco sicuri sei invidioso/rosicone/ipocrita. Bah, per me questi soggetti e chi gli esalta son solo dei #Poracci bisognosi di molta analisi per superare enormi complessi di insicurezze varie.

Attorno alla cabrio/spider, ancora più che in altri rami dell'automotive (benzina/diesel, automatico/manuale, pranza/pronza) girano molte dicerie. Alcune vere, alcune esagerate, alcune palesemente boiate. Dal momento che - almeno per quel che mi riguarda - non ho l'abitudine di parlare a cazzo, e so benissimo leggere.....invitare qualcuno a valutare qualcosa a cui inizialmente non pensava, ma che potrebbe dargli soddisfazione perché ha un bilancio per il suo utilizzo costi/benefici positivo....non mi sembra quale eresia Sennò giriamo tutti con una "autoacasoblasonata" plug in a guida autonoma per poi lamentarci guardando video su YouTube sui "bei tempi andati"

E male, molto male, non accettare. Cavolo, si spendono gigalioni di euro inseguendo cose come schermetti, lucette e plastiche (appagamento nell'uso minimo)....ma per una cosa bellissima come il viaggiare senza tetto, magari su una bella strada collinare o costiera...ti si fanno gigalioni di patemi

Anzichè coglionare gratuitamente gli altri (anche un po' a sproposito), magari provala questa benedetta Mx-5. O un qualsiasi spider. Così magari capisci il perché chi l'ha fatto ne è così entusiasta da consigliarla. A meno che tu non faccia parte della schiera "non so, non ho mai provato ma sono convinto di sapere tutto nel minimo dettaglio meglio di chi ha esperienze in merito"

Hai dimenticato Giulietta 1977 e Giulia Nuova Super prima (difatti Alfetta non sostituiva Giulia ma si posizionava sopra) Quindi anche Alfa era ripartita in 3 modelli.

Allora la risposta è 500 Abarth con record Monza. Che rimane anche perfettamente legale.

Mah...io ho scapottato anche il 25 dicembre l'anno scorso Sopra i 5 gradi ogni giornata di sole è buona. Tanto non soffri il freddo grazie il riscaldamento. I momenti in cui non scapottare, sono appunto le giornate TROPPO calde, per evitare un'insolazione.

non é detto ? con scarichi con elettrovalvole e risuonatori in aspirazione si riescono a ottenere sound piacevoli nei transitori e silenziosità a regime costante

Se il sole è forte girare scapottati può causare problemi (difatti jeby tanto normale non è). Magari non senti direttamente il caldo per la circolazione o il condizionatore. Ma dopo 1 ora hai un mal di testa formato famiglia anche col cappellino. Le temperature per la cabrio vanno dai 5 ai 27-28. In quel range te la godi davvero. Anche se piove

Cercare il "wow" a ogni generazione non è semplice. O meglio, è semplice se fino a ieri hai fatto scatole con le ruote. Ma se hai già fatto due generazioni di auto belle....che anche la terza sia bella oramai lo dai come fatto assodato (e quindi non fai più wow). Però a questo giro l'effetto wow lo hanno messo in altri ambiti.

Dipende se hai buone gambe

Budget? Utilizzo? Valuterei però anche uno spider, perché la guida top-down è una delle cose più appaganti che può fare un uomo vestito (semi-cit.)

c'è la mano!

Avendo la UKL da ammortizzare e da usare, era abbastanza prevedibile. Alla fine E87 fu una serie 3 corta Perchè in quell'epoca BMW non aveva piattaforma/motopropulsore adatta alla TA. E adattare quello che c'era in casa costava meno che fare ex-novo. Ma adesso c'è....e 2AT e X1 paiono non soffrire la cosa...

Perchè in Azerbaijan c'è Ganja. (Giuro, cercate con Google maps)

Se la batte come cosa più terrificante del GP assieme a Pino Allievi visto in HD

L'area T-Rex

Buona. Si inserisce velocemente e mantiene la linea. Ma io sono abituato a entrare sempre caricando l'avantreno, quindi leggermente pinzato. Mi ha sorpreso la reattività piuttosto del retrotreno. Tende a chiudere bene in rilascio.

Da buon ultimo sono riuscito a provarla. 2.2 150cv manuale. Su linea e interni si è già detto tutto e il contrario di tutto, quindi non mi dilungo. Idem sull'infontrainement che come mia abitudine relego tra gli impegni dopo "guardare la vernice asciugare". Quindi parlerò solo di guida. Partiamo dal posto guida, basso con gambe distese e volante orizzontale. Spazio ce ne è grazie anche alla ampie regolazioni ma manca quella lombare. Nella versione normale i sedili non sono molto contenitivi ma paiono comodi anche nei lunghi tragitti. Visibilità anteriore buona, dietro critica. Meno male che c'è sensoristica varia anche per l'angolo cieco. Al minimo il motore si fa notare poco per essere un diesel. Qualche vibrazione sulla leva del cambio ma normale per la disposizione meccanica e il tipo di comando. Frizione non troppo pesante e facilmente modulabile e si parte. La prima impressione è "leggerezza". La macchina sembra più piccola di quello che è e si muove con naturalezza. Il motore spinge molto bene e regolare dai regimi più bassi (provato da poco più di 1000 rpm) e permette una guida disinvolta. Fa sentire la sua voce sopra i 3500 giri, dove allunga fino a 4-4500 ma senza troppa convinzione. Il meglio lo dà sicuramente ai regimi più bassi (poi, io sono abituato a quello della Giulietta QV che è arroganza allo stato puro quando schiacci) Il manuale è un buon manuale. Innesti buoni, buona manovrabilità. Non è quello Mazda ma non ti fa rimpiangere di non aver preso lo ZF automatico. Grazie alla disposizione della pedaliera vien bene anche il punta-tacco. Questo grazie anche ai freni. Che sono molto potenti ma anche molto modulabili e progressivi durante tutta la corsa del pedale del freno. E passiamo allo sterzo, componente che ha destato odio/amore. Zero angolo morto, progressivo, chirurgico, diretto. Metti le ruote dove il pensiero vuole. Si, è leggero anche in movimento e più di Giulietta e 159. Ma per un semplice motivo. Perchè la disposizione meccanica di Giulia fa gravare meno peso..... Giulia - da prove 4R - ha 820kg sull'asse anteriore. Giulietta QV, 985kg 159, saremmo ben oltre alla tonnellata. E' OVVIO che con 150-200kg di peso in meno lo sterzo sarà più leggero. E per questo, a riprova, invito a provare auto DAVVERO leggere senza servosterzo giusto per capire come stanno un po' le cose. Passiamo alla dinamica. La dinamica c'è. E' nata per avere 510cv e si vede. Ben piazzata, composta. Anche provocandola reagisce bene. Sempre controllabile anche in situazioni difficili (tipo frenata in curva perchè escono in sorpasso senza guardare). Tantissima trazione. Se si spinge la macchina tende o a allargare neutra o allargare di muso. E questo - sebbene crei scoramento tra gli aspiranti Keichi Tsuchiya - è indice di bontà. Significa che puoi essere molto veloce perchè puoi aprire in anticipo il gas. Il tutto garantendo un ottimo comfort. Perde solo per qualche fruscio di troppo a velocità autostradale in zona retrovisori. Conclusioni. Hanno lavorato bene, la macchina c'è e si sente. Han lavorato talmente bene sulla dinamica che il punto dolente è.....il motore. Non che sia cattivo. Anzi. E' un motore eccellente. Ma quella linea e quella dinamica MERITANO un motore....più sanguigno, più arrogante, più protervo. Qualcosa che non si limiti a far salire (anche velocemente) il tachimetro ma che lo faccia con cattiveria. Cosa che manca al 2.2 In poche parole, merita un buon benzina.

Gimmo é inarrivabile. Per fortuna. Mostrassi gli stessi sintomi gravi ti avrei già richiesto un TSO Che almeno la tua é del colore originale.