TonyH
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Si, era abbasta diffusa la pratica dell'optional imposto. Dalla Uno (poggiatesta e tergilunotto) alle W124 (chiusura centralizzata e alzacristalli elettrici). Lo sottolineavo perchè a distanza di quasi 40 diventa molto difficile ricostruire davvero chi certe cose le dava di serie che si mischia sempre con il "non sarebbe di serie ma non te la produciamo senza" Anche successivamente su Punto I e Seicento lo specchietto destro veniva infilato di default in ogni preventivo (mi sembra 50 mila lire o giù di lì)
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Sulla 900 vendute in Italia il doppio specchio era un optional imposto (fonte, 4R 09/1983. Prova Saab 900 Sedan GLE e 900 APC Turbo)
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Bisogna però vedere su tante auto se era DAVVERO di serie oppure se era un optional obbligatorio
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1986 325 ix
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Occhio che all'uscita della Thema, 1984, non era così diffuso anche sulle concorrenti 4R settembre 1984, 190D 4 e 5 rapporti. Anche Audi 100 viene mostrata senza. Delle C sedan in prova (Regata, Ascona, Orion, 9, Jetta) solo Orion lo sfoggiava. Renault 18 GTD e Turbodiesel, assente. 1985.
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Se compri un diesel oggi con le tue percorrenze nel 2030 avrà tra i 160 mila e i 200 mila km e sarà lo stesso da cambiare.
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Se fai esercizio aerobico (continuato oltre i 30 minuti) sviluppi resistenza e acceleri il metabolismo. Per la massa serve fare esercizi lenti ma con pesi alti e con del recupero. Non puoi farlo con la sola cyclette.
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Per mettere su massa muscolare più che la cyclette devi fare esercizi coi pesi. Squat, affondi, stacchi. Però meglio se con qualcuno che ti segue. Perchè massa e forza necessitano di poche ripetizioni e alti pesi. E da soli il rischio di farsi male è alto.
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Contando che la GTI paga 620€ di bollo, preventivare meno di 600€ per assicurarla mi sembra poco. Idem i solo 2000 per la R (che paga tra bollo e superbollo 1450€). A meno di non limitarsi alla sola RCA. Ma spendere più di 30 mila euro di auto e limitarsi alla sola RCA come una punto scassata mi pare volersi dare una martellata da soli. Senza andare sulla Kasko, come minimo F/I (visto che fari led e navigatori hanno il vizio di dissolversi) cristalli e eventi atmosferici. Di costi fissi (assicurazione, bollo, tagliando) è più realistico parlare di 2500€/anno per la GTI e 3500€/anno per una R.
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Si, non interviene il cut off ma l’auto libera della trasmissione perde meno velocità. Con le efficienze aerodinamiche attuali fai anche centinaia di metri senza perdere apprezzabili velocità, quindi alla fine il bilancio è positivo. comunque lo decide la centralina quale strategia è più conveniente (cut off o veleggio)
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In rilascio viene scollegata la trasmissione per evitare che il freno motore rallenti la vettura.
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E il motore non è la sola cosa a bordo che succhia un casino!- 102 risposte
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- prova toyota corolla 2019
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Perchè scritto Sandero Stepway come modello testato?
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No dai. A meno di non finire su C dall'indole sportiva (come era la serie 1 precedente) c'è differenza anche in spazio. Mediamente hanno 5-10cm in più per i posti posteriori e 100 litri di baule in più. Se poi prendi una C come la Tipo con 440 litri di baule stai sereno anche con due bambini senza box sul tetto.
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I Rolex sono partiti per l'iperuranio ancora più dei coupè fiat e delle delta integrali. Un Daytona in acciaio adesso gira comodo sui 35 mila su Chrono24
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Difficile che tornino giù. Le prime si avviano a essere ventennali. E quando diventano ASI sono già risalite dai minimi.
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Ma nel caso di @8coibaf parliamo di un'auto lanciata SEI anni fa, ovvero il 124 abarth
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“Quando la rivenderai ti daranno niente” ”non comprarla ora, tra due anni la prenderai km0 a metà prezzo”
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Mi ero completamente scordato che esistesse la "A" nel DNA. Non so nemmeno se funziona più, l'avrò messa in A una volta in 7 anni. Son Alfa, vanno guidate proterve. Non puoi metterti Miriam Leone in casa e poi usarla per preparare il brodo di verdure.
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- ginevra
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Direi SOPRATTUTTO fanno le condizioni, anche perchè i ripristini ancora prima che il costo spesso diventa una questione di disponibilità pezzi. Specie su mezzi più rari. Comunque in questi casi vale il detto "chi più spende meno spende"....MAI cercare di fare l'affare, al 99% si risolve con un'inculata. Non significa pagare qualsiasi cifra richiesta....ma che se l'esemplare li vale, come condizioni, come storia....non stare troppo a questionare.
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Più che un modello, ti serve un ESEMPLARE affidabile. Ovvero un esemplare con una storia manutentiva documentata.
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Il problema diventa se la vuoi storicizzare. Col GPL il valore crolla, e se recente anche la certificazione quasi sempre salta.
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Tanto mi piace la berlinetta, tanto non mi giù la cabrio. Sarà la mancanza del terzo volume, sarà che giocoforza doveva stare bassi coi costi...ma proprio non mi si sono mai riuscito a immaginarmi ad aprire il garage e trovarla dentro. Stessa repulsione le cabrio col montante B fisso, dalla Golf in poi.
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Niente di personale, Punto Cabrio è stata scartata a prescindere. Mi dà l'impressione di un'auto dimessa come la Visa Cabrio e la Yugo Koral Cabrio.
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Lo so che riesumo un topic archeologico, ma non sapevo dove scriverlo. Sabato ho fatto un giretto su costei: Prova purtroppo breve perchè non c'erano gli spazi e i tempi per una prova profonda. Anno 2015, versione tri-turbo da 380cv (?). Rispetto alla A6 che aveva prima dinamica nettamente più convincente come sterzo e come handling. Ma la prova riguarda il motore Non è tanto la spinta (tanta). E' la reattività che è stupefacente. Lag zero. Segue fedelmente in maniera istantanea ogni movimento dell'acceleratore.
