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TonyH

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  1. TonyH
    La concorrenza è indispensabile e va a vantaggio del consumatore. Senza, le case si siedono pericolosamente o "tosano" il cliente (es: Fiat anni '90)
  2. TonyH
    Si, in effetti il nome è di un maranza mica da poco Ci manca solo l'allestimento speciale Polini/Malossi
  3. TonyH
    fixed
  4. TonyH

    Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet S

    nella discussione ha aggiunto TonyH in Le Nostre Prove

    Approfittando della possibilità dei test drive al salone del Valentino - complice anche la non-disponibilità momentanea dei prodotti FCA - ho colto l'occasione per provare la vettura in oggetto. Incuriosito anche dagli ottimi risultati su strada della prova di 4R sul 1.2 (quasi 18 km/l di media) e impietosito dai poveri ragazzi della Suzuki che nessuno considerava Quella della prova era la versione S, con il 1.0 boosterjet da 112cv e 170Nm di coppia tra i 2 e i 3000 giri. Il giro per forza di cose è stato breve (c.so Massimo, c.so Vittorio, ponte, c.so Moncalieri fino a ponte Isabella per rientro). Esterni: l'auto era del blu della versione di lancio. Con i cerchi da 16" è tutto sommato gradevole. Non bella, non brutta. Censurabile il filetto rosso sul paraurti ma tant'è, almeno non si nota troppo. Interni: come in altre Suzuki che ho avuto occasione di provare (Sedici MkI su tutti) sono improntati alla praticità. C'è spazio anche in abbondanza sia davanti che dietro. 4 adulti ci stanno senza troppe contorsioni. Posto guida ampiamente regolabile. Plancia anche qua più funzionale che ricercata. C'è tutto, ed è tutto a portata di mano ma scordatevi plastiche da palpare. Sono gradevoli alla vista ma dure. Pannelli porta con inserto in tessuto che mitigano un po' Baule con uno scalino all'ingresso ampio, ma molto ampio (355litri). Doppiofondo Accessori: uno dei suoi punti di forza. Il modello ha tutto. Dal clima automatico al navigatore fino al cruise adattativo e i fari allo xeno. Motore: Suzuki arriva tra le ultime sui piccoli turbo ma lo fa comunque bene. Il motorino spinge bene, è regolare. Sopporta bene le richieste di ripresa da 50km/h in V e non vibra. Per ovvi motivi non l'ho potuto tirare più di tanto. Su strada: vedasi sopra. La macchina almeno in città è comoda. Assorbe bene il pavè (però io ormai sono abituato alla 500C coi 16" e le /45 quindi sembra comodo tutto). Sterzo leggero in manovra. Freni sembrano buoni. Conclusione: proposta a 17.800€ con cambio manuale e a 19.000€ con automatico. Macchina dalla filosofia Tipo. Ovvero non low-cost in senso stretto ma di sostanza. Come elettrodomestico la vedo bene, in virtù della dotazione, dello spazio e del motore. Se avvicina anche solo i consumi del 1.2 ciaone diesel.
  5. TonyH
    Questa più che da vendite è da immagine (e attira, attira molto. Al Valentino forse l'unica auto sotto i 50.000€ con la ressa). Per il tuning, più che alla legalità, pensavo al fatto che una roba sviluppata OEM sarà sempre più efficace e affidabile di qualcosa modificato dopo. Han fatto la GT3 per la classe operaia.
  6. TonyH
    Contate che siamo in Italia per gli spot, se fai vedere una macchina che corre il Moige ti si attacca ai testicoli. Detto questo: "ha appena guidato la nuova Giulia"
  7. TonyH
    Sanno che 1- non esiste reale alternativa se non ricorrendo al tuning 2- dal vivo è dannatatemente e irresistibilmente figa. È una escort di lusso. Mi vuoi? Prego pagare. Accetto anche carte di credito. "ma quale mignotte accettano carte di credito?" (Cit.)
  8. TonyH
    Tra il 1.4 170cv e il 1750 240cv i costi di gestione cambiano. Abbastanza da allontanare, visto che si parla di auto da "sfizio". Almeno, per chi le auto le compra e le paga di tasca sua.... lo lo sfiato della wastegate è pornografia acustica.
  9. TonyH
    Se il prodotto é valido, perché dovrebbe essere molto sotto-prezzato? A meno di non voler ammettere che una parte non trascurabile del prezzo di una tedesca è dovuto unicamente al marchio (quando si è sempre spergiurato il "costa di più perché oggettivamente vale di più").
  10. TonyH
    Su Giulia potrebbe rimanere più leggero anche solo per diversa disposizione meccanica. In movimento uno sterzo di una TP sarà sempre più leggero di una TA. Anche in assenza di servoassistenza. Se poi privilegi un setup con bracci a terrà nullo o quasi per aumentare la reattività sembrerà ancora più leggero (più braccio a terra hai più lo sterzo ti sembra pesante e ha ritorno). Non mi stupirei che Giulia in realtà in movimento utilizzi pochissima servoassistenza se non quasi nulla. Gli sterzi del GTV e del Duetto una volta in movimento sono più leggeri di Giulietta in D. E i primi non sono servoassistiti....solo questione di pesi e di sospensioni. (difatti farci manovra è una sequela di imprecazioni)
  11. TonyH
    Anche una Caterham R500 costa sulle 50 cucuzze da nuova. Ma il cazzone ce lo puoi fare con soddisfazione. Giulia non è adatta non per il costo. Ma per il fatto che non essendo stata pensata per quello scopo (non è TP per i traversi) in quel ruolo sarebbe molto poco godibile.
  12. TonyH
    Se negli anni verrà fuori un'altra lingua egemone....e si impara. Ma quella...quella che ti permette di interloquire con tutti dall'Alpi alle piramidi dal Manzanarre al Reno. Impararne una diversa va bene se o vivi in quel paese oppure sei un'azienda che lavori quasi solo con quel paese. Ma in un'azienda come FCA....dov'ero io avevamo rapporti con italiani, francesi, spagnoli, inglesi, americani, messicani, brasiliani, tedeschi, rumeni, polacchi, ungheresi, russi, turchi, arabi, cinesi, indiani, giapponesi, argentini (e me ne dimentico pure qualcuno, visto che tra stabilimenti e fornitori si copre gran parte del mondo). Usi con tutti l'inglese e buonanotte. p.s. Qua va un pò meglio, abbiamo solo inglesi, tedeschi, francesi, svizzeri, americani e giapponesi Tra qualche anno arriveranno i cinesi quando il loro mercato sarà più strutturato e trasparente.
  13. TonyH
    "Non Dorifto per scelta ma per necessità" (cit.)
  14. TonyH
    Una TP può scodare anche in inserimento. Che è sostanzialmente la base della tecnica del drifting.
  15. TonyH
    Con 350cv cambiano sicuramente le prestazioni sul dritto. In curva, dipende dal setup telaistico che gli doneranno in differenza alle altri. A 30-40km/h, con una gommatura moderna in forma difficilmente riuscirai a farla partire di traverso. A meno di non torturare la frizione per tenere il motore su di giri Già nei corsi di guida per riuscire a insegnare devono ricorrere allo skipad allagato per riuscire a ridurre quanto possibile l'aderenza e far fare gli esercizi a velocità "umane".
  16. TonyH
    Se hai deriva, stai facendo una curva Solo in rettilineo non hai deriva.
  17. TonyH
    No, non cambia. Sempre >450cm, sempre >1380kg sono. Hai sempre gomme con TROPPO grip per fare le cose a velocità umana. I funambolismi lasciamoli ai video....che mica ti fanno vedere le prove dove magari hanno cappellato. E comunque lo fanno sempre in condizioni "protette".
  18. TonyH
    Anche su Giulietta, anche con i 16", anche con il P7 cinturato....su strada per farlo intervenire se già a velocità ben oltre il buonsenso. Con la guida corretta (che non é violenta ma il contrario) su strada anche una Panda ha limiti impensabili per gran parte dei guidatori. Su pista può intervenire perché le gomme stradali perdono velocemente grip all'aumentare della temperatura. Ma anche lì interviene non per castrare ma perché non hai grip. L'unica cosa che ha ragionevolmente senso escludere completamente è l'ASR per le partenze su fondo molto viscido. E difatti quello anche su FCA si può fare.
  19. TonyH
    Purtroppo già da tempo però la lancetta era di figura. Nel senso che il segnale era filtrato dalla centralina per dare un valore di tranquillità al guidatore. Non vedi più l'acqua che sale prima che si attacchi la ventola o che scende dopo un lungo tratto in discesa, come avveniva per le auto più datate.
  20. TonyH
    Su strada l'esp può entrare in due occasioni 1- tratto improvvisamente senza aderenza (olio, gasolio, liquido refrigerante) 2- manovra palesemente errata Nel primo caso ringrazi l'ESP, nel secondo sarebbe meglio prendere coscienza di fare la stessa cosa Che gli ESP odierni, guidando in maniera corretta....non entrano, non castrano, non limitano. Visto che non sono più degli add-on ma vengono sviluppati nativamente (e i collaudatori ci danno davvero dentro) Entrano a chi usa lo sterzo e l'acceleratore con la stessa delicatezza di un fabbro con la mazza da 25kg. Che qua dentro qualcuno la mia auto viaggiare l'ha vista, anche a Balocco. E in tutte quelle occasioni non è MAI, dico MAI entrato in funzione l'ESP. Al massimo l'ASR quando le gomme causa temperatura elevata iniziavano a perdere aderenza.
  21. TonyH
    Se è inglese doc in ufficio ci arrivi un giorno sì e tre no
  22. TonyH
    La prima con motori tutti turbo se ricordo bene fu Delta.
  23. TonyH
    Le sospensioni anteriori a quadrilatero le teneva già la Civic nel 1987.....
  24. TonyH
    Del telaio Chrysler è rimasto il pavimento anteriore e centrale a memoria.
  25. TonyH
    Ma anche volesse farlo.....ha scelto decisamente la macchina sbagliata. Per fare quelle cose lì con un ragionevole margine di sicurezza serve 1- bassa aderenza 2- BASSO PESO la seconda è fondamentale perché una volta imbardata la vettura l'inerzia è un nemico mortale. Più ce ne sta....più problematico è il controllo.
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