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TonyH

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  1. TonyH
    La classica espressione "non ci sto capendo un wellloved cippah ma spero che gli altri non lo scoprano"
  2. TonyH
    Alla fine la propongono a 10.000€ se finanzi. E rispetto a Panda, C1 e sorelle è più soddisfacente come macchina. Il rimpianto é che con molto poco (airbag laterali di serie, pretensionatori cinture posteriori, attacchi isofix esterni) avrebbe potuto combattere bene anche contro le B classiche...Yaris, Fiesta, 208 etc.
  3. TonyH

    Lancia Ypsilon 1.2 Gold

    nella discussione ha aggiunto TonyH in Le Nostre Prove

    Auto avuta come sostitutiva durante il tagliando della Giulietta. Test della durata di una 30 di km, prevalentemente urbano con una piccola puntata in tangenziale. Esternamente non mi dilungo, perchè a me il pandorino non è mai dispiaciuto e l'ultimo restyling l'ha resa davvero gradevole. E' una delle poche utilitarie rimasta sotto i 4m e soprattutto senza la voglia di una estetica "incazzata". Che su una cittadina da 69cv fa più sorridere che altro. Passiamo alle valutazioni: posto guida: discreto. Impostazione molto turistica. Non c'è la regolazione in profondità del volante ma anche chi è alto trova una posizione soddisfacente. Sedile non contenitivo e con una leggera pressione sui lombi (no regolazione lombare). Volante grosso il giusto e dalla corona sottile. Comandi e strumenti: i comandi sono intuitivi e facilmente raggiungibili. Non sono avvezzo alla strumentazione centrale e non mi ci trovo, specie col fatto che il contagiri è praticamente davanti al passeggero Audio e navigatore: Lo Uconnect qua nella versione da 5" fa il suo degno lavoro. Complice il fatto che la macchina è piccola la funzione touch è più pratica che su modelli più grossi. Climatizzatore: impianto manuale di potenza adeguata. Stabile nei flussi e nella temperatura, quindi richiede pochi aggiustamenti. Poco gradevole esteticamente la levette del ricircolo. Visibilità: buona davanti, di lato e negli specchietti. Più critica dietro. Per fortuna i sensori sono di serie su questa versione. Finitura: Ha dei begli alti (il tessuto dei sedili, la fascia centrale del cruscotto) accompagnata da altrettanti bei bassi (prima su tutti la palpebra del cruscotto, brutta a vedersi con la giunzione e si riflesse davvero molto nel parabrezza). Accoppiamenti di buon livello. Accessori: col restyling ha acquistato una dotazione di accessori buona. Presenti Uconnect, sedili sdoppiati, sensori parcheggio, climatizzatore manuale, cerchi in lega da 15". C'è quello che serve. Dotazione di sicurezza: ....ma qua NO. airbag laterali optional e nessuna precauzione per le cinture posteriori sono una pecca enorme. Attacchi isofix poco raggiungibili. Non ci siamo, visto anche a chi vanno in mano queste vetturette. Abitabilità: 4 adulti viaggiano comodi anche per una gita fuori porta. In 5 si sta stretti, solo brevi tragitti. Bagagliaio: nella norma per le dimensioni. Ci sta il necessario per una vacanza in 2 o per un week-end in 4. (ma a me basta la 500....). Soglia di carico non bassa e con gradino Comfort: il punto di forza di quest'auto. Ben insonorizzata e con un invidiabile assorbimento di sospensioni. Si digerisce tranquilla le disastrate strade sabaude. Anche in velocità fruscii e rumore di rotolamento accettabili. Il motore si fa sentire solo agli alti regimi. Motore: è l'immortale FIRE. Silenzioso al minimo, vibrazioni assenti. Sale di giri con regolarità ma il meglio lo dà nella parte bassa del contagiri. Andare oltre i 3500 è quasi inutile. Accelerazione: euro 6, aspirato, rapporti lunghi, corsa dell'acceleratore lunga. Risultato? Meglio mettersi l'animo in pace e riflettere che ti lascia tutto il tempo di cui uno ha bisogno. Ripresa: riprende regolarmente dai regimi più bassi ma valgono le stesse condizioni dell'accelerazione. Cambio: il C514 è senza infamia e senza lode. Qualche impuntamento nelle cambiate più veloci. Frizione davvero leggera ma ben modulabile. Sterzo: molto leggero in città e in manovra. Non brilla per sensibilità e precisione ma vista l'auto è adeguato. Freni: adeguati a peso e potenza della vettura. Buona modulabilità. Su strada: Comportamento sicuro come tutte la FCA. Ma la vettura non invita a forzare la mano. Se lo si fa la vettura dondola e sottosterza senza mettere in difficoltà neanche i neofiti. Consumo: nel mo tragitto sono stato attorno ai 14km/l, non male. Conclusioni: la macchinetta non è malvagia, ha delle belle frecce nel suo arco. Rimane però il dispiacere che sia stata "limitata" perchè han preso come target le ragazze neopatentate e questo ha portato a risparmi poco piacevoli. Perchè avrebbe avuto essere la possibilità di essere qualcosa di più che una macchina da prezzo.
  4. TonyH
    Tranquillo. Peggiora Anche sulla nostra 4-matic c'è un rumore facendo manovra, specie sul cemento/resina che hanno pochissimo grip.
  5. TonyH
    Ultimamente noto che in molti ambiti (non solo le automobili) le persone facciano sempre più fatica a istituire una scala di "importanza" alle cose. Col risultato che si incazzano a mostro per dettagli minori e fanno invece spallucce sulle problematiche più grosse. Esempio pratico: in un garage dove teniamo un'auto di famiglia c'è una persona con problemi mentali che periodicamente sabota i lucchetti spezzandoci le chiavi dentro. Ma i condomini per cosa si lamentano? Se usi troppo l'ascensore
  6. TonyH
    Coppia di reazione dovuto al motore longitudinale. Più che voluto, è inevitabile....
  7. TonyH
    Sono considerazioni vere se parliamo di suv....di 15 anni fa. Con carrozzerie squadrate che favorivano lo spazio e assetti/gommature "umane". Oggi che vogliono donargli "guidabilità corrispondente alla berlina" ti piazzano gommature monstre con cerchi da 20-21"....che anche sulle buche mica sono così meglio dei classici 225/45 R 17 che si fa bastare una berlina per avere una dinamica soddisfacente. Poi, se mi dite che piacciono irrazionalmente mi sta benissimo e nessun problema a venderli/comprarli. Ma affermare che siano "oggettivamente" meglio lo contesto (visto che l'oggettività dovrebbe essere scevra dai gusti)
  8. TonyH
    Vedendo le ultime realizzazioni.....ti critico fortemente il "comodo". Specie quelli con qualche pretesa di "sportività"....tra assetti, cerchi e linee rastremate non sono questo granché. Anzi. Sono molto peggio della mia ad esempio. Non parliamo di una berlina 4x4 agghindata normale. Sono molto "testosteronici", quello sì. Tra guida alta "che domina", massa e stile aggressivo. A più di uno ho sentito dire che piace perché così nelle precedenze e nelle rotonde entri di prepotenza tranquillo
  9. TonyH
    Minchiazio si parla di 45 cucuzze
  10. TonyH
    Come dice Osho "non tutti i gusti sono alla menta ma qualcuno è proprio di merda" Ultimamente, anche nella moda, si vedono in giro robe che fanno apparire gli anni '80 (a cui si ispirano) un decennio dove imperava la raffinatezza la sobrietà e il buon gusto
  11. TonyH
    Oltretutto il nero lo fa sembrare otticamente più piccolo. Metti il cerchiazzo da millemila pollici e poi fai in modo che non lo sembri
  12. TonyH
    Magari si tengono la cartuccia alla bisogna specie sulle versioni più ricche. Anche perchè i 20.000 prospettati non sono pochi, è vero. Ma alla fine è un'auto su ordine. La concorrenza certi prezzi li offre sul km0/pronta consegna. Che significa sempre "o così, o pomì"
  13. TonyH
    Finchè girava questa: (rossa, così da restare in tema :mrgreen:) Adesso o liscia è davvero sciapa, oppure quasi tutti passano all'S-line che diventa subito sovraccarico. Stesso problema hanno serie 3 con l'M-sport o no e Classe C con l'AMG o meno. Non hanno quella via di mezzo. L'unica che imho lo ottiene è la 4 gran coupè che riesce a essere dinamica senza essere volgare e elegante senza essere pacchiana.
  14. TonyH
    Quando ti comporti così: http://europe.autonews.com/article/20160525/BLOG15/160529931/germany-deserves-rebuff-from-italy-and-fiat I vaffancooli te li vai a cercare da solo..
  15. TonyH
    Affatto e si discuteva proprio di quello. Esiste una lingua "standard" e si usa quella. Da parte di tutti. Io italiano imparo bene l'inglese così posso parlare con un francese che ha studiato l'inglese per poi parlare con un tedesco che ha studiato l'inglese per poi approcciarmi a un tipico finlandese (Che ripassa la condizionale di terzo tipo) Mentre nella realtà da queste parti ci chiedono a noi "giovino" di parlare in francese col francese, in tedesco col tedesco, in arabo con l'arabo e a grugniti col finlandese perché noi dobbiamo essere "carini" a imparare la loro lingua per fare affari ma non possiamo presumere che loro si siano sforzati almeno di imparare l'inglese per fare affari e andare all'estero. Imparare le lingue dopo magari una laurea quinquennale in ingegneria e un MBA. Per i corsi di ramazzamento della stanza con scopa in culo si stanno organizzando in modo che possa essere curricolare
  16. TonyH
    voto 500L. spaziosa pratica piccola fuori e decisamente apprezzata dal gentil sesso ?
  17. TonyH
    Parliamo però di cambi longitudinali Li puoi fare sempre a due alberi....ti diventa più lungo (l'albero). La grossa seccatura è nel comando, ho paura che prenda troppa escursione sia per avere tutti i piani di selezione sia perché siano sufficientemente ben definiti da non indurre errori (Porsche metteva un blocco dalla settima per evitare di infilare la terza). Rischia di diventare poco piacevole da usare.
  18. TonyH
    Effettuato l'altro ieri il tagliando (previsto per le QV ogni 12 mesi o 15.000km) - 5 litri di olio 5w40 (scontato 18,44€ + IVA al litro) - filtro olio - filtro aria - 1,6h di manodopera (45€ più IVA) - vettura sostitutiva totale 255€. Visti i Service A della Mercedes e memore dei tagliandi BMW/Mini me lo aspettavo più doloroso (ben sopra i 300€) E faccio un plauso pubblico all'assistenza della concessionaria Spazio di via ala di stura che si sono organizzati davvero bene (fino a pochi anni fa avevano una brutta nomea). Accettazione rapida (pur se con la odiata stanza comune per i diversi marchi gestiti ), idem il ritiro. Macchina sostitutiva (una Ypsilon) molto a buon mercato (20€) Mi hanno pure lavato la macchina, cosa che da queste parti non succede manco da marchi ben più pretenziosi. O sarà grazie al fatto che la Quadrifoglio sotto sotto ci fa piacere lavorarci sopra (sperimentato anche durante la sostituzione del parabrezza) l'unica seccatura è che al momento non si può aggiornare il mio Uconnect con l'Alfa Performance.
  19. TonyH
    Ma una lingua comune commerciale mi sta bene. C'è sempre stata. Prima il latino, poi il francese e adesso l'inglese. Solo che mediamente....se lavori con i francesi devi sapere il francese per quando vai là e quando vengono qua. Se lavori coi tedeschi ti dicono che devi sapere il tedesco. Coi russi idem. Coi cinesi pure. Con gli arabi vedi sopra. Praticamente se lavori con più paesi dovresti passare più tempo a studiare lingue straniere che a lavorare
  20. TonyH
    O imparano pure loro l'inglese Che noi italiani un po' il complesso di inferiorità della lingua lo teniamo.....andiamo a fare affari all'estero....noi dobbiamo imparare la loro lingua perchè l'inglese non va bene e l'italiano per carità. Dall'estero vengono a fare affari qua, noi dobbiamo imparare la loro lingua perchè loro non sanno l'inglese e l'italiano oddio. Un poco non torna
  21. TonyH
    In tal caso... (il ritornello)
  22. TonyH
    Machecccazzo....quando sono andato io (due volte) manco l'ombra....mi sarei fatto adescare volentieri
  23. TonyH
    Con 105cv te la cavi ancora (anche se al prezzo e alle pretese della A3 è una poracciata). Con 150cv rischi di trovarti o una gondola o una tavola di marmo.
  24. TonyH
    Ed era più corto...perché sui tavoli di Lancia , Ford e co. Era arrivata la dispensa sul momento polare di inerzia
  25. TonyH
    Fa comunque reddito al dipendente (ma gli costa sempre meno pagarci le tasse sopra che acquisto e gestione)
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