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TonyH

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  1. TonyH
    Io guarderei una NON-Audi che con 8000€ si trova meno sfruttata. I cani non dovrebbero patirne.
  2. TonyH
    in città nessuna auto consuma poco. ma alla fine le differenze son quelle postate (per esperienza personale). se adesso riesce a fare i 14, significa che é traffico comunque scorrevole e marcia non a singhiozzo. in quelle condizioni i 12 o qualcosa oltre sono alla portata.
  3. TonyH
    Gli inquinanti non hanno nessuna correlazione diretta col consumo. Un'auto che consuma poco non è automaticamente vero che emetta (anzi, il minimo del consumo sui cicli otto è a 1.1 stechiometrico, zona critica per gli NOx) e viceversa. Tant'è che per la CO2 si fa la misura indiretta partendo dai consumi e utilizzando il bilancio del carbonio. Mentre per CO, NOx e HC servono strumenti di rilevazione appositi.
  4. TonyH
    Fiesta da tutte le prove è risultata la più performante e la più divertente. 208 GTI il consensus è solo per la 30th. Le liscie sono considerate assai deludenti, molto filtrate.
  5. TonyH
    Ma c'è differenza tra "fare le cose" e "fare le cose bene". Per il secondo, è più difficile. Su alfa ad esempio molti montano il differenziale dei T.S. Sui carburatori. Peccato che il rapporto finale sia diverso e quindi la conicità dei denti non combaci più. Oppure montano motori Alfetta su Giulia e viceversa, che danno problemi perché le rispettive campane lato volano non sono intercambiabili.
  6. TonyH
    Conta un 1-1.5L in più ogni 100km a parità di prestazioni. Anche perché 208, RS e ST Fiesta (mettila nella rosa, è un bello spadino) riescono a farsi bastare motori più piccoli e beneficiano di meno peso rispetto a una Focus.
  7. TonyH
    È sicuramente un busso, Ma ci sarà stato dietro un lavoro molto più complesso di quello che sembra in apparenza (e i mozzi a 5 bulloni lo testimoniano). Per esperienza ad esempio i cambi 75 non montano su Alfetta a meno di modifiche (attacco tachimetro, flangia, comandi). Idem il T.S.
  8. TonyH
    Avevo trovato degli studi che dicevano che le altissime concentrazioni potevano essere dannose appunto impedendo la respirazione. Ma si riferiva a concentrazioni di qualche decina di migliaia di ppm, quando al momento siamo attorno ai 400ppm. Diciamo più scenario accademico che reale.
  9. TonyH
    Te ne penti. Garantito al limone. Ti rimangono due deca al mese in tasca per un'auto che non ti dà le soddisfazioni che vai cercando.
  10. TonyH
    Dipende dalla concentrazione. CO2 se ricordo bene diventa tossica in condizioni superiori al 3-4% Per gli altri si parla di ppm, specie per il CO e gli NOx (che hanno effetti più a breve termine). E comunque, mentre la CO2 è il prodotto di una combustione ideale, gli altri sono il prodotto di una combustione imperfetta. Per la prima c'è correlazione diretta con il consumo, per i secondi NON C'È NESSUNA correlazione.
  11. TonyH
    Ni. Perchè sebbene il layout fosse identico, tra i modelli (e spesso tra i vari anni) ci sono tanti piccoli accorgimenti che fanno sì che i cambiamenti non siano "plug&play"
  12. TonyH
    308 ha sospensioni posteriori interconnesse. Se si spinge con le prestazioni chiedono MOLTO pegno sul comfort.
  13. TonyH
    Tesla (e chi la spinge) la vogliono imporre al profilo MENO adatto (il privato). La proposta di Deutche Post dimostra che già OGGI esistono profili di utilizzo che si prestano senza particolari problemi all'elettrificazione... ...senza dover mettere enormi e continui finanziamenti.. ...senza dover far stravolgere le infrastrutture private (a carico del singolo)... ...senza dover imporre di nuovo abitudini ottocentesche del cambio cavalli ... Oltretutto per mezzi che DEVONO girare in città necessariamente (a differenza dell'automobile del singolo) per svolgere la funzione. Si tratta semplicemente di un approccio razionale e non idealistico..
  14. TonyH
    Però le servono biro così: Sennò buca il taschino
  15. TonyH
    Ha senso per valutare la sostenibilità del modello di business. Gli incassi servono ANCHE per gli investimenti futuri, sennò i soldi da dove arrivano? Mica si possono cercare in eterno finanziamenti a fondo perduto. Nel frattempo in Germania pensano un filo più razionalmente e meno eco snob http://www.lastampa.it/2016/04/18/motori/ambiente/il-furgone-elettrico-le-poste-tedesche-se-lo-costruiscono-da-sole-6PJyTGQH9ynaA1ICPE1KvM/pagina.html
  16. TonyH
    La restituzione va bene solo nel caso : "so già che cambieranno le mie esigenze/voglio togliermi uno sfizio" E "avrei comunque già i soldi per pagarla tutta ma preferisco tenermeli al momento"
  17. TonyH
    Chi non ha bisogno di rafforzare la propria autostima con una mansarda da 250km/h ?
  18. TonyH
    Caps Locks di serie, e pacchetto "!!!!!!111!!!!11!!!" A pagamento.
  19. TonyH
    I brembo da 330mm montano anche coi 17" (con i 16" invece massimo 305mm)
  20. TonyH
    Una coppa D ha sempre senso.
  21. TonyH
    Lo fanno ancora ma sono due cose un cicinin diverse....poco paragonabili.
  22. TonyH
    Tra un po' arrivano al Maggiolino
  23. TonyH
    A Giulietta viene dato sempre pochissimo credito....vuoi perché viene dopo 147 (che sta subendo un po' l'effetto 75), vuoi perché ci si ferma al frontale e non si va oltre.... però... però è una macchina (una della poche macchine) che riesce ancora a dare soddisfazioni al guidatore nel misto senza dover ricorrere a allestimenti esagerati (anche nel prezzo). Non può vantare soluzioni da sbandierare in cartella stampa....però han fatto un lavoro di tuning eccellente. Tirando fuori il massimo da pochi elementi semplici.
  24. TonyH
    La 3 senza remore (della rosa è l'unica che riesce a coniugare usabilità quotidiana e una certa soddisfazione alla guida come è Mazda)
  25. TonyH
    Fixed. Ma come si giustifica il venditore che te le propone allo stesso prezzo? Sul serio, spera di vendere il 116d?
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