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TonyH

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  1. TonyH
    Wait, quel fatturato lo avranno nel momento in cui incasseranno la fattura completa. Se bastassero le "intenzioni di" per mettere a bilancio il risultato conseguito....avrei un portafoglio 6 volte l'attuale
  2. TonyH
    Cambiato idea essenzialmente per due motivi: 1- l'euro 5 e l'euro 6 hanno reso le risposte all'acceleratore ancora più edulcorate 2- quei consumi sono poi riusciti a vederli anche su auto più pesanti e con 60cv in più (Giulietta m-air) Non è che sbagli a dire "un 1.6 aspirato è più duraturo dell'ecoboost". In teoria è giusto. Ma nella pratica, ha senso questa preoccupazione? A meno che non si tratti di uso molto intenso (pista), no, è una preoccupazione eccessiva. La media di percorrenza è di circa 10-12.000km/anno....anche se durassero solo 200.000km (quindi meno della durata a progetto) significa 16-20 anni di vita stimata...sono pochissime le auto che arrivano a quell'età. E viceversa, sarebbe meglio virare quella preoccupazione sulla durata dei diesel, scegli per percorrenze importanti. Lì si che ha senso andare a cercare i motori meno tirati.
  3. TonyH
    1- le testate dei 2.0 PDE 2- gli attuatori turbina dei BMW 163cv 3- le catene degli N47 (e qualcuna sui 1.3 m-jet) 4- le bronzine dei 1.5 dCi 5- gli iniettori dei MB 250Cdi 6- gli attuatori di Swirl nei collettori dei 6L BMW 7- i problemi con DPF/EGR un po' per tutti. E non nel dettaglio, ma mi ricordo che si è parlato anche di problemi per i diesel Subaru e Volvo. Si, probabilmente un vecchio aspirato si romperà di meno. Ma sarà sicuramente anche meno gradevole (a meno di non andare su cilindrate importanti, almeno 2.0 per un sec. C) e sicuramente con un rapporto prestazioni/costi molto meno favorevole. Perchè scegliere una soluzione realmente peggiore come resa per problemi ipotetici quando in altri casi non ce li si pone anche di fronte a problemi reali?
  4. TonyH
    Ma il punto fondamentale, è che tutti i problemi di inquinamento cittadino nascono da.....questo: Nel futuro saranno tutte Tesla, Leaf, Fisker....ma l'immagine sarà la stessa. Si sposta solo la fonte di inquinanti. Io continuo a essere più radicale. Già che é necessario fare un passo in avanti per il ripensamento della mobilità singola...a quel punto se ne fanno DUE e si prende di petto il problema. E tentare di spostarsi sempre di più sulle due immagini a sinistra (notate la differenza enorme di spazio necessario.....significano strade e parcheggi, ergo cemento). Prima che nascano le obiezioni, quando c'è traffico ci sono tante persone che fanno percorso comune a orario simile, ergo il traffico è GIÀ un indicatore esplicito che sulla tratta c'è domanda di TPL
  5. TonyH
    Qua a Torino erano finiti sul giornale perché aggrediti perché multavano le auto in seconda fila http://www.lastampa.it/2014/11/12/cronaca/i-vigili-multano-le-auto-in-doppia-fila-e-scoppia-la-rissa-con-residenti-e-commercianti-sqK37EKCBRFqAZFgGE2VhO/pagina.html Io avrei mandato la SWAT il giorno dopo a scortare che andassero a controllare tutto il controllabile (licenze, ASL, GdF)....così, giusto per rompergli le balle a mostro e fargli passare la voglia.
  6. TonyH
    Uno dei migliori, se non il migliore, che abbia mai assaggiato. Probabilmente l'unica cosa con cui moglie vorrebbe inciucarsi
  7. TonyH
    Usiamo Diesel con pressioni di turbina e di alimentazione monstre (BMW sui 20d è a 1.5-1.6 bar relativi). A volte anche biturbo. Se non ci facciamo preoccupazioni particolari per quelli (non vedo molti in giro rimpiangere i diesel aspirati), con i benzina turbocompressi si dormono sonni tranquilli. Io mi preoccuperei più dell'impianto di alimentazione a 1800-2000-2500 bar e di tutto il sistema di post-trattamento dei gas di scarico del classico 1.6 Diesel che del 1.0 ecoboost. Al secondo basta offrire olio di qualità con regolarità e va avanti tranquillo.
  8. TonyH
    Prima di essere così "assertivo" ti converrebbe provarli con un attimo di calma e a mente sgrombra Turbizzare con cilindrata e Potenza invariate, a che pro? Un motore che non sarebbe attraente per nessuno, né lato costruttore nè lato cliente. Sulla durata....alla fine le auto le cambiamo/rotta amiamo molto tempo prima della loro morte. Vuoi per sfizio vuoi per motivi di blocchi. Che preoccupazione crea sapere che farà "solo" 200.000km anzichè 250.000 dell'aspirato? È come disquisire sull'aspettativa di vita di un maiale.
  9. TonyH
    Quelli sono i privilegi dell'avanguardia della tecnica, che ti permette di conoscere tanta gente nuova. Anche donne, nella fattispecie le segretarie delle officine Per Model 3 devono adeguarsi, non puoi avere UNA assistenza su un territorio così vasto. Che te lo spediscano in culandia va bene per il cellulare....per l'auto....insomma. Rischi che tutti gli inquinanti non prodotti dalle tue auto li facciano i mezzi di assistenza
  10. TonyH
    Aggiornare l'OS va bene per il software, ma per l'hardware? Ok che non hanno motore-cambio....ma ad oggi anche sulle vetture tradizionali difficilmente le rogne provengono da quello. Anche solo i rumorini vari, i sensori che non sensorano (specie per la guida quasi-autonoma). Con quei numeri di vendita dichiarati finirà in mano a tantissimi che avevano un'auto normale prima. E che presumibilmente vorranno anche un trattamento da auto normale....
  11. TonyH
    Qui Custodiet ipsos custodes. Quell'assessore ha letto troppi fumetti sui vigilanti
  12. TonyH
    Le ho in misura 225/40 sulla Giulietta. Ne posso parlare bene, col vantaggio che sono molto leggere. Unica cosa che ignoro è la linearità al limite perché non ne ho avuto ancora il coraggio
  13. TonyH
    E' persino TROPPO successo troppo in fretta A meno che non abbia convinto un po' di soggetti a finanziarlo a suon 1000$ a ordine (da poi eventualmente ritirare) Non dovendo così emettere obbligazioni, o chiedere fidi o effettuare aumenti di capitale in borsa.
  14. TonyH
    non devono sviluppare l'ICE, su quello risparmiano un sacco di soldi.
  15. TonyH
    Mi pare un paragone un po' iperbolico. Perchè alla fine, tolta l'aura di "it's magic", Tesla non rivoluziona completamente la mobilità. I problemi di traffico in movimento e stazionario (leggasi, parcheggi) non li risolve, visto che la radice dei problemi dell'inquinamento stanno lì. (dubito che lo crei il pick-up del proprietario della fattoria nell'outback austrialiano) Dal mio punto di vista, la rivoluzione della mobilità sarà quando saranno risolti quei problemi. Non quando li dovrò affrontare con un mezzo che cambia solo fonte energetica.
  16. TonyH
    Sulle auto non abbiamo e non vogliamo fare cultura in merito. Le usiamo, ne abusiamo ma le sopportiamo con fastidio. Anche industrialmente. Esempio stupido, l'Italia è l'unico paese dove si fanno spot sulla sicurezza stradale edulcorati perché "poi i bambini si impressionano". Perchè poi invece, a venire sbalzati sull'asfalto in un incidente non si impressionano affatto...contenti come le pasque. Oppure le revisioni. Basilari per la sicurezza stradale ma devono passarla tutti "eeeeeehhhhh....ma a me la macchina serve, non posso permettermi di ripararla"
  17. TonyH
    Così quando gliela riproponi ti dirà "guarda, ti posso offrire poco perché ne ho altre settordicimila uguali sul piazzale" Guarda, se ti piace la Civic, compra la Civic. Rugneranno? E che rugnino.....la vendita e il mancato guadagno lo rischiano loro. Ma te intanto paghi e giri con un'auto che piace a te e non con "quella che credo che piacerà a quello dopo di me"
  18. TonyH
    Se posso parlare in prima persona, visto che avevamo l'80 b3, la retention è stata facile.....e si è chiamata A4 b5. Era un salto in avanti così quantico che non potevi comprare altro. Un po' come chi aveva 155, come avrebbe potuto non scegliere 156? Se avevi dedra, ti ritrovavi ancora Dedra o Lybra. E ritorniamo all'inizio della discussione
  19. TonyH
    Per la vostra felicità avevo facile sottomano il confronto tra Dedra integrale Turbo e 90 2.0 20v (con la Peugeot erano solo TA, ricordavo male) Notare UNA (UNA!) stella in ripresa per l'Audi. Se oggi Pellegrini desse un giudizio simile vincerebbe un viaggio a Treblinka con obbligo di acquisto della batteria di pentole. p.s. notare i rendimenti a 100km/h. Oggi i piccoli turbo non di rado superano il 30% complessivo. In 25 anni abbiamo migliorato del 50% l'efficienza del motore a benzina. Mica cotiche.
  20. TonyH
    In effetti con Audi han fatto passi avanti. Prima facevano la polvere da ferma nei piazzali. Adesso gliela fanno fare nera in movimento.
  21. TonyH
    Se affermi che i tedeschi sono MOLTO migliori di noi a vendere, su questo ti dò pienamente ragione. Solo loro avrebbero potuto vendere per 40 anni il maggiolino che era già vecchio negli anni '50. Noi non siamo bravi a vendere, pur proponendo prodotti a volte persino più validi. Ma questo perchè nel nostro sentito comune quello del venditore è sempre stato un mestiere "per chi non sa fare altro"
  22. TonyH
    Oddio, nelle prove dell'epoca la Dedra integrale fece registrare numeri di rilievo, ben superiori alla 90 Quattro provata assieme (la 405 Mi16 4x4 nel mezzo).
  23. TonyH
    E questo é Scorpion E questi gli Scorpions
  24. TonyH
    Nel caso di Giulia Q, come nelle varie special di Ferrari, Porsche etc. sono i vari collezionisti. Come si è sempre detto "nel mondo troverai sempre 1000 pazzi disposti a spendere a scatola chiusa per un marchio" 1000, 2000, 5000 ordini a scatola chiusa ci sarebbero potuti stare. 115.000 sono un'enormita. Anche da gestire lato produzione. Anzi, soprattutto da gestire lato produzione.
  25. TonyH
    Nella guida tra benzina e diesel c'è MOLTA differenza per via del peso dei due propulsori. Più di quanto si voglia riconoscere (visto che qua il benzina é visto come satana).
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