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TonyH

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  1. TonyH
    Si, ma iPhone "butti" 700€. Qua ci sono 35.000$ in ballo. Cioè, se io arrivo a casa e dico che ho speso 700€ d'impulso mia moglie fa spallucce, se ne ho spesi 35.000$ senza sapere bene per cosa passo qualche brutto quarto d'ora. A meno che non sia stato per molti un "io la prenoto caso mai recedo". Anche perché farne 115.000 mi sa che i tempi di attesa diventano quelli di una special Ferrari.
  2. TonyH
    Evidenziamolo bene così per la prossima volta che verrò preso a male parole È che di Giulietta vi ostinate a rifornirvi dalla colonnina sbagliata cosa che la mortifica molto. Che il punto 3, specie sulla mia, si dimentica agevolmente quando si affonda il piede destro (e visto quanto alla fine l'ho pagata ho voglia a mettere broda...)
  3. TonyH
    Metano/GPL se finisci quello vai a benzina. Su Tesla se finisci la carica.....vai a piedi (ovunque tu la finisca).
  4. TonyH
    Possiamo anche andare alla Indesit, no problem. Ma se le paghiamo quanto una Indesit (o una Tipo). È l'assunto "a te non frega niente delle auto ma devi spendere di più perché devi far vedere che sei uno che se interessa" che continuo a trovare leggermente distorsivo
  5. TonyH
    Già fatto, non saresti il primo
  6. TonyH
    Ma a 30cm.....o ti fermi e amen, o rischi...30cm. I sensori/telecamere servono PRIMA di quei 30cm. Per dire, 4R da qualche anno testa la visibilità posteriore verificando a quale distanza diventa visibile nel lunotto il classico panettone di cemento. per dire, si va dai 5m di auto con ancora buona visibilità dal lunotto (jazz, Yaris, Fiesta) ad oltre 10m di molti suv (500x, Tucson, ma anche Mazda 2 e 208 non scherzano). Significa che tutto quello che è compreso in quell'area NON lo vedi ne dal lunotto ne dagli specchietti. E potrebbe essere un bidone come una vettura come un bambino.
  7. TonyH
    Si, ha di serie i 16" con le 195/45 e questo disegno In foto ci sono le "scarpe" invernali (anche se avendo visto i 18 gradi )
  8. TonyH
    Il problema delle km0 come immagine poteva essere 15 anni fa. Oggi è più l'ennesima scusa, perché forse giusto Honda, Mazda e Subaru tentano di vendere a prezzo pieno. Tutti gli altri, tra "vetture disponibili in rete" "pacchetto business/tech&sound" "contributo concessionario" "vettura dimostrativa" vanno giù di sconto a due cifre come non ci fosse un domani. per dire: https://www.biautogroup.com/auto/usate/?type=KM0&orderField=model&orderMode=asc e non mi pare che in troppi si creino problemi sull'immagine di BMW
  9. TonyH
    Alla lunga no. Almeno a noi no per due motivi: 1- a capote giù il rumore preponderante è quello dell'aria (per via del frangivento sulla sommità del parabrezza) 2- fa sentire la sua voce solo in accelerazione. A velocità costante, tipo autostrada, non lo senti praticamente.
  10. TonyH
    Adesso si chiamano "pacchetti con vantaggio cliente" e "vetture disponibili in rete"
  11. TonyH
    Dopo quasi 2 anni (mazza se vola il tempo) ri-uppo il topic per il long-test fatto durante le vacanze pasquali, dove l'abbiamo utilizzata per il nostro viaggio in Toscana. Perchè la 500 e non la Giulietta? 1- perchè è cabrio 2- perchè non so quanto rimarrà con noi 3- perchè è cabrio 4- perchè nelle viette va meglio 5- perchè è cabrio 6- ........perchè è cabrio l'ho già detto? E riporto le esperienze per sfatare (per chi se le vuole vedere sfatare) o per confermare (per chi se le vuole vedere confermare) le dispute sul fatto se sia possibile usare una piccola odierna per viaggi anche lunghi. La partenza è stata giovedì 24 marzo. E da qui partiamo. Ovvero "e i bagagli?" E i bagagli ci stanno agevolmente nei 185 litri di baule. Avevamo il necessario per 6 giorni di vacanza (SI, cambiano le mutande tutti i giorni, tranquilli). Alla fine ci siamo portati dietro: 1- valigia da aereo 2- borsone sportivo 3- beauty-case 4- zainetto con materiale fotografico 5- borsa degli attrezzi (compresi cavi di avviamento e lattina di olio di emergenza che non si sa mai) Il percorso dell'andata è quello segnato in 1 nella cartina, mentre per il ritorno il 2 (poi capirete perchè) Parlando dei lunghi trasferimenti, la macchinetta si comporta meglio di quanto mediamente si crede. Il bicilindrico tiene agevolmente i 130km/h anche nei tratti appennici, riprende bene dopo i rallentamenti. Vibrazioni solo se si chiede carico a zone molto basse (sotto i 70km/h in 5a magari in salita). Sedili comodi alla bisogna. Peccato solo per la cronica mancanza del cruise, che rimane sempre davvero un punto debole (specie per la caviglia destra). Nonostante la gommatura piccola invernale (Barum Polaris 3 in misura 175/65 R 14) anche sui curvoni non hai la sensazione di morte imminente. Le giornate di venerdì e di sabato sono state dedicate a vedere Lucca e Volterra, e approfittando del bel tempo.....capottina giù, ed è un goduria (chiunque dovrebbe comprare una cabrio, è un anti-depressivo) (nella seconda foto si nota l'apprezzamento delle DUE passeggere a bordo) anche perchè con strade e panorami così.....ci va a nozze Domenica, si torna indietro. Avete presente che ho parlato delle dimensioni che contano? Ecco, per arrivare all'albergo dovevamo passare dall'arco in foto E non si vede la pendenza Come dicevo, domenica per tornare indietro abbiamo seguito il percorso due in cartina per due motivi: 1- approfittare di gironzolare top-down sulle colline del chianti (purtroppo il microfono della Qumox è sensibile ai rumori di fruscio) 2- perchè non potevo non passare da qua Tirando le somme, che magari interessa a quelli che sono arrivati fin qua: E' possibile fare una vacanza oltre il week-end con una 500, magari cabrio? Assolutamente si Impone tante rinunce? Direi di no. Non sicuramente come bagaglio, e quelli di comfort si riducono al cruise control. Considerazione finale, i consumi. Altro punto sempre dibattuto, specie sul Twinair. Io adotto sempre una guida "normale". Nel senso nè hypermiler nè Hamilton. Rispetto i limiti, se c'è da fare un sorpasso però non mi tiro indietro. Alla fine, facendo i conti alla pompa, sono stati necessari 71.54Litri per fare i 1291km totali del nostro giro, che corrispondono a 5.54L/100km. O 18km/l in altra unità di misura. Che dire, adesso sono riuscito a godermela come si deve e quindi avrò meno rimpianti in caso di cambio.....e vi lascio con una cartolina (Piazza della Cisterna, San Gimignano. Ore 9 di mattina. Uno dei pochi momenti dove era fotografabile senza 1234532234542 turisti)
  12. TonyH
    Erano auto molto, molto, molto ardite tecnicamente. Cosa che ne faceva delle vetture eccezionali per gli ormoni degli ingegneri e da usare. Ma allo stesso tempo problematiche di manutenzione (servivano competenze che non tutti i meccanici possedevano) e molto problematiche per i conti. Anche oggi da restaurare le Lancia non sono facili, tutt'altro.
  13. TonyH
    Più troppo costoso direi (anche se i navigatori all'epoca...costavano come una Panda) Perchè come dimensioni, alle fine erano tutti veramente, veramente mignon La stessa Porsche se ricordo bene si limitava a un Becker Radionav 1-din
  14. TonyH
    Ma che hanno riesumato il Radionav Blaukpunt di Punto II ?
  15. TonyH
    Ne riparliamo la prima volta che lascia il musetto su qualche cordolo-marciapiede-panettone I sensori vari sono diventati praticamente indispensabili da quando si è deciso di rendere le auto dei bunker. In certe auto, da dentro, non riesci minimamente più a comprendere gli ingombri (che a loro volta non sono nemmeno mignon). E allora, o viaggi solo nelle pianure del Midwest USA....o preghi qualche santo in caso di manovre allo stretto (garage, parcheggi, città medievali)...o ti doti di sensori che ti aiutino là dove non riesci più a vedere. 30 anni riuscivi perchè anche sulle sportive (es: Alfetta GT, giusto esempio pratico) finestratura e forma della carrozzeria ti permettevano di fare agevolmente manovre millimetriche....
  16. TonyH
    Gli adattatori per i bulloni antifurto più comuni oramai si trovano in un qualsiasi negozio di autoricambi....
  17. TonyH
    Perchè era un'industria che finanziariamente era un colabrodo, senza più praticamente un patrimonio proprio. Sebbene si possa "romanticamente" attribuire la morte di Lancia a Fiat (o di Alfa, è istess), la "vera Lancia" rimpianta è morta da sola.... Auto con tecnologie da fuoriserie che volevano essere prodotte in grande serie.
  18. TonyH
    Perché fuori Italia, fuori dall'iva al 38% e dalle fobie sul redditometro, si preferiva motori più frazionati e con più cm3. Che in Italia praticamente non abbiamo mai sviluppato per il mondo terreno, Busso a parte. Capitolo Dedra. Sicuramente non sarà stata la famosa auto da poster in camera (ma anche una 80 allora o una A4 oggi)....però macinava vendite anche fuori Italia se ricordo bene. Alla fine all'azienda quello serve.... Solo che tutti i modelli di successo (commerciale e/o immagine) sono stati tirati troppo per lunghe prima di dargli eredi che sono alla fine uscite troppo vecchie come concezione per piacere. La stessa Lybra, nel 1995 aveva il suo perché, nel 1999 dopo l'uscita di e46 e con all'orizzonte C w202 no.
  19. TonyH
    In autostrada i 9-10 non sono impossibili, anche perché hanno rapportature lunghissime. Patiscono in città, dove stai attorno ai 6. Queste almeno le V6 O se usi spesso le prestazioni, ma a quel punto te ne freghi
  20. TonyH
    No, anche la treccani prende l'abbaglio comune. Lo "scoppio" è assimilabile alla detonazione, ovvero a una combustione velocissima e incontrollata. Nel motori si cerca combustione, qualcosa di controllabile, prevedibile e regolare. Se hai detonazione, hai grossi problemi (il famoso "battito in testa"). Una granata scoppia. Un motore è a combustione.
  21. TonyH
    Negli ultimi anni sono migliorate tantissimo, la Camaro 2016 non è così terribile. Anche se quando la metti in moto, specie le V8, ti dimentichi persino che ce l'hanno una plancia.
  22. TonyH
    "Eh, ma ha le plastiche della Panda" visitatore italiano al salone di Ginevra che istruiva il figlio (età da scuola elementare) sulle reali priorità. Me lo immagino donargli altre pillole di saggezza tipo "aspira a diventare operatore scolastico" e "in una donna guarda come stira le camicie, non le tette"
  23. TonyH
    Deltasud integrale era prevista e fattibile (Dedra in fondo le era). E chi provava la Turbo TA ne parlava anche un gran bene (Paul Frere all'epoca ne rimase ben impressionato). Fosse uscita nel 1988-1989 non avrebbe scritto la storia del design ma non è impossibile dire che le sorti di vendita commerciali sarebbero stato a lei più favorevoli, soprattutto grazie agli interni (ricordiamoci gli interni delle concorrenti all'epoca.....a partire da Golf II). Solo che la storia ha preso una piega diversa e lo ha pagato.
  24. TonyH
    Era diventata inguardabile perché uscita nel 1993. Avrebbe dovuto uscire nel 1988-1989 (secondo i piani originari, poi Delta I ebbe una seconda fiammata di vendite e la posticiparono). Per quegli anni (fine '80) aveva un design più adeguato. Giravano Golf II, Kadett E, la Renault 19 (forse la più gradevole del lotto assieme a Escort 1990) Stessa cosa che successe di nuovo con Lybra, pensata durante determinati gusti, messa in commercio quando quei gusti erano già passati.
  25. TonyH
    Delta II se fosse uscita nei tempi corretti (ovvero assieme a Dedra) avrebbe potuto fare numeri migliori, perché portava molti miglioramenti rispetto a Delta I (dove le normali a inizio anni '90 erano davvero troppo stagionate, linea a parte)
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