TonyH
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La 9000 sedan non la scartarono
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Haas ha fatto più punti oggi che negli ultimi 2 campionati messi assieme. Gunther stanotte:
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Come posso dare un consiglio, a parte la non svalutazione (su cui non ho la sfera di cristallo, e ti dice di averla ti vuole solo prendere in giro) non ci hai dato nessuna indicazione. Coupè, cabrio, nuova, usata, storica. Se per uso domenicale intendi viaggi, passeggiate, giri in pista. Se deve essere 4 posti o ne bastano 2. Se c’è qualche marchio di preferenza.
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Purtroppo sono in pochi che hanno soldi da regalare e io non sono tra quelli. Motivo per il quale se prendo uno sfizio, è uno sfizio. Un budget che dò già perso all’inizio. Anche perché l’acquisto è solo la prima rata. Se una svalutazione mi crea problemi, col mantenimento cosa faccio? Se capita una spesa straordinaria (evento tutt’altro che raro se parliamo di usati)? La distorsione è evidente dal fatto che la prima domanda sia stata inerente alla svalutazione, non all’affidabilità, alla reperibilità ricambi, al piacere d’uso. Partire così è la via diretta per cocenti delusioni.
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Comprerei quella che mi piace e stop. La voglia di vederla come investimento anzichè come spesa ha già fatto troppi danni.
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Hai la patente e Guidi la macchina. Questo fa si che tu venga scartato a priori.
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- svolte
- sicurezza stradale
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Possono esserci difficoltà per interni e carrozzeria. Nessun problema per la meccanica (in comune con Toyota) -
La maggior parte però sono per errato uso delle corsie di selezione. Tantissimi non sanno che una volta imbroccata una corsia....sei OBBLIGATO a seguire le frecce. Se sei nella corsia di svolta a sinistra, devi girare a sinistra. Se vai dritto (come si è in tanti abituati a fare, per errore o per tagliare la coda) prendi la multa.
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Se vuoi qualcosa di "fumettoso" e particolare..... Daihatsu Trevis. Dovrai avere pazienza a cercarla, ma come affidabilità è a prova di cannone (è il 1.0 della Yaris)
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Non vorrei però che lo stelo montato al contrario causasse un problema di flessione. Con lo stelo in basso hai più momento flettente (perchè più distante dalla massa, ovvero il portellone) su qualcosa di diametro più piccolo. E quindi scorre male. Per carità, se previsto in sede di progetto niente di male (vedasi forcelle a steli rovesciati). Ma se prima lo stelo era in alto....
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Alonso, Vettel e Bottas che portano la 1ªF in gita scolastica.
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A loro interessa che rimborsi il debito. Se in una soluzione unica o seguendo il piano rateale è indifferente.
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Se non sei immensamente lontano, butta un occhio qua. https://boutique.laquais-stage-de-pilotage.com/fr/42-stage-pilotage-course- Che oltre alle supercar, hanno anche Alpine, Lotus (che in pista ti divertono di più) ma soprattutto i corsi da mezza giornata con 24 giri con le Catheram e le formula Renault. Le ultime due fanno davvero capire cosa significa andare forte, per davvero.
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Avevo visto il video ma non avevo capito fosse roba così recente
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Ricca fonte di metano (e di concimi azotati) sono già gli allevamenti e la frazione umida della spazzatura. Ma il biometano non piace a molte associazioni ambientaliste. E non gli piacciono nemmeno i concimi chimici. Vorrebbero quelli naturali. Senza allevamenti.
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Ammetto che non mi dispiace. L’estetica (strepitosa) di una 250SWB ma usabile con meno patemi (se succede qualcosa a una 250SWB originale ti spari)
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E un traffico molto più lento e piccolo come dimensioni, specie i commerciali.
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- prova 500l
- prova fiat
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In realtà meno di tanta roba che circola sulle strade "insospettabile". Vero che ha accelerazione mostruosa, ma come tutte le vetture da rally velocità massima molto bassa (le gruppo A aspirate andavano poco oltre i 160) edit: col cambio della versione stradale la accreditano di 230km/h di massima. Con cambio da corsa facilmente meno. Io però non le avrei mai fatte viaggiare così. Un sasso è sempre in agguato, e se prende una di quelle carrozzerie o vetri sono grandi dolori.
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Si, il Valvetronic non ha azionamento idraulico come il multiair Era usato sulle plug-in, però hanno logiche motore decisamente differenti. Non so sulle MHEV
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I risultati in termini di inquinanti il multiair li dava. Inquinanti, dove l'ibridizzazione dà un contributo marginale. L'ibridizzazione spinta è frutto dei vincoli CO2, quindi gas climalternanti. A naso il non utilizzo del multiair ci sono 2 fattori 1- viaggi meno a carichi parziali, quindi i vantaggi di un'efficienza maggiore in quella condizione sono minori 2- la lubrificazione con frequenti accendi/spegni, il modulo li patisce
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- gse
- iniezione diretta
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Spero che le ForFour abbia più autonomia della ForTwo elettrica. Perchè di quella, di 2 persone che conosce che l'hanno comprata entrambe se ne vogliono disfare appena possibile. Lamentano meno di 100km di autonomia reale in inverno.
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Quello è un mercato che ha preso la poca razionalità che aveva prima, l'ha gettata nel wc, ha tirato lo sciacquone e l'ha spinta per lo scarico con lo scopino giusto per essere sicuri.
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Dipende come al solito da quanti vorresti venderne. Perchè finchè son su PC i costi son contenuti. Il grosso dei costi sono gli attrezzamenti, che dipendono appunto dai volumi che hai in testa. Di sicuro per il motore della Giulia Q non fai gli attrezzamenti che faresti per il FIRE.
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Io ribalto la domanda. Le retribuzioni, si adegueranno? Perchè è quello il vero tema.
