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TonyH

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Tutti i contenuti di TonyH

  1. TonyH
    Finchè non le distruggono tutte....
  2. TonyH
    Il problema è la carrozzeria. Ogni bozzo presenta un conto salato ed essendo tutta in alluminio sono molto pochi i carrozzieri in grado di ripararla correttamente.
  3. TonyH
    Vedo che hanno introdotto il clima automatico. Peccato l'assenza delle bocchette centrali. E che l'automatico sia fonte di troppi grattacapi.
  4. TonyH
    No perché non ha i lavafari
  5. TonyH
    È sempre una questione di come ci si esprime. "Voglio portarmi dietro la casa" è un'opinione legittima. "Con le due posti non ci sta niente è impossibile anche il week-end" è un po' assoluta come affermazione......ed è quindi opinabile. Specie nel mondo di Ryanair, che tra un po' ti fa pagare anche le mutande che hai addosso come bagaglio (ma che viene largamente usata con soddisfazione)
  6. TonyH
    Si, ok....però rimane sempre che...se io singolo voglio farmi la 2 posti (perché mi piace bla bla bla)...mica è obbligatorio che poi si usi sempre la mia manco fossi l'UNICO con la macchina. Alla peggio, visto che non si può usare la mia son pure disposto a guidare la tua e a pagarti lo stesso la broda.... Che poi, tanti sognano la moto. Ma mica gli si dice "cosa ti prendi la la moto che non puoi portare 4 amici in vacanza?"
  7. TonyH
    Il 1.6 Diesel inizieranno ad aggiornarlo dopo 12 mesi dallo scandalo....molto bel paese. E li voglio vedere a smontare/rimontare il collettore di aspirazione in 15 minuti, visto che che da loro tempario ce ne vogliono 20 per fare la stessa cosa per le ruote....
  8. TonyH
    Non si vende? Si chiude, amen. Anni di psicoanalisi e ne usciremo puliti (o pieni di droga a scelta). Più che altro sono sempre più stufo di leggere di persone che a parole dicono di amare svisceratamente un marchio, di amarlo perchè ha determinate caratteristiche e di pretenderle e poi nei fatti comprano sistematicamente altro per tutt'altre caratteristiche. Mi metto nei panni di chi deve fare le ricerche di mercato....che alla fine si trova in mano sondaggi che valgono di meno degli exit poll delle elezioni.
  9. TonyH
    Con buona pace di ANNI di SEGHE tritura palle sulla "filosofia Alfa" sul "pensiamo alla meccanica" e cagate associate A questo punto mi auguro seriamente che la chiudano. Fine. Basta. Chiudiamo il sipario. Così almeno mi potrò risparmiare una volta per tutte le supercazzole ad ogni modello del "si, sono Alfista ma non la compro per (motivo a piacere)". Ci si comprerà la classe A, la serie 3, la A4, la Golf per poter andare poi al bar a parlare "dei veri problemi del paese e perché Alfa è fallita....aaaaaahhhhh.....ci fossi stato io.....avremmo vinto anche il campionato europeo 2000 perché avrei messo Gattuso"
  10. TonyH
    O diversi motori (non pochi teutonici) che allungano i tagliandi grazie al fatto che cambi olio nel durante a furia di rabbocchi.... Comunque, almeno un controllo di livello e bontà dell'olio ogni 6 mesi sarebbe cosa buona e giusta... Così si valuta se cambiarlo ogni 12 mesi oppure se regge i 24 mesi. A seconda della percorrenza e di quanto quello specifico esemplare mangia/sporca l'olio (ad esempio la nostra Twinair regge i 24 mesi perchè non mangia e non lo sporca pur con uso molto cittadino)
  11. TonyH
    Applichi teoremi di motori aspirati di 20 anni fa a motori turbocompressi odierni. E nemmeno completamente esatti, perchè conta molto di più diagramma e alzata di distribuzione... Che anche un motore 2v se lo elabori con un albero a camme aggressivo la coppia in basso diventa un pallido ricordo. Come fanno motori che, pur con 4 valvole, entrano in coppia MASSIMA a 1750 giri (1.4 t-jet 120cv), 1500 giri (1.6 BMW-PSA), 1400 giri (!!!) (Ford ecoboost 100cv, 1750TBi 235cv) a non "essere corposi nello stacco frizione" è cosa non molto attinente alla realtà. E se lo sono, possiamo praticamente cestinare il 99% dei motori....escludendo forse giusto qualche bigblock....
  12. TonyH
    Ti invito a RI-guardare i dati su alcuni esempi di motori turbocompressi moderni, tra cui il 1.4 t-jet 120cv. Perchè ho idea che tu stia portando critiche a "il mondo come credo che sia" trascurando "il mondo come è realmente"
  13. TonyH
    Vedo che hai dimenticato cosa successe anche qua dentro quando si fecero i restyling di 147, di 156 e di Grande Punto.
  14. TonyH
    Ma qualche anno fa non era un plus la continuità stilistica negli anni, che non faceva invecchiare e svalutare il modello originale e quello che contava erano minimi aggiornamenti di sostanza? Ah ragà, e fate pace con le volontà, che a volte pare di stare dietro a una donna con gli ormoni sbarellati da gravidanza..... p.s. Il restyling di 147 creò non pochi musi lunghi.....
  15. TonyH
    250cv per l'Italia così non paghi superbollo e pensi di non essere soggetti a verifiche (perché ovviamente qualche metro cubo di Maserati semovente non attira l'attenzione) 275cv altrove.
  16. TonyH
    l'area pistone influenza la potenza massima e si, anche coppia massima. Però può spostartela in alto perché diminuisci la corsa (e quindi la leva a parità di regime) Questo valeva molto per i motore aspirati, perché i plurivalvole soffrivano di rifiuto ai bassi regimi a causa anche delle fasature spinte, essendo usati principalmente su motori sportivi. Sugli odierni turbocompressi non hai quel problemi, che tanto ci pensa la pressione del compressore. Vale molto più avere un gruppo turbocompressore con inerzia il più bassa possibile. E le 4 valvole, che migliorano l'efficienza complessiva del motore.
  17. TonyH
    Però 147 ottenne molti meno aggiornamenti di motore. L'automatico solo selespeed su 2.0 150cv aspirato (che non sopravvisse al restyling) e GTA. Non ebbe mai i t-jet che erano eoni meglio dei t.s. non ebbe mai il 2.0 m-jet. Su Giulietta tutto sommato stanno implementando la sostanza.
  18. TonyH
    Al massimo a un po' di corsa in più. Se aumenti l'alesaggio ottieni un motore a cui piace girare più in alto Poi, oggi si può lavorare molto con i variatori di fase, scavenging, turbine twinscroll. In fondo siamo solo nel 2016 il problematicissimo 1.6 PSA aveva coppia massima già a 1500 giri. il 1750 in ghisa a 1400 giri. Di meno, sul serio, quando la usi? In manovra in garage o fermo al semaforo Il grosso problema di FCA-FPT è di comunicazione. E anche il twinair ne paga. Molti lo affossano senza averlo manco provato.... Dal lancio, avrebbero dovuto fare campagne per permettere al pubblico di provarlo... Perchè per esperienza alla fine chi lo prova lo rivaluta alla stragrande, specie come prestazioni.
  19. TonyH
    Il 1.4 t-jet da 120cv andava in coppia massima già a 1750giri. Più in basso cosa la si vuole? Che vada in coppia massima quando si apre il garage?
  20. TonyH
    Non mi sembra che quelli che si accattano la Smart si pongano molto il problema dei due soli posti. O che qualcuno glielo faccia sempre pesare che non si può prendere la sua Smart per quel motivo. Perchè me lo devo per forza porre esistenzialmente io se voglio lo spider?
  21. TonyH
    Lasciarti immaginare se spuntano i baffi ai lati dello scudetto triangolare che tanto ci esalta
  22. TonyH
    La modella a sinistra aveva freddo
  23. TonyH
    Soprattutto la penultima.
  24. TonyH
    Ma quando si esce in compagnia non è che esiste sempre e solo UNA macchina. Nella fattispecie sempre quella di quello che ambisce a farsi lo spider Se i due posti fossero un limite sempre così vincolante Smart/moto/scooter non esisterebbero.
  25. TonyH
    124 è disponibile anche sul configuratore dipendenti La Lusso con colore rosso e i 3 pack da listino dipendenti siamo sui 30.200€. Significa che anche da privato le cifre cadranno attorno a quel valore (a volte persino meglio con scontistica tipo Enasarco)
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