TonyH
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Per una Giulietta QV TCT è solo una questione di prezzo e si trova. -
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Coupè/2 posti - Integra Type-R o Celica TS fino a 10.000€ - S2000 o Z4 E85 3.0 fino a 20.000€ B sportiva - Clio II/III RS fino a 10.000€ - Fiesta ST o Swift Sport fino a 20.000€ C sportiva - Civic Ep7 fino a 10.000€ - Giulietta QV fino a 20.000€
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Che uno non abbia voglia di guidare, mi sta anche bene. Ma a quel punto prendi il TPL. Non è che guidi lo stesso e nel frattempo armeggi con ammennicoli perché ti annoi. Anche perché la guida autonoma va bene per tarare i dispositivi di ausilio alla guida per gestire eventi eccezionali di distrazione (che capitano, e che possono avere brutte conseguenze che è utile che ti aiutino a evitare) Ma usarli per delegargli la regolarità delle proprie distrazioni....no....non mi piace molto la cosa
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La nostra burocrazia è a "geometria variabile" (cit.) Bizantina se vuoi fare le cose in regola. Velocissima se te ne sbatti le palle. Che tanto difficilmente qualcuno ti verrà a controllare che sei fuori posto. E più te ne freghi e la fai grossa, meno rischi.
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Mi sembra che continui a sfuggire che l'auto non è uno smartphone. Ma che è un oggetto che viaggia. Te credo che poi ti propongono la guida autonoma, dopo che te l'hanno infarcita di distrazioni di sempre meno facile usabilità.
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La mia paura quotidiana per cui cerco (e consiglio) di evitare l'uso dell'auto in città. É veramente anarchia, dove tutti fanno quello che cazzo vogliono....non entrandogli in quella testa vuota che a fare macello ci si mette davvero poco. Spero che almeno si sia assunto le sue responsabilità senza scuse patetiche (del tipo "ma come osava a stare nella sua corsia non prevedendo me). La macchina, sembra meno peggio di quello che è. Se non ha interessato il montante di attacco della porta si ripara agevolmente.
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Compressore elettrico. Perchè la turbina strettamente parlando trasforma l'entalpia dei gas di scarico in lavoro meccanico.
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Rendimento. Mentre il turbocompressore utilizza energia che altrimenti sarebbe sprecata (quella dei gas di scarico), il compressore volumetrico preleva energia dall'albero motore. Arriva ad assorbire anche decine di cavalli, con impatto negativo forte sui consumi.
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Bisogna prendere un po' con le pinze quando qualcuno parla di "guida accorta". Molti pensano che "guida accorta" si limiti essenzialmente a non correre come disperati e a non prendere multe. Ma prima di tutto, la guida accorta è quella che guarda lontano, prevedendo e anticipando le mosse del traffico per evitare di accelerare inutilmente (perché magari il semaforo sta diventando rosso) o di dover frenare per poi riprendere velocità (perché non c'è abbastanza distanza dalla macchina che precede). Implica anche usare ove possibile rapporti alti anche a velocità ridotte. Ecco, di guida accorta almeno nel traffico torinese non ce ne sta manco per sbaglio. Ci credo che poi consumano (anche le carrozzerie se sbagliano i calcoli)
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Occhio coi SUV, che non di rado per dargli una linea non a mattoncino sacrificano parecchio l'abitabilità. Io negli anni, viste le esperienze in famiglia, sono diventato parecchio "talebano" con lo spazio. Nel senso che ho notato che la dimensione del baule diventa una variabile indipendente. Ovvero, lo riempi sempre. Avevamo la 205, ci bastava la 205 abbiamo preso la Golf II, riempivamo la Golf II. Passati a Polo Variant, riempita tutta anche quella Quando presi la patente avevo una Clio II, mi bastava quella. Avevo la Mini, bastava. In vacanza con la Giulietta, riempito la Giulietta. Anno dopo usata la 500 della moglie, ci é bastata la 500 Solo che se è grosso, lo riempi di cose che poi in vacanza porti giusto a prendere un'aria diversa e/o carichi male. (anno 2001, conosciamo delle ragazze venute col Kangoo. Siccome c'era spazio si erano portate il congelatore a pozzetto da casa. Giuro) Quindi, se ti piacciono le C sportiveggianti.....continua con quelle. Perchè poi rischi che per quelle due volte all'anno che devi caricare giri 360 giorni con qualcosa che ti fa venire il latte alle ginocchia.
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C'era TANTA (troppa....) differenza per prendersi la Sprint. Nel 1983 chiedevano poco oltre 17 milioni per la 1.3 e 19 milioni e 6 per la Q.V. 1.5 Con 18 milioni e mezzo prendevi la Giulietta 2.0 La Sprint mi piace un'esagerazione (mi piacerebbe affiancarla alle attuali per finire il trittico)...ma tra ruggine e prezzo si spiega facilmente perchè vendette poco (sebbene fosse valida, la Q.V. 1.7 erano cazzi se te la trovavi in montagna)
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Il modulo multiair non te l'hanno passato in correntezza? Di solito lo fanno, per almeno il 50% Comunque, conta che per il cambio devi mettere sul piatto qualche migliaia di euro. Se lo si fa per gusto dell'auto nuova e/o non-fiducia nell'attuale può aver senso. Per risparmiare...no. Hai già fatto i lavori "tipici" del modello.
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La Sprint era però cara. Costava più di 33, che a sua volta costava circa 2 milioni più di Arna all'epoca.
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Puma (come la Toyota Paseo) arrivò tardi. Che alla fine Tigra vendette benissimo per 3-4 anni e poi passò di moda (peccato). Puma aveva il plus del motore Yamaha da 125cv, quando Tigra si fermava a 106cv....il minus era un assetto altissimissimo. Poteva essere il primo coupé suv della storia. Ricordo che uscivano kit per abbassarla di almeno 50mm per renderla esteticamente più gradevole
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456 era però più completa. Serie 8 pagava pegno in un motore più strozzato (tranne le CSi) , qualche problemuccio di affidabilità (mi parlavano della sospensione posteriore sterzante che ha costi allucinanti) e di un assetto non così convincente. C'è un tizio in Germania che ha fatto una fortuna vendendo componenti modificati.
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A mio avviso, o riesci a fare cambio alla pari (o con qualcosa che ti rimane in tasca) , oppure la manovra non ti porterà risparmi. Anzi. Il risparmio di bollo va dai 43 ai 67€. Di assicurazione da 0 (punto 1.4) a forse un centinaio di euro per le 2 1.2. Consumi facendo statale differenze marginali, visto che i multiair non sono dei beoni.
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consiglio polizza
TonyH ha risposto a rudi81 in Assicurazioni - Contratti e Finanziamenti - Garanzie
La risposta è "dipende" - dal costo della copertura - dalle condizioni della franchigia (non solo in percentuale ma anche assoluta, e se richiedono carrozzerie convenzionate) - dal costo della vettura e dalla sua complessità. Io sulla mia ho fatto la mini-Kasko (paga solo per collisione con veicolo identificato). Perché la macchina è nuova e già solo fari xeno più paraurti e radiatore sono una bella zuppa superiore al costo della copertura -
Qualche anno fa era di moda l'understatement. Avevi la 6 cilindri, ma liscia come la base. Adesso é il contrario, van di moda le Snooky-version. comunque la C più bella per me continua a essere la W203. ha una pulizia e un'eleganza ancora di alto livello.
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90 però cadde perché c'era 164 sulla rampa di lancio (vettura ben più moderna di 90). E Arna perché finita in un gruppo che aveva Delta e da lì a poco Tipo. Sapendo di Tipo chi è che avrebbe tenuto a listino Arna?
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Non mi stupisce visto che non pochi malcelano una sorta di "ammirazione" verso quei tre scarti di società. Qualcuno ha visto troppi film da non saper più distinguere realtà da finzione.
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- audi rs4 ladri veneto
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E difatti Jazz 1.4 rifila nel 70-120 dai 5 agli 8 secondi a auto di cui si dice "ma dovete usare il cambio" Che la ripresa della mia va bene 30s nel 70-120 nel rapporto superiore a minimo carico sono troppi. Senza appello.
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Ma aveva 34cv. Posso essere d'accordo sul "non pretendere troppo" su auto molto economiche e di valenza quasi esclusivamente cittadina o breve extraurbano (1.2 FIRE, Aygo e sorelle, UP e sorelle). Su auto che hanno ambizioni (e prezzi) di essere anche qualcosa di più....DEVI prendere in considerazione il poter seguire un traffico autostradale tira/molla o i falsopiano/salite senza affanno.
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Si, ma si torna sempre al problema del cosa serve fare motorini ipersofisticati o turbo se poi li ammazzi con una rapportatura che ti costringe a un uso esteso del cambio per riprendere come sul 1.2 FIRE o sulla Yaris 1.0. Nella guida normale utilizzi molto di più l'elasticità della prestazione pura.
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Tantissime magagne di affidabilità non ne ho sentite sul duoselect. Magari volendo agire in via preventiva si revisionano pompa e attuatori. Ho però sentito parecchie lamentele sulla funzionalità. Molto brusco (per il tipo di auto si intende) e poco avvezzo a una guida dolce. L'automatico puro, pur perdendo il transaxle è molto meglio (e gli esemplari più giovani sono anche molto più curati come componentistica e assetto)