TonyH
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Non ricordo se ero direttamente io. Però poi ho scoperto che usavano l'urea SOLO nei cicli..... Figa, tra un po' andiamo al limite dell'associazione a delinquere per come l'hanno strutturata. -
La conversione fu 1 Eur = 1.95583 DM http://www.studioripa.it/utilità/EUROcambi.htm Non inventiamoci altre colpe. Bastano quelle che hanno fatto realmente
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Vista la diffusione dei finanziamenti, costo una tantum l'acquisto mica tanto. E paghi interessi extra.
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Si, esatto. Vi dò un altro motivo per cui gli 'merigani sono così incarogniti Alternative Fuel Vehicles Certified for Tax Credit 1300$ di sconto fiscali per una vettura che era fuori norma. Ci sono di mezzo tasse eluse. Gli fanno il mazzo a tarallo...
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Si, ma se prendi la prestazionalmente equivalente, ovvero la 2.4 m-jet fai gli 11-12. Mica i 17-18. Puoi fare di meglio con la 2.0 m-jet. Ma a quel punto non hai un'auto equivalente alla tua. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - in CRF stanno provando a manetta il 1.3 con il PEMS...
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Bene, tra 36 mesi, reddito permettendo una 2.0 250cv non me la leva nessuno
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Sulle grosse ok. Su una punto se il delta cresce a 2500€-3000€ diventa molto pesante da giustificare. A quel punto davvero gpl\metano
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Beh, no. Se la versione diesel sarà molto più costosa di listino gli equilibri si possono spostare.
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Più consumi perché per contenere gli NOx devi usare miscele mediamente più ricche. Comunque, il diesel sul basso di gamma é seriamente condannato. Bmw per il sistema di post-trattamento spende quanto il motore. Su una macchina da 15-20 mila é insostenibile.
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Stavo sentendo su radio uno un dibattito in merito con presente direttore di Quattroruote. Nessuno, nessuno fa presente che bmw era in regola. Tutti se si fanno le seghe sul test... Credibilità ZERO
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La revisione in Italia non becca le auto scatalizzate....figurati questa roba. E poi bastava attaccare l'eobd sui rulli e partiva la mappa truffaldina
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Io non andrei a cercare dietrologie strane. Nessuno ha obbligato VW a puntate tutto sul diesel in USA, nessuno l'ha obbligata a volersi vantare della normativa SULEV. Nessuno l'ha obbligata a risparmiare sugli SCR obbligatori per rientrare nella suddetta normativa....pensavano di essere più furbi perché nessuno li avrebbe mai controllati sul serio. Ma così non é stato. Giravano con le palle sull'incudine...che ci fosse qualche martellata era solo questione di tempo.
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Sebbene tutti i costruttori abbiano qualche timore perché le rilevazioni su strada anziché in laboratorio di un modello preso a caso possono riservare brutte sorprese....è poco probabile un allargamento dello scandalo VW..perché loro a detta degli addetti ai lavori hanno proprio esagerato. FCA è già da tempo che affronta la problematica del PEMS. Quindi per loro è più probabile uno scenario tipo X5 (in regola quasi sempre con sforamento in sporadiche occasioni) che tipo VW (fuori controllo)
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Se la cosa è confermata qua ci troviamo davanti a una Enron europea. Aiuto.
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L'AdBlue È urea solo che la usano solo durante il ciclo e non nella marcia normale...per via della quantità necessaria che sarebbe troppa Difatti BMW, che passa, ha DUE trappole SCR per i NOx. Una a urea e una passiva per i carichi medio alti. Riguardo al controllore/controllante...in USA vale tantissimo il concetto di FIDUCIA. Non sono come qua che ci stanno settordimicila controlli a monte perché non ci si fida manco dei parenti più stretti. Là a priori sei considerato onesto. Ma ti controllano a posteriori, e se hai provato ad abusare della loro fiducia ti inculano. Vedasi alla dogana. Te puoi dichiarare quello che vuoi, ma se nei controlli a campione la dichiarazione è risultata menzognera, ti fanno pelo e contropelo.
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Consumi e inquinanti sono però due cose diverse. Gli inquinanti, come l'NOx pietra dello scandalo, se la combustione e i catalizzatori sono efficienti e adeguatamente dimensionati, possono (e devono) essere tenuti a bada a prescindere dal percorso che esegue la vettura.