TonyH

La cinghia è prescritta ogni 5 anni, consigliano 4 in caso di uso intenso (cittadino). SE l'ha davvero fatta indica cura manutentiva. Bisogna capire perché la cambia dopo 1200km averla fatta...

Affatto. (e anche El Nino può testimoniare)

Gli farei provare la 500C. Quando scopre la sensazione del viaggio senza tetto e che può farlo praticamente sempre....gli fregherà poco se è più imbottita davanti per lui o in centro per lei... 105cv, bicolore nero giallo, pack cult, xeno e Uconnect live.

Beh...già perdo tempo a smaronarmi a trovare dati utili, almeno lasciatemi qualche innocente frecciata

Li ho presi qua: http://www.audi.co.id/etc/medialib/ngw/sea/id/product/technical_data/pdf.Par.0005.File.pdf/audi_tt_coupe_2_0.pdf Comunqe è indecente la fatica che si a trovarli, specie per le auto europee. Idem le curve di coppia, almeno le dichiarate.

Ma le due auto hanno pari valore assicurato? Perchè la per la prima vengono 180€ circa di rischi accessori, per la 30€! Controlla bene, non sono equivalenti 30€ è il solo costo di infortunio conducente....che è lo stesso per entrambi.

Allora, per cercare di essere utile ho fatto i conti richiesti da CoreVD. Tutte nel rapporto più alto, a 90km/h, in piena ammissione. Coppia alla ruota GT-86: 628Nm TT 2.0 TFSI: 840Nm 123d:865Nm S2000: 664Nm se AP1, 630Nm se AP2 (5a e 6a allungate). (e metto una outsider) Giulietta QV 235cv: 931Nm Ovviamente conta anche il peso....perché una moto ha coppia ridicola ma viaggia come una lippa. Ergo, correggiamo per il peso. Prendo i dichiarati. Toyota: 1180kg TT: 1260kg 123d: 1345kg S2000:1250kg Giulietta:1320kg Serve perché meno kg si deve portare a spasso ogni Nm, più l'auto sarà prestazionale Rapporto Kg/Nmruota Toyota:1.87 TT: 1.5 123d: 1.55 S2000: 1.88/1.98 Giulietta: 1.41 Conclusione. La 123d, da una coppia nominale DOPPIA....non è spinge il doppio. Vuoi per il cambio, vuoi per il peso la differenza è del 20% S2000 prendi le prime che sennò hai gli ultimi due rapporti più lunghi. Se vuoi sentire la spinta quella che va di più è la Bravetta

Storia che è uscita da qualche mese. È comunque un prodotto che non veniva collocato in Italia e se ricordo bene nemmeno retail come ETF.

Alederme le lega tutte al letto... ... ... così può andare a guardare le partite sul divano bevendo birra in santa pace.

Beh, se pensi che il GTV con 130cv a 140 reali (ha un tachimetro che spacca io km/h ) è a 4750. Tant'è che la velocità massima è ">195km/h" come si usava quando veniva raggiunta a regime superiore quello di potenza massima.

Diciamo che se alcuni fossero donne....si presenterebbero agli appuntamenti con un mega-dildo. "sai, se le tue prestazioni non mi soddisfacessero" Che poi, il motore è l'ultima cosa da toccare....specie aspirato....che è quello che fa partire più soldi con beneficio sull'ego minore perché ti ci assuefai velocemente.

Concetto assai opinabile. Specie se la si inserisce in mezzo alle concorrenti. Anche Mini. Era più reattiva (nel bene e nel male), ma non è che MiTo messa nelle stesse piste sfigurasse. Anzi.

Mah....prima di pensare a priori a tunizzarla la ri-proverei seriamente. Mi sembrano quelli che ancora prima di mettere le chiappe sulla 4C cercavano come pistolarla perché avevano, letto, il vento aveva sussurrato che 240cv potevano non essere sufficienti contro qualche belinata da tuners sulle Autobahn. Tra un po' inizieremo a girare col pene fuori dai pantaloni con attaccato un cartellino col numero di cavalli e newton metri della propria auto...che tanto l'effetto voluto è quello.

Guarda, buttando giù due dati: Punto Twinair 16km/l con benzina a 1.73 (prendo il prezzo del distributore qua vicino) = 10.81€ Punto 1.3m-jet 75cv 20km/l con gasolio a 1.55 = 7.75€ Risparmi 3€ (e 6 centesimi) ogni 100km. Per risparmiare 1000€ dovresti percorrere....33.000km ogni anno Fai un preventivo per la Punto Twinair e vedi quanto ti viene. Se risparmi 300€ fino a 10.000km all'anno vai in pari solo per l'assicurazione.

Molte sono agli autonoleggi. Correggessero quelle 2-3 magagne (una su tutte i vetri posteriori fissi) potrebbe essere una buona C al prezzo poco sopra di una B.

Cercherei una Punto Twinair. Pur se a benzina. Il fatto che sia 875cm3, e che tu sia in 14ma in zona non proprio felice dal punto di vista assicurativo, può farti risparmiare discretamente sull'assicurazione. Consumi sui 15-16km/l in autostrada, ha brio (è turbo). unica avvertenza, usare solo olio prescritto dalla casa.

Perché è la Punto ad avere una 5a lunga. La 6a di Giulietta, pur se di riposo (non si riesce a tirarla tutta) è giusta. Perché ti permette di usarla già in extraurbano senza patemi. p.s. Si vede che non vi ricordate delle auto di 30 anni fa

Ha una postilla... "finché non la porti in officina"...perché lì vieni trattato come il figlio non desiderato

Quello del cambio é una roba assai sottovalutata. Che finisci come la 116d. Che se non paghi 2500€ di automatico ti trovi con la ripresa di una utilitaria. Idem Mazda 2...

Coppia ALLA RUOTA però non all'albero. Comunque, è perché uno che capiva poco di auto diceva "con la coppia si vincono le gare, con i cavalli si vendono le auto"

Le mie perplessità nascono dal fatto che parliamo di Panda II. Una Panda m-jet del 2011 chiedono dai 6 ai 7 mila a seconda dell'allestimento con pochi km.

Quello dell'ordine sotto al cofano è un aspetto poco estetico ma molto di qualità. (e di praticità in caso di controlli/manutenzione) Ad esempio FCA i fili elettrici li nastra e li fa passare nel corrugato. VW invece ultimamente usa solo il corrugato, che ha il difetto che col tempo si rovina e lascia esposti alle intemperie e al calore i collegamenti elettrici (che possono diventare fonti di spie, malfunzionamenti). Idem le sellerie....per lo spessore, la resistenza all'abrasione sui fianchetti, se i pannelli porta chiari si sporcano o meno (e se tornano puliti....)

Io proverei a guardare anche qualche B a gasolio. Panda se la fanno pagare non poco....così non poco che con gli stessi soldi non è raro trovare di offerte di categoria superiore. Una Gpunto, una Corsa, una Clio, una Fiesta.....specie se a gasolio costi praticamente uguali ma più comode per il tragitto. (500 è già parecchio più comoda di Panda)

Guarda, un po' le ho girate tutte. E quelle due citate sono le uniche che ho trovato davvero superiori sotto tutti i punti di vista. Tutte le altre, magari facevano meglio sotto alcuni aspetti (plancia, guarnizioni) ma per poi toppare su altro (sellerie, ordine nel motore, nelle tedesche tolta la copertura ho trovato parecchio disordine) per cui sono tutte più o meno allo stesso livello. Farne una classifica assoluta la vedo difficile, diventa più gusto personale su quali particolari si preferisce siano curati.

A quali altre seg.C alludi?