TonyH
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Che ti propone la stessa concessionaria... un mio collega 3 anni fa ha preso l'Aygo per la moglie...la più bellina 200€ al mese per 60 inclusa F/I e complementari e tutta la manutenzione. Visto che comunque si sta a parlare di "utilitarie" (nel senso che sono auto che compri perché ti servono) avevan ben voglia a cercare di vendergli la iQ
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Causa inondamento degli autonoleggi...sto purtroppo vedendo un sacco di Smart ForFor.... L'unico aggettivo che mi viene per descriverla é imbarazzante. Sul serio. Sembra più una Aixam o una Chatenet. Se la posteggio a fianco di una Panda, una i10, una Karl, una Micra queste ultime sembrano dei macchinoni di lusso... -
O potenza del fatto che entravi in Toyota e vedevi che una Aygo o una Yaris te la portavi via con meno e avevi una roba più versatile?
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Si, un pelo di inerzia nella prima corsa del pedale ci vuole....sennò o viaggi stile canguro oppure dopo 300km bestemmi che hai i crampi al piede sinistro per via della modulabilità millimetrica. sappi che se ti arriva qualcosa che costa più di 31600€ su strada ti perculerò fino alla fine dei tuoi giorni.
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Auto (nuova) da battaglia per brevi spostamenti
TonyH ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Hyundai ha anche il plus della garanzia lunga. Yaris si trova niente? Che noi ne abbiamo da muletto da lasciare al mare, e nonostante sembra abbia passato le guerre puniche in 83.000km e 7 anni si è limitata a chiedere solo manutenzione ordinaria. Anche come interni sta resistendo bene. -
L'accelerazione della Mazda mi pare un cicinin ottimistica....ok che è leggera, ma quello son tempi da Elise con quella cavalleria. ØØØ.com/it/fiche699-lotus-elise-111-s.htm'>http://www.ØØØ.com/it/fiche699-lotus-elise-111-s.htm
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A parte il prezzo di acquisto (e meno male che non si deve comprare perché si svaluta molto di più di una BMW), le remore vengono mi sembra di capire da tutte le "leggende metropolitane" (per non usare termini che iniziano per C....) attorno a questo 2.0 aspirato. "non ha ripresa" "va poco" Salvo poi prendere i numeri, che sono OGGETTIVI, e scoprire che 'sto coso viaggia sia in accelerazione che in ripresa come tutte quelle auto che "dovrebbero fargli il culo".
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Con questa storia del Diesel che "potrebbe" ferirvi nell'onore ne state facendo solo una paranoia. La Toyobaru copre i 400m con partenza da fermo in 15.3s....di Diesel che fanno meglio non é che son piene le strade, anzi. E bisogna andare su roba che costa ben di più. tanto per dire, la tanto osannata 220d da 190cv fa solo due decimi meglio. Ovvero niente, roba che basta avere un minimo di esitazione per stare dietro. Posto sempre che su strada, certe robe é sempre il caso di evitarle per il bene di tutti.
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Ma tu parti dal presupposto che uno prenda certe auto solo per misurarsi il prepuzio con altri utenti....non é così. Te la prendi perché ti dá piacere. Se poi uno che è stato buono solo a staccare un assegno mostruoso e a schiacciare un pedale va di piu....amen...anche perché fare certe robe su strada dimostra più incoscienza che altro...
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Perdona la brutalità, ma questo è il classico pensiero di chi certe auto NON le ha provate e si è sempre dilettato solo su auto "normali". Quando hai provato un qualcosa di benzina SERIO, un turbodiesel su certe auto (quindi non pulmini da famiglia & elettrodomestici affini) se non ci sei costretto (ma di brutto, perché devi anche dover scartare il GPL) non lo consideri manco sotto tortura...
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Onestamente ne ho visti parecchi scornarsi sul "voglio la macchina veloce e appagante ma ho paura dei consumi quindi prendo Diesel" e che mi guardavano come uno strano essere che girava a benzina... Tolti quelli da almeno 30.000km/anno che ingoiavano la faccenda e chilometravano sul serio la vettura (che rimaneva di serie)...gli altri dopo 6-12 mesi. "Faccio la mappa perché non va abbastanza" "Si intasa il FAP, lo rimuovo" "cambio lo scarico così si sente più la turbina" "rifaccio la mappa, adesso arriva a quasi 5000 giri!!!" Qualcuno vinceva anche il jolly del "cambio la frizione" e del "cambio la turbina" Poi ok, per carità, alla fine avevano mezzi che viaggiavano quanto i miei....ma tra soldi di acquisto e modifiche...ci facevo il giro del mondo a mettere broda. Piuttosto, si adotta una guida che contiene i consumi. Coi Diesel (e ancora peggio col metano) li vedo sempre tutti a stecca perché "tanto mi costa poco di carburante". Con una macchina appagante quando tiri, ma DAVVERO appagante....te ne sbatti le balle di andare sempre a stecca. Te ne vai tranquillo nei limiti, qualcosa anche sotto....perché tanto sai che quando ti fai la tirata, ti godi ogni centesimo che è stato bruciato. Usandole così, alla fine alleggerisci anche di parecchio il conto dal benzinaio.
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Per questa espressione il mio prof ti avrebbe segato all'istante Comunque, 4 turbo nel futuro? Magari escono nel 1992 Disponibile anche "Natural Power" per chi è sensibile ai costi di gestione.
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infatti son rarissime.... Perchè detto papale papale....se devo avere un'auto con scarsa sfruttabilità da sfizio, mi acchiappo una Lotus senza passare dal via.
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Allora, informazioni sparse 1- R53 montava il Getrag a 6 rapporti, niente a vedere con il merdoso Midland di R50 pre.rest. 2- il Prince beve come un alpino ubriaco ma rompe poco. Difetti sono essenzialmente la pompa del servosterzo e sulle 163cv i lobi del compressore che si usurano dopo i 100.000km. Le 163cv pagano anche i rapporti del cambio mostruosamente lunghi. Particolari controindicazioni sulla meccanica non ce ne sono. Patisce molto a livello di interni. Venendo all'annuncio (quella blu) Sembra essere una 170cv (xeno con poliessoidale, volante a 3 razze, sport pack con tachimetro dietro il volante). A quel prezzo ne vale assolutamente la pena, va solo indagata un attimo bene se sana di carrozzeria e magari chiedendo del primo proprietario. Sui km non mi formalizzerei, per tanti era auto da sfizio usata assai raramente (causa consumi). Le R56 facevano più strada, ma erano un disastro come affidabilità almeno fino al 2010 (dopo solo un mezzo disastro). Problemi alle pompe alte pressioni, alla distribuzione, ai turbocompressori.
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Anche la mia é euro6 Forse il vantaggio è che ho il launch control Si, Golf tutte indipendenti da 120cv in su. Giulietta tutte... Uno dei pregi di S3/GTI/QV è che tutto sommato riescono ad avere ancora un comfort sufficiente per essere usate tutti i giorni. Con l'interconnesso diventa molto più difficile. E questo è un limite in ottica acquisto....perché se prendi una hot hatch è perché deve essere auto quotidiana. Se diventa auto da sfizio....personalmente prenderei ben altro che una hot hatch
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Riflessioni a ruota libera 1- 270cv sei in zona superbollo. Son 300 € extra.... 2- mi auguro che il dichiarato sia pessimista. Che sennò i 30cv rispetto alla mia dove son finiti? 3- mi preoccupa la sospensione posteriore iinterconnessa. Che diventi una roba troppo rigida su strada tipo megane
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Si, ma la "eventuale" versione da 135cv nascerebbe per essere aggressivi nelle flotte e nei mercati MOLTO penalizzati dalla potenza (in Belgio ci passano migliaia di euro di tassazione). Nessuna casa sana di mente si mente a sviluppare un motore completo per usi così specifici....magari da vendere a peso.... difatti Audi dá il 2.0 da 120cv, Mercedes depotenziava (e deturbinizzava) il suo 2.2...BMW pasticciava....depotenziato su alcune versioni e motore dedicato sulle Efficient Dynamics
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Il problema dei costi non sono i dischi, ma le pinze.... Due belle pinze freni fisse a 4 pistoncini superano facilmente il migliaio di euro di costo.
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Scegliere A CHI dare i soldi farà sempre più la differenza (quanti anni sarà che lo dico?). E avere un vero concetto di diversificazione. Perchè alla fine della tua banca sotto ti puoi servire...basta che i tuoi soldi non li dai direttamente ad essa ma sfrutti magari il risparmio gestito.
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Mercedes, Mazda e Jaguar in quale casistica rientrano? incapacità o magazzini da smaltire?
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Se ignora bellamente tutte le argomentazioni razionali e le spiegazioni che gli si sono date......direi che la risposta vien da sè. La realtà va vista per quella che è, non "per quella che uno crede che sia".
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'Speta, fatto confusione con le sigle. 169 era già meglio, era 168 che era terrrrrribbbbbile. Comunque, l'unica speranza di rivedere un motore simile, è che un paio di costruttori si mettano insieme per farlo. Magari jappi che loro hanno più problemi con le dimensioni (delle auto eh...)
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Se ricordo bene l'architettura a scivolo era anche voluta per far scivolare il tutto in caso di incidente.... Classe A W169 era davvero un piccolo capolavoro ingegneristico. Peccato che finirono i soldi una volta da fare l'interno....
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Sconti su 500X credo facciano una grassa risata. Si può magari spuntare qualcosa di interessante sulla Trekking con il 1.4 95cv.
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Su auto più lunghe, si potrebbe perfino provare l'azzardo di ruotare il tuo di 180 gradi così da far finire gran parte del motore all'interno del passo.